标签: 造车
我可能是out了，第一次听说赛豆科技，一冒出来就要造车，并且还是概念车…～帮
我可能是out了，第一次听说赛豆科技，一冒出来就要造车，并且还是概念车…～帮我捋一捋！赛豆科技打算造一辆AIVAOriginConcept概念车，"AI定义汽车，先有AI，再有车"的造车理念，携手火山引擎，AIVA品牌依托豆包大模型等技术能力，打造AI驱动的先锋生态出行品牌。我怎么理解不了了呢？看这样理解对不对？赛豆科技造的这个车，它不是单打独斗，而是一个“强强联合的混血儿”：赛豆科技是一个独立运营的公司。火山引擎（字节跳动）负责出“大脑”（豆包大模型）。赛力斯负责出“躯干”（整车制造和供应链）。宁德时代负责出“心脏”（动力电池系统）。总结一下：你之所以觉得绕，是因为它把汽车从一个单纯的“出行交通工具”，重新定义成了一个“长出了四个轮子的具身AI生命体”。简单来说就是：赛豆科技把字节跳动的AI大脑、赛力斯的造车手艺和宁德时代的电池拼在一起，打算造一台能自己思考、主动照顾你的智能汽车。
库克最后一届WWDC库克兄弟，最后一届还不打算造车吗？赶紧把汽车业务推出来啊，
库克最后一届WWDC库克兄弟，最后一届还不打算造车吗？赶紧把汽车业务推出来啊，实在不行，你弄个车机也可以啊，如果苹果不造车，造个牛逼的车机也行，在现在的CarPlay、地图和生态互联的基础上推出一个完整的车机版本，应该也不错，可以尝试一下，这条点子送给你了，就不用给我创作费了
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到字节系工作，当时我也有一个感触，就是从一个汽车，这么复杂的一个产品思维的公司，跳槽到互联网思维，最大的转变就是，务实到务虚，以前的思维就是无论如何，这玩意儿要有落地，要有口碑，要追责，要各种质量，但转型到互联网发现，虽然也讲究落地，但有很多美化和补救方式，中间的链条也很短，产出经常是试探性的，这个领域不成，就扎个猛子进下一个领域，快速迭代。再者，互联网很多时候是因人设岗，在你来之前，他们压根不知道这个领域还能这么干……你过来是提供knowhow的，而传统企业，是因岗招人，你进来是先学习再做事。到现在很多企业互联网化也会造成问题，比如造车，全新领域，然后还学互联网，这就比较有挑战了，相应的，产品自然也有挑战。车评精选汽车黑科技懂车老王
字节否认造车看完声明第三条，有点儿像某企业绝不造车的翻版
字节否认造车看完声明第三条，有点儿像某企业绝不造车的翻版
小米超大众丰田成全球新能源第七好家伙，造车五年，实车上市两年，小米直接冲到全球
小米超大众丰田成全球新能源第七好家伙，造车五年，实车上市两年，小米直接冲到全球新能源第七，把大众丰田都甩后面了。Q1国内新能源整体下滑近24%，小米逆势交付8万多台，同比增长超6%。更离谱的是这成绩还是在新一代SU7没开卖的空档期拿下的。这是纯电、插混、氢燃料所有类型的统计，要是光看纯电小米排名还要往上走。而且Q1小米还出了真正的标准版YU7，在续航更长、配置更丰富的前提下，比ModelY便宜3万，势必要抢走特斯拉的一些份额，此消彼长，后面更有意思了。
何小鹏：在我刚入行的时候。有好几个人跟我所说造车经验，现在来看都是有问题的。最开
