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日本雄心勃勃剑指中美之外机器人领域“第三极”日媒ITmediaNews6月11日报道:在中美引领的世界人形机器人开发竞赛中，拥有传统机器人产业的日本应如何应对这一局势？在5月末于东京举行的“东京人形机器人峰会2026”上，麦肯锡公司和经济产业省的专家登台，强调了日本与中美在机器人领域各自的地位,以及日本如何成为“第三极”。在大量投资的人形机器人市场中，中国展现出压倒性的优势。2024年，中国发布了旨在建设全栈类人形机器人生态系统的路线图，并正在为物流枢纽和工厂筹集资金。根据麦肯锡的报告，目前效果已经显现，仅2024年中国就发布了超过35款人形机器人模型,对于其它任何一个国家和地区来说都已是压倒性的数量。2025年，中国宣布计划在未来20年内设立一个1380亿美元（约合22万亿日元）的基金，用于人工智能和机器人等高科技领域的技术开发。据麦肯锡合伙人AniKerker介绍，全球已有80多家公司在人形机器人开发方面筹集了超过5000万美元（约80亿日元）资金，其中许多集中在中国和北美。AniKerker先生认为，中国的实力来源于其零部件供应网络。电动车、电力电子和磁铁等关键部件与电动汽车重叠，这些零部件的生产集中在中国这个电动汽车大国。此外，中国在稀土开采和磁体加工炼制方面具有绝对优势，在原材料采购方面也具有绝对优势。另一方面，AniKerker强调：“胜负不取决于产品演示，而在于制造真正工业产品的能力”，并表示：“日本有机会利用其在机电一体化（机械工程和电子）方面的技术积累，成为'中国＋1'（减少对中国依赖的候选国）。”日本通过生产供应链风险很高的部件，与中国展开竞争。麦肯锡指出，“执行器”和“传感器”是供应链中特别可能成为瓶颈的组件类别。执行器是将电力、气压和液压等能量转化为作用的装置。其中，用于移动机器人关节的齿轮减速器主要由日本的谐波驱动系统、Nabtesco和中国的LeaderHarmoniousDriveSystems等少数制造商生产，供应量可能不能满足需求。传感器供应商有限，增加了供应风险。机器人传感器需要小尺寸和高精度，因此目前各公司都在独立开发。麦肯锡将该领域定位为“最具开放平台潜力”，并相信能够最早扩大制造能力的制造商能够领先。那么，日本将如何应对这场开发竞赛呢？经济产业省正在制定相关蓝图。经济产业省负责人工智能、数据与机器人政策的奥谷俊一（商务信息政策局副局长）解释了“GENIAC”下扩大物理人工智能支持措施的政策，该政策始于为生成式人工智能争取计算资源。奥谷俊一指出：日本制造和测试的数据决定了物理人工智能基础模型的准确性。经济产业省正与GENEC及AI机器人协会（AIRoA）合作，开发构成机器人AI模型基础的数据，同时启动使用高质量传感器的数据收集。经济产业省于2026年3月制定了“人工智能机器人战略”，目标是到2040年，日本将占据全球市场份额超过30%，并作为机器人领域与美国和中国并列的“第三极”，市场价值达20万亿日元。其中提出了以下四项主要政策：与机器人制造商、零部件制造商及SIer合作，标准化关键部件，如电机、减速器、传感器及运动和关节机构等各类部件，并加强日本供应链能力。·通过制造现场的数据利用和与海外研究机构的合作，提升机器人基础模型的开发能力。AIRoA计划于2027年6月左右发布其国内模式的开源测试版。·考察各行业机器人引入的计划，分析需求环境。·与海外主要企业和科研机构合作，汇聚全球顶尖人才、信息和项目，建立研发、社会实施和人材区域管理的核心枢纽。奥谷俊一表示：“中国可以选择多种不同价格的零部件，但日本没有。我们需要完善我们的供应网络，”并强调中国已开始建设关键零部件的供应系统，麦肯锡也指出了这一点。随着中美两国投入巨资，日本要想成为“第三极”，关键不是这些战略，而是尽快扩大零部件生产和数据基础。

某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的东西便宜了不更好吗？你们觉得呢？

麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开始反噬购车信心。价格段越高，消费者对“价格战”的消极反应越强。对于意图走向高端化的品牌而言，继续依赖价格竞争不仅难以奏效，还会直接损伤品牌定位。在电动汽车的关键购买因素中，“品牌”从长期徘徊的第五位一跃升至第二位，仅次于“续航里程及充电时长”，明年还望成为电动车消费者的第一大购买因素。品牌发源国的重要性已降至最低。真正驱动购买决策的是“技术兑现能力”——安全性、操控体验、智能座舱等具体的技术维度，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。我想，蔚来公司在卷价值这件事上，已经喊了2年多了。有什么样的种子，就开什么样的花。