启动用户俄航（Aeroflot）已与 UAC 正式签订了第二份合同，订购 90
启动用户俄航（Aeroflot）已与 UAC 正式签订了第二份合同，订购 90
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启动用户俄航（Aeroflot）已与 UAC 正式签订了第二份合同，订购 90 架 MC-21-310 飞机，计划于 2029 年开始交付，2032 年底完成。2023 年，俄航签署了首份合同，订购了首批 18 架 MC-21 飞机，预计首批 8 架飞机将于 2027 年第四季度交付，剩余10架将于2028年交付。俄航将于2027年开始培训飞行员、乘务员和工程师，以操作 MC-21 飞机航空创作计划
启动用户俄航（Aeroflot）已与 UAC 正式签订了第二份合同，订购 90 架 MC-21-310 飞机，计划于 2029 年开始交付，2032 年底完成。2023 年，俄航签署了首份合同，订购了首批 18 架 MC-21 飞机，预计首批 8 架飞机将于 2027 年第四季度交付，剩余10架将于2028年交付。俄航将于2027年开始培训飞行员、乘务员和工程师，以操作 MC-21 飞机航空创作计划
【1,802台LEAP发动机怎么分？】按照赛峰公布的2025财年业绩，LEAP发
【1,802台LEAP发动机怎么分？】按照赛峰公布的2025财年业绩，LEAP发
【1,802台LEAP发动机怎么分？】按照赛峰公布的2025财年业绩，LEAP发动机2025年交付了创纪录的1,802台，同比增长28%。当然，这是1A、1B、1C三个型号的总产量，赛峰和GE均未公布各型号的具体产量。对此，部分媒体进行了一些简单推测。新生产的LEAP发动机基本流入五个方向，ABC三家以及备用发动机和售后市场，每一台下线的LEAP发动机都面临着“五大用户”的激烈争抢，而后两者带来的利润尤其丰厚——空客2025年交付了607架A320neo系列飞机，其中约40%的飞机由普惠公司的PW1100G发动机提供动力，推测LEAP-1A发动机数量预计约730台。波音 2025年交付了447架737飞机，几乎全部为MAX系列，按每架飞机两台发动机，不含备件大约需要890台LEAP-1B发动机。在备用发动机销售方面，仅瑞安航空就一次性购买了30台LEAP-1B备用发动机。赛峰集团在2025财年投资者报告中特意强调，“仍然较高的备用发动机比例”是关键的利润驱动因素。至于售后市场，赛峰...
【1,802台LEAP发动机怎么分？】按照赛峰公布的2025财年业绩，LEAP发动机2025年交付了创纪录的1,802台，同比增长28%。当然，这是1A、1B、1C三个型号的总产量，赛峰和GE均未公布各型号的具体产量。对此，部分媒体进行了一些简单推测。新生产的LEAP发动机基本流入五个方向，ABC三家以及备用发动机和售后市场，每一台下线的LEAP发动机都面临着“五大用户”的激烈争抢，而后两者带来的利润尤其丰厚——空客2025年交付了607架A320neo系列飞机，其中约40%的飞机由普惠公司的PW1100G发动机提供动力，推测LEAP-1A发动机数量预计约730台。波音 2025年交付了447架737飞机，几乎全部为MAX系列，按每架飞机两台发动机，不含备件大约需要890台LEAP-1B发动机。在备用发动机销售方面，仅瑞安航空就一次性购买了30台LEAP-1B备用发动机。赛峰集团在2025财年投资者报告中特意强调，“仍然较高的备用发动机比例”是关键的利润驱动因素。至于售后市场，赛峰...