何小鹏：在我刚入行的时候。有好几个人跟我所说造车经验，现在来看都是有问题的。最开始有人跟我说，做到10万台年产，你就会过了那条线了，后来发现，加个0都不过。再往后呢，就有人跟我说，小鹏做车最重要的是找到客户的定位。虽然这个话永远也对，但是从长时间来看，也不对。就是你的定位很好，可能三年以后，你就会看到有非常多的友商都在这个市场卷，因为这个市场特别大，它跟其他的硬体的市场是不太一样的，所以我觉得这是一个过程，但这个过程我觉得第一个对于客户比较好的事情，第二个对所有的还幸存的友商的，包括小鹏的我觉得包括像新造力的，新造车势力的朋友们，我觉得都会去思考只靠硬件行不行。未来的汽车怎么做到高质量？未来的汽车怎么能做到真正更好的满足客户？所以我觉得在这个点上，向上走是所有人一定会坚定做好的事情。所以在小鹏的体系里面，如果从5年来看，我们一定要在高端车上坚定持续加码，一定会把这个科技向上，做好真正的个性豪华，这些事情我们要一定把它做好的。小鹏gx小鹏汽车
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱！《精益创业》里有个经典比喻：火箭式创业vs开车式创业。前者是闷头研发、产品成熟再上市；后者是先上市场，边跑边改。造车新势力选的是后者——互联网那套逻辑，迭代快、反应快。但汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎。新势力们都在吹OTA升级能让车"越用越新"。这话没毛病，但他们永远不会告诉你：硬件的天花板在哪。举个例子：蔚来、小鹏的老款车型，现在能OTA升级腾讯视频、B站了。但那块小屏？只能显示一丁点儿画面。就像在诺基亚上刷抖音——功能有了，体验为零。软件的想象力，可以突破天际。但硬件的物理极限，OTA也救不了。你以为买的是"常用常新"，实际上是"功能阉割版"。当新车型用上更大屏幕、更新芯片，老车主只能对着那块小屏干瞪眼——升级？升了个寂寞。造车新势力的模式很聪明，但消费者得清醒：软件决定上限，硬件决定下限。买电动车，别光看软件花哨，硬件能不能打才是关键。
李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利
李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利老总在全球甲醇活动上直接甩了句话：甲醇能量密度是锂电池的十几倍。同样跑500公里，锂电车自重得是甲醇车的两倍。就这么个理，车越沉，能耗越高。你想想，你每天出门都多背两袋50斤的大米，一天两天还行，时间长了腰肌劳损跑不掉。车也一样，拉着上千斤的电池给自己当“累赘”，这路子能对吗？现在动不动就两吨半、三吨的家用电车满街跑，为啥？说穿了就是能量密度不够，续航又想要漂亮，厂家只能玩命堆电池。面多了加水，水多了加面，最后全成“公路压路机”。我上次在停车场看一哥们挪他那台纯电SUV，原地打轮轮胎都吱吱响。下车跟我吐槽：这哪儿是开车啊，整个一开坦克。他那车空重快两吨七，比同级油车重了快一吨。那问题来了，咱们买车到底图啥？现在好多老铁还觉得“车重=安全=用料扎实”。我跟你说，这是个坑。你想啊，同级别电车比油车平均重30%-40%。重了之后啥结果？轮胎磨得快、悬挂压力大、电耗蹭蹭往上涨。咱们实事求是讲，这不是在搞技术创新，这是在搞“填鸭式竞赛”。那李书福为啥死磕甲醇？就是看准了这个死穴。甲醇这玩意儿说白了就是液体燃料，加注跟加油一样快，能量密度又高，不用背着半吨一吨的电池满街跑。当然有人会说甲醇有腐蚀性、加注站少，这是实情。但道理是这么个道理：解决续航焦虑，不一定非得往死里堆电池。说实话，我开这么多年车，越来越明白一个道理：真正的本事，不是看你能堆多少电池、车造得多重。真正的本事，是怎么用更轻的材料、更高的效率，跑更远的路。李书福这炮仗放得好，不是要否定纯电路线。而是提醒行业：别光顾着堆料，忘了造车的初心。什么时候一家车企不再跟你炫耀“我电池多大、我车多重”，而是开始琢磨“我每度电能跑多远、我每公斤材料用了多少”，那才说明咱们的汽车工业，真的上道了。
