#shen车视界# 这次圆石滩见到了两台250 GTO，身为汽车界的殿堂级车型，自然要科普一下。

图1【250 GTO 4757GT】

1963年6月，意大利威尼斯的赛车队购入了这辆250 GTO，正好赶上当年的勒芒24小时耐力赛。4757GT曾领跑GT组别，但在后续的比赛中失控撞毁。之后几年，4757GT在比利时参加过数场地区赛事。

辗转美国欧洲，4757GT经历过几任有名的藏家，数次交易都和比利时人Jacques Swaters有关，他是一名赛车手，也做汽车经销，和法拉利官方有着密切的关系，法拉利有一款蓝色Blu Swaters，就是用来致敬他。

4757GT有一任车主，也相当魔幻。1982年，美国人Christopher Murray购入了这辆250 GTO，两年后，他因非法贩毒被调查，逃到了西班牙，这辆车被FBI没收。1987年，Murray在西班牙被谋杀，几个月后，FBI拍卖了这辆4757GT，起拍价150万美元，最终以160万美元成交。拍下这辆车的幕后老板，正是Jacques Swaters。

2010年，美国知名藏家Tom Price购入4757GT，一直持有至今。

图2【“250 GTO” 3765】

之所以加引号，是因为这辆车并不是严格意义上的250 GTO，并不属于那“33+3”之一。

大多数人熟悉的250 GTO，其实是1962年款250 GTO，优雅的溜背车身，历史上最传奇的GT跑车，一共生产了33台。

1964年，为了增强竞争力，法拉利推出了250 GTO Series II，也称64款GTO，参考250 LM重新设计了车身，溜背车尾变得平直，只生产了3台，但有4台62款250 GTO换上了Series II车身。

33+3，也就是严格意义上的36台250 GTO，全部存世。

这辆不属于1/36的3765，又是怎么回事呢？当年，法拉利的数字代表单缸排量，330代表4.0L V12发动机——330 GTO就是搭载了4升发动机的250 GTO，基于400 Superamerica打造，因为发动机排量更大，机盖隆起更加明显。

330 GTO共有3台，最早的3673SA已不复存在，3765是即将上拍这辆，还有就是4561SA，后者曾是90年代初“法拉利泡沫”的巅峰见证者，当年的1700万美元。

除了330 GTO，其实还有一款330 LMB，车身风格类似于Lusso，最明显的特征就是B柱的车窗，共生产了4台，4381SA/4453SA/4619SA/4725SA。有1台62款250 GTO，4713GT，也使用了这款车身。

总结一下，广义的250 GTO共包括33台62款，其中1台是LMB车身，4台换上了64款车身；3台64款；3台330 GTO，1台已不存在；4台330 LMB。

这次拍卖的3765，其实在1964年就换上了来自250 P的3升发动机，以250 GTO的身份参赛。1985年，被美国藏家James Jaeger购入，直到这次上拍。