2025年7月，评估机构 IBA 报告称，截至当时全球共有 3,750 台 Le
2025年7月，评估机构 IBA 报告称，截至当时全球共有 3,750 台 Le
2025年7月，评估机构 IBA 报告称，截至当时全球共有 3,750 台 Leap-1B 发动机投用，另有约 430 台备用发动机。当期 Leap-1B 二手和新发动机的长期租赁价格预计为每月 13 万至 15 万美元，短期租赁价格预计为每天 6,000 至 7,000 美元，并预计 2025 年以后，发动机价值将继续上涨。Leap-1B 发动机由 GE 印第安纳州拉斐特和北卡罗来纳州达勒姆工厂最终组装， Leap-1A 和 Leap-1C 的组装则由赛峰法国维拉罗什的 3 条装配线完成。赛峰在摩洛哥建设的新产线预计将于 2028 年投入使用，届时将年产 350 台 Leap-1A 发动机航空创作计划
2025年7月，评估机构 IBA 报告称，截至当时全球共有 3,750 台 Leap-1B 发动机投用，另有约 430 台备用发动机。当期 Leap-1B 二手和新发动机的长期租赁价格预计为每月 13 万至 15 万美元，短期租赁价格预计为每天 6,000 至 7,000 美元，并预计 2025 年以后，发动机价值将继续上涨。Leap-1B 发动机由 GE 印第安纳州拉斐特和北卡罗来纳州达勒姆工厂最终组装， Leap-1A 和 Leap-1C 的组装则由赛峰法国维拉罗什的 3 条装配线完成。赛峰在摩洛哥建设的新产线预计将于 2028 年投入使用，届时将年产 350 台 Leap-1A 发动机航空创作计划
【三忍了你还想亖？】近年来，关于巴航工业（Embraer）可能推出新型单通道喷气
【三忍了你还想亖？】近年来，关于巴航工业（Embraer）可能推出新型单通道喷气
【三我忍了你还想亖？】近年来，关于巴航工业（Embraer）可能推出新型单通道喷气式飞机以与空客A320neo和波音737 MAX竞争的传闻甚嚣尘上，尽管 C919可能是市场上最好的第三选择。近日，空客CEO纪尧姆·福里在接受《航空周刊》采访时警告，巴航工业在推出 E2 系列喷气式支线飞机以外的产品之前，必须仔细考虑。福里表示，进入这个市场对空客和波音来说都是逆势而行，即使对中商飞（COMAC）也并非易事，存在可能失败的风险，因此值得三思航空创作计划
【三我忍了你还想亖？】近年来，关于巴航工业（Embraer）可能推出新型单通道喷气式飞机以与空客A320neo和波音737 MAX竞争的传闻甚嚣尘上，尽管 C919可能是市场上最好的第三选择。近日，空客CEO纪尧姆·福里在接受《航空周刊》采访时警告，巴航工业在推出 E2 系列喷气式支线飞机以外的产品之前，必须仔细考虑。福里表示，进入这个市场对空客和波音来说都是逆势而行，即使对中商飞（COMAC）也并非易事，存在可能失败的风险，因此值得三思航空创作计划
【美联航：A321XLR 实际航程低于宣传】空客A321XLR，这款被制造商吹捧
【美联航：A321XLR 实际航程低于宣传】空客A321XLR，这款被制造商吹捧
【美联航：A321XLR 实际航程低于宣传】空客A321XLR，这款被制造商吹捧为能够开辟狭窄远程航线的革命性窄体客机，实际上飞得并没有广告宣传的那么远。空客宣传A321XLR的最大航程约为8,700公里，称其为有史以来建造的航程最远的单通道客机。然而，据美国联合航空（United Airlines）高管透露，在日常运营中，其航程会低于这个数字。这是因为实际飞行中存在一些营销手册中很少考虑的因素，例如乘客和货物的载重、逆风、强制性燃油储备以及特定机场的起飞限制等。此外，由于A321XLR在尾部配备了集成式辅助油箱，其结构重量比之前的A321机型更重。这一额外的结构重量，加上空客为回应欧洲安全监管机构对油箱防护的担忧而进行的设计变更，进一步缩短了飞机的有效航程。在整个研发过程中，报告均显示，其宣称的航程与最初承诺的相比一直在逐渐下降。对于计划执飞跨大西洋航线的航空公司而言，理论最大航程与实际每日可靠航程之间的差异至关重要。即使航线在纸面上符合最大航程，但在恶劣天气下也可能需要限制重量...
【美联航：A321XLR 实际航程低于宣传】空客A321XLR，这款被制造商吹捧为能够开辟狭窄远程航线的革命性窄体客机，实际上飞得并没有广告宣传的那么远。空客宣传A321XLR的最大航程约为8,700公里，称其为有史以来建造的航程最远的单通道客机。然而，据美国联合航空（United Airlines）高管透露，在日常运营中，其航程会低于这个数字。这是因为实际飞行中存在一些营销手册中很少考虑的因素，例如乘客和货物的载重、逆风、强制性燃油储备以及特定机场的起飞限制等。此外，由于A321XLR在尾部配备了集成式辅助油箱，其结构重量比之前的A321机型更重。这一额外的结构重量，加上空客为回应欧洲安全监管机构对油箱防护的担忧而进行的设计变更，进一步缩短了飞机的有效航程。在整个研发过程中，报告均显示，其宣称的航程与最初承诺的相比一直在逐渐下降。对于计划执飞跨大西洋航线的航空公司而言，理论最大航程与实际每日可靠航程之间的差异至关重要。即使航线在纸面上符合最大航程，但在恶劣天气下也可能需要限制重量...
