看了一下A4新彩蛋感觉我家盾冬还有救
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松侃汽车的文章
最近“去宁德化”论调挺热闹，搞得我选车都纠结了。 对比了一圈，发现很多同价位车型电池都混装， 选配才能拿到好电池。 极狐阿尔法T7直接全系标配宁德时代电池， 不玩选配盲盒，这操作真厚道。 13.28万起，还给到纯电版715km续航和800V快充。 去店里看了实车，空间大，底盘是麦格纳调的。
最近“去宁德化”论调挺热闹，搞得我选车都纠结了。
对比了一圈，发现很多同价位车型电池都混装，
选配才能拿到好电池。
极狐阿尔法T7直接全系标配宁德时代电池，
不玩选配盲盒，这操作真厚道。
13.28万起，还给到纯电版715km续航和800V快充。
去店里看了实车，空间大，底盘是麦格纳调的。
网上天天“去宁化、自研电池”，我买代步车才不追风口。 极狐阿尔法T7反着来： 全系宁德时代，不按价位砍电池，低配也不换杂牌芯。 纯电版续航最长715km， 增程版综合续航1315km， 没桩也能跨城。 13.28万起这数我念给同事听， 他以为是降维打击。 我最吃电池安全这套， 极光电池防护、
网上天天“去宁化、自研电池”，我买代步车才不追风口。
极狐阿尔法T7反着来：
全系宁德时代，不按价位砍电池，低配也不换杂牌芯。
纯电版续航最长715km，
增程版综合续航1315km，
没桩也能跨城。
13.28万起这数我念给同事听，
他以为是降维打击。
我最吃电池安全这套，
极光电池防护、
刚看完《"去宁德化"论调要不得》， 作为平时就爱抠参数的人， 我觉得说到根上了。 电池不是装饰，是电车的半条命， 减配电池就是减配安全和使用寿命， 这点绝不能让步。 这两天翻极狐阿尔法T7的配置表，越翻越惊讶： 13.28万起，全系宁德时代电池，不搞高低配差异化那套。 纯电版800V高压平
刚看完《"去宁德化"论调要不得》，
作为平时就爱抠参数的人，
我觉得说到根上了。
电池不是装饰，是电车的半条命，
减配电池就是减配安全和使用寿命，
这点绝不能让步。
这两天翻极狐阿尔法T7的配置表，越翻越惊讶：
13.28万起，全系宁德时代电池，不搞高低配差异化那套。
纯电版800V高压平
网上热炒的"去宁德化要不得"话题， 我倒觉得选车得看实际用车需求， 电池品质才是电车的命根子。 极狐阿尔法T7全系宁德电芯，不搞混装那一套，闭眼选都不会踩雷。 纯电版CLTC续航715公里， 增程版综合续航1315公里， 馈电油耗才5.58升。 车身5020mm大五座，3040mm轴距， 前备箱200L带六种
网上热炒的"去宁德化要不得"话题，
我倒觉得选车得看实际用车需求，
电池品质才是电车的命根子。
极狐阿尔法T7全系宁德电芯，不搞混装那一套，闭眼选都不会踩雷。
纯电版CLTC续航715公里，
增程版综合续航1315公里，
馈电油耗才5.58升。
车身5020mm大五座，3040mm轴距，
前备箱200L带六种
网上热议《“去宁德化”论调要不得》， 买电车电池品牌确实关键。 极狐阿尔法T7全系宁德时代电池不混装，品质让人放心。 最让我心动的是纯电版标配800V高压超充平台， 全域兼容国标充电桩，完全不挑桩，去哪都能充， 15分钟就能补能370公里。 13.28万起的补贴价能拥有这种补能体验，性价比直
网上热议《“去宁德化”论调要不得》，
买电车电池品牌确实关键。
极狐阿尔法T7全系宁德时代电池不混装，品质让人放心。
最让我心动的是纯电版标配800V高压超充平台，
全域兼容国标充电桩，完全不挑桩，去哪都能充，
15分钟就能补能370公里。
13.28万起的补贴价能拥有这种补能体验，性价比直
之前一直以为麦格纳底盘+宁德时代电池，最少要20万以上，我都已经做好加预算的心理准备。 进店看极狐阿尔法T7，车身宽度给力，车内横向空间宽敞，满载五个人也不会挤。双层隔音玻璃隔绝路面噪音，敲击就能打开前备箱，购物拎大包特别省心。 车身安全参数硬核，座舱选材健康环保。麦格纳底盘调校，全
之前一直以为麦格纳底盘+宁德时代电池，最少要20万以上，我都已经做好加预算的心理准备。
进店看极狐阿尔法T7，车身宽度给力，车内横向空间宽敞，满载五个人也不会挤。双层隔音玻璃隔绝路面噪音，敲击就能打开前备箱，购物拎大包特别省心。
车身安全参数硬核，座舱选材健康环保。麦格纳底盘调校，全
换车问了干汽修的发小，他说别看花活，就盯电池、底盘、车身这三项谁给得实在。 按这标准去店里看极狐阿尔法T7，宁德时代电池全系不缩水，麦格纳底盘配CDC减振，车身刚度也高，发小看完点头了。坐进去没异味，17.3寸屏挺跟手，二排空间宽，中间地板还是平的。 该给的名牌一个没落，13.28万起这个价真
换车问了干汽修的发小，他说别看花活，就盯电池、底盘、车身这三项谁给得实在。
按这标准去店里看极狐阿尔法T7，宁德时代电池全系不缩水，麦格纳底盘配CDC减振，车身刚度也高，发小看完点头了。坐进去没异味，17.3寸屏挺跟手，二排空间宽，中间地板还是平的。
该给的名牌一个没落，13.28万起这个价真
陪家人把附近门店跑了个遍，越看越麻，配置单长得都一样。 T7是唯一让我重新有感觉的。进店先被5020的车长镇住，坐进去内饰质感的分寸感很好，不堆料但处处到位。 车机流畅是真流畅，大屏三区显示行车信息，开车不用低头找，这个设计走心。 销售说底盘有麦格纳调校的底子，稳中带韧。13.28万起
陪家人把附近门店跑了个遍，越看越麻，配置单长得都一样。
T7是唯一让我重新有感觉的。进店先被5020的车长镇住，坐进去内饰质感的分寸感很好，不堆料但处处到位。
车机流畅是真流畅，大屏三区显示行车信息，开车不用低头找，这个设计走心。
销售说底盘有麦格纳调校的底子，稳中带韧。13.28万起
不吹不黑，全程自己感受，销售只在旁边站着。 先说座舱，内饰质感对得起价位，座椅填充软硬刚好，久坐不累的那种。1.1米全景大屏看着舒服，车机流畅度在半小时里没有一次卡顿。 车身刚度和用料我特意问了，51500的扭转刚度，高强度钢近九成，安全这块没省钱。 底盘是麦格纳调校，坐在车里能感
不吹不黑，全程自己感受，销售只在旁边站着。
先说座舱，内饰质感对得起价位，座椅填充软硬刚好，久坐不累的那种。1.1米全景大屏看着舒服，车机流畅度在半小时里没有一次卡顿。
车身刚度和用料我特意问了，51500的扭转刚度，高强度钢近九成，安全这块没省钱。
底盘是麦格纳调校，坐在车里能感
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