“我报个价，你感觉合适就坐，所有网约车平台都关闭了，车在下面，马上就能走。” 要不是权威媒体报道，我都不敢信，这是发生在“上海浦东国际机场”的对话。 就在昨天，上海道路运输管理局发了一纸红头文件，说是“为了确保浦东机场陆侧交通顺畅有序”，严格禁止网约车在浦东机场发布召车信息或者揽客运营。 一夜之间，浦东机场的旅客——要么，多过一道安检排长队坐出租车，要么只能像开头那样，被司机“一口价打劫”。 大家都知道，网约车崛起，一方面是因为方便，另一方面，就是当年出租车市场过于乌烟瘴气。 碰到外地旅客，绕路是基本操作，对本地人也经常不打表不开票，车内环境和服务态度更不用说，乘客敢多问两句，都能半路把人扔下来。 有类似经历的朋友，欢迎评论区给大家讲讲。 所以当年网约车横空出世的时候，那真是一道清流。 不仅价格公开透明，在“大众点评”机制下，环境和态度也是互相猛卷，营收很快吊打出租车。出租车有了危机感，也开始一系列自我规范的改革。毕竟不改进不提高，连生存都是问题。 于是，短时间内，大家的出行体验，有了大幅改善。 这里边，“供需变化”是关键。 以前，车少乘客多，司机会说“你爱坐不坐”，现在车多乘客少，乘客就能说“你爱开不开”。 供方和需方博弈，是市场经济的本质。 市场提供的产品多了，形成竞争，各个产品才有动力去改进服务和质量，消费者才能真正获利。这是大家都认可的常识，没问题吧？ 带着这个认识，再看这个《通知》，就真的让人看不懂了。 记者去问，有关部门解释是：因为浦东机场出租车供大于求，出租车等五六小时才能接到生意，重大枢纽应以巡游出租车保障为主。 “供大于求”，说明市场不需要那么多出租车，或者说出租车提供的服务质量让乘客不满意，这才是问题的解决方向，对吧？ 而浦东机场的做法相当于什么呢？ 相当于两个运动员正在踢比赛，眼看一个人要输了，裁判直接下场，把另一个给罚出去了，并且给的理由是：观众太支持你了。 虽然，只是一个城市的一个机场，但裁判这么判一次，就说明裁判可以这么判。 换位思考一下，大家要是运动员，下次还有参赛的动力吗？ 长此以往，这个比赛，还能办下去吗？ 而且，有关部门给的“上位法依据”，在我看来也不那么牢靠。 说是2016年的《上海市网络预约出租车经营服务管理若干规定》第17条，网约车不能在巡游车营业区域内发布召车信息，也不能揽客。 但这里限定词是“巡游车营业区域内”，按一般理解，只要不跑到出租车载客通道就行，对不对？但是市道运局说了，只要是机场陆侧范围，都是巡游车营业区。 那要按这个理解，虹桥机场，火车站，高铁站，汽车站等等，全都应该网约车禁运了，否则就是执法不严，没问题吧？ 而都禁运会是个什么情况呢？ 就是开头那个“我报个价，你觉得合适就坐”的场面会重新大面积铺开，至少在重大枢纽，市场环境会倒退到被出租车垄断的那个时代。 大家都知道，网约车如今的江山，是当年几个平台大佬，狂砸几百亿打下来的。好不容易成了气候，提供了数以百万计的就业岗位，背后和出租车司机一样，都关系着一个家庭的生计未来。因此，还请有关部门，能重新评估决策的合理性和可行性，慎思缓行。 禁绝一个机场的网约车容易，破坏市场竞争规则，想再重建，就难了。 #浦东机场已禁止网约车 “一口价”司机趁机揽客#