C909 灭火机的试飞已经从瑶湖转战到了湖北恩施航空创作计划
C909 灭火机的试飞已经从瑶湖转战到了湖北恩施航空创作计划
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C909 灭火机的试飞已经从瑶湖转战到了湖北恩施航空创作计划
根据航班管家数据，过去的8月，国内8家 C909 客运航司机型日利用率排名如下，
根据航班管家数据，过去的8月，国内8家 C909 客运航司机型日利用率排名如下，
根据航班管家数据，过去的8月，国内8家 C909 客运航司机型日利用率排名如下，可见三大利用率仍然靠后，小鸽子继续领跑。小鸽子现在非常缺飞机，很多飞行员已经改装完成翘首以盼。既然阿娇生产遇到困难，三大又有闲置，是不是可以考虑先干租部分 C909 给小鸽子先用着——1、华夏航空（6.96小时/日）图1；2、江西航空（6.49小时/日）图2；2、成都航空（5.59小时/日）图3；3、天骄航空（5.43小时/日）图4；4、东方航空（5.16小时/日）图5；5、国际航空（4.96小时/日）图6；6、乌鲁木齐航空（4.65小时/日）图7；7、南方航空（4.46小时/日）图8航空创作计划
根据航班管家数据，过去的8月，国内8家 C909 客运航司机型日利用率排名如下，可见三大利用率仍然靠后，小鸽子继续领跑。小鸽子现在非常缺飞机，很多飞行员已经改装完成翘首以盼。既然阿娇生产遇到困难，三大又有闲置，是不是可以考虑先干租部分 C909 给小鸽子先用着——1、华夏航空（6.96小时/日）图1；2、江西航空（6.49小时/日）图2；2、成都航空（5.59小时/日）图3；3、天骄航空（5.43小时/日）图4；4、东方航空（5.16小时/日）图5；5、国际航空（4.96小时/日）图6；6、乌鲁木齐航空（4.65小时/日）图7；7、南方航空（4.46小时/日）图8航空创作计划
巴航工业宣布已完成第 2,000 架 E-Jet 系列商用喷气式飞机的交付。这架
巴航工业宣布已完成第 2,000 架 E-Jet 系列商用喷气式飞机的交付。这架
巴航工业宣布已完成第 2,000 架 E-Jet 系列商用喷气式飞机的交付。这架飞机是一架 E195-E2，交付给了蓝色巴西航空（Azul Brazilian Airlines）。巴航工业宣称 E-Jet 系列已成为全球“三大商用喷气式飞机系列”之一，另两个系列分别是 A320 系列和波音 737 系列，它们的交付量均超过 12,000 架。E-Jets 系列飞机包括第一代 E170、E175、E190 和 E195，以及第二代 E190-E2 和 E195-E2。第一代 E1 于 2004 年首次投入使用，升级并更换发动机的 E2 系列飞机则于 2019 年投入使用，其中 E195-E2 共获得 464 架订单，E190-E2 共获得 68 架订单，总计 532 架 E2。巴航工业已交付约 175 架 E195-E2 和 38 架 E190-E2，仍有约 319 架飞机处于积压订单状态。不过，作为 2+2 平台，E2 的销量明显落后于 2+3 平台的 A220，后者于 2018 ...
巴航工业宣布已完成第 2,000 架 E-Jet 系列商用喷气式飞机的交付。这架飞机是一架 E195-E2，交付给了蓝色巴西航空（Azul Brazilian Airlines）。巴航工业宣称 E-Jet 系列已成为全球“三大商用喷气式飞机系列”之一，另两个系列分别是 A320 系列和波音 737 系列，它们的交付量均超过 12,000 架。E-Jets 系列飞机包括第一代 E170、E175、E190 和 E195，以及第二代 E190-E2 和 E195-E2。第一代 E1 于 2004 年首次投入使用，升级并更换发动机的 E2 系列飞机则于 2019 年投入使用，其中 E195-E2 共获得 464 架订单，E190-E2 共获得 68 架订单，总计 532 架 E2。巴航工业已交付约 175 架 E195-E2 和 38 架 E190-E2，仍有约 319 架飞机处于积压订单状态。不过，作为 2+2 平台，E2 的销量明显落后于 2+3 平台的 A220，后者于 2018 ...
伊尔库茨克工厂生产的第 2 架量产型俄产化版 MC-21-310飞机（mc.00
伊尔库茨克工厂生产的第 2 架量产型俄产化版 MC-21-310飞机（mc.00
【8月全球商用飞机制造商交付萎靡】8月，全球5家主要商用飞机制造商共交付了108
【8月全球商用飞机制造商交付萎靡】8月，全球5家主要商用飞机制造商共交付了108
UAC 称已对生产 Tu-214 的喀山工厂总装流程进行了数字化仿真建模。后续根
UAC 称已对生产 Tu-214 的喀山工厂总装流程进行了数字化仿真建模。后续根
UAC 称已对生产 Tu-214 的喀山工厂总装流程进行了数字化仿真建模。后续根据测试结果重新设计总装车间，分为 9 个工作站，每个工作站节拍压缩到 12 个工作日，工作站间使用专用的落地式推车移动飞机，以满足年产 20 架 Tu-214 的需求航空创作计划
UAC 称已对生产 Tu-214 的喀山工厂总装流程进行了数字化仿真建模。后续根据测试结果重新设计总装车间，分为 9 个工作站，每个工作站节拍压缩到 12 个工作日，工作站间使用专用的落地式推车移动飞机，以满足年产 20 架 Tu-214 的需求航空创作计划
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