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查了一下，国内除了阿斯顿马丁召回过油门踏板断裂案例还有一次较大规模的相关召回是进
查了一下，国内除了阿斯顿马丁召回过油门踏板断裂案例还有一次较大规模的相关召回是进口大众和保时捷，途锐加卡宴共计21万辆，因为刹车踏板连接机构有断裂风险，不过这次是跟随全球市场的节奏主动召回。用户或者媒体测试发现断裂召回的案例国内没搜到，但是美国有个情况类似的非常著名的召回案例丰田的“刹车门”，这次事件对行业都有影响。美国有用户因为脚垫没固定行驶中移位卡住油门无法减速造成了极其严重的事故，最后丰田全球大规模召回还交了巨额罚款。但这事的另一面是推动了行业发展，虽然没有强制规定但你会发现现在大部分车驾驶员的脚垫都配有固定卡扣，同时具备刹车优先功能，也就是同时踩油门和刹车系统会优先执行刹车操作限制动力输出，即便再有东西卡住油门只要踩刹车就一定能停下来。所以踏板的事从来不是小事，这次闹这么大希望不是热闹一下召回了或者“升级”了就完事了，应该从这件事中吸取点什么，真正相关技术研发人员是否有话语权，研发验证的流程是否合理等等，坏事变好事推动行业发展。
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