提起保时捷，不少中年男人都把它当成梦想座驾。可就在10月7日，保时捷对外公布2035年全新经营战略，直接宣布计划裁掉9000个岗位，占到全球总员工的21.53%。

这次裁员不是小打小闹，管理岗位中期要砍掉40%，一线岗位削减25%-30%，不少岗位直接撤销。除此之外，销售分销、材料成本也要同步压缩，开启大刀阔斧降本。不光保时捷，大众、宝马、捷豹路虎近期都在大规模裁员，整个传统车企都在“瘦身”。

很多人以为保时捷日子过不下去了，实际情况却很有意思。2026上半年保时捷全球卖了12.23万辆车，同比下滑16.5%；国内市场更惨，上半年仅交付1.45万辆，同比暴跌31.93%，连续四年走下坡路。

销量跌得厉害，但利润反而大涨。上半年营业利润13.48亿欧元，同比大涨33.9%，毛利率做到20.1%。说白了保时捷玩起“弃量保利润”，不再拼卖车数量，一心拉高单车收益，奉行“价值优先于数量”。

现在燃油车大环境已经变了，今年上半年全球新车销量里，燃油车占比第一次跌破50%。国内40万以上高端新能源车型销量大涨，电车不断抢占豪车市场。油车曾经的优势正在一点点被抹平，油价波动，也让不少有钱人购车时转向新能源。

那保时捷打算怎么破局？一方面砍掉两成冗余车型，把资源倾斜给高利润高端车型；另一方面继续搞研发，每年推出重磅新车，还要研发一款实力超过911的全新超跑，强化跑车基因，增加个性化定制，筛选高消费客户。

说白了，保时捷是在“以退为进”。依靠豪华品牌自带的溢价，放弃走量路线，死磕高端小众市场。但这套玩法普通燃油车企学不来，没有品牌光环加持，盲目放弃销量只会面临更大危机。

这件事也给我们一个启示：时代浪潮下，再响亮的老牌子也不能躺平。要么抢占增量市场，要么守住高端差异化赛道，如果两头都抓不住，再辉煌的过往，也挡不住市场的洗牌。

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