#shen车视界# RM苏富比汽车拍卖研究【二】

同样是法拉利，有的向上，有的向下。

【现代MT法拉利，已经成为市场热宠】

上世纪90年代，文莱皇室曾委托威廉姆斯工程为自己的定制法拉利换上F1赛车同款的拨片式自动变速箱。如果他愿意再等上一段时间，法拉利原厂就能提供这项配置。

1997年，法拉利推出了F355 F1，后缀“F1”代表这款车使用了源自F1赛车的拨片式自动变速箱，这款变速箱和六速手动变速箱本质上相同，只不过多了一套电控液压装置。

从F355到360再到F430，这款变速箱的反应速度越来越快，逐渐成为了主流。

2008年，California面世，七速双离合变速箱取代了这套基于手动变速箱的AMT变速箱，响应速度更快，到了458 Italia时，法拉利已不再提供手动变速箱。

21世纪的前10年，就存在这样一批“守旧”的法拉利，选择了传统的手动变速箱，因为换档机构设计成“每个档位都有独立的隔间”，俗称“Gated Manual”。

这次RM苏富比拍卖，就有数辆这个时期的手动法拉利，基本都是高价成交。

2002年575M，手动变速箱，17469英里，33.5万美元成交；

2003年360 Spider，手动变速箱，4454英里，26.88万美元成交；

2006年F430，手动变速箱，12289英里，30.2万美元成交；

最夸张的是一辆575 Superamerica，集齐了现代车藏品的几大要素，限量型号（575的敞篷版，限量559台），特别属性（手动变速箱），完美配置（GTC选配包，Blu TdF蓝外搭配Crema米白色内饰），低里程数（不到1300英里），成交价97.85万美元——国内那辆和红色Carrera GT一起被封存的575 Superamerica，其实也兼具这几点特性。

虽然现在手动车越来越少，会开手动的人也越来越少，但手动对于真正的汽车爱好者而言，确实有特殊的情怀，那种原始的机械感，一定是有附加值的。

这种手动情怀，应该还能保持30年以上，直到最后一批会开手动的人，逐渐开不动车。但现在，360和F430改手动变速箱，正是一种风潮。

【经典顶级法拉利遇冷】

这次RM苏富比拍卖会，宣传重心围绕一辆250 LM展开，也被视为这次的“标王”。

250 LM，和250 Teata Rossa以及250 GTO相同，属于250车系中的顶级车型，曾赢下1965年勒芒全场总冠军。

250 LM共有32台，这次拍卖的6053，是其中的第22台，虽然战绩不够辉煌，但车况优秀，有多项认证。

预估价1800万-2000万美元，未到底价，流拍。

“标王”流拍，其实是蛮尴尬的一件事，部分高价经典法拉利，有些后劲不足，老藏家们年事已高，新藏家关注及研究的车型，其实较为有限，SWB及California这些型号，关注度反而更高。

尽管250 LM流拍，RM苏富比还是放出了一条重磅消息——今年11月，250 GTO 3765将正式拍卖，能否达到6000万美元，还是有点悬念的。

这辆250 GTO在圆石滩有现身，之后我会进行科普[爱你]