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在德国的中国留学生博主高一伦，说了句很现实的话：我当然可以专挑德国差的地方拍，再喊一句“中国遥遥领先”，流量肯定蹭蹭往上涨。可事实真的如此吗？真要掰开了比，中国还真有不少东西得向德国学。一部手机走遍城市，扫码付款，叫外卖，坐高铁，买东西，几乎不用掏钱包。很多中国人习以为常，到了德国之后，才发现这些便利并不是全球标配。在德国留学的博主高一伦，就把这种差别讲得很直接。他完全可以拍德国老旧车站、办事效率不高的窗口，再配上几句中国高铁多快、外卖多方便，视频流量很可能迅速上涨。这样的内容容易制造对比，也容易引发争论，谁不喜欢看一句“中国遥遥领先”呢？但高一伦没有这么做，他更愿意把真实体验摊开来说。中国在移动支付、快递、高铁和生活服务上确实走得很快，很多事拿出手机就能完成，几百公里的路程几个小时就能到，晚上点餐，第二天收货，也早已成为普通人的日常。到了德国，体验就不一样了。办事要预约，商店有固定营业时间，公共交通也可能出现晚点，深夜想点外卖，更不能指望随时都有骑手接单。这样的差距，没必要回避。问题是，国家之间的比较，难道只看谁的火车更快、谁的手机支付更方便吗？高一伦在德国感受更深的一点，是体力劳动者的社会位置。家里水管漏了，找水电工上门，账单往往不便宜。一个普通水电工按小时收费，忙上一趟，收入可能超过办公室白领工作一天。按照当地常见水平，慕尼黑普通电工年薪大约在六万欧元上下，折合人民币四十多万元。这并不意味着德国每个蓝领都能轻松过上富裕生活，地区、工种、资历和税收都会影响实际收入，房租和生活成本也不低。但在很多德国人的观念里，电工、货车司机、清洁工、快递员，首先是一份正当职业，不是用来评价一个人有没有出息的标签。这点差别很关键。公交司机到了规定时间要休息，货车驾驶室里有设备记录驾驶时长，外卖员到了周末也可以关掉手机陪家人。手艺工人靠技术吃饭，不需要长期透支身体，才能勉强养活一家人。再看看中国，生活服务之所以又快又便宜，背后离不开大量劳动者的高强度付出。外卖员为了几块钱配送费在路上争分夺秒，货车司机为了准时交货长时间驾驶，建筑工人和环卫工人顶着高温、寒风干活。消费者享受的是几小时送达，劳动者承担的却可能是超时罚款、交通风险和身体损耗。制造业里，普通工人月收入常见在六七千元左右，可高级技工缺口已经超过两千万人。这样的对比说明，真正紧缺的不是愿意干活的人，而是能把技术变成稳定收入和社会尊重的制度安排。为什么很多孩子从小听到的还是那句，不好好学习，长大只能送外卖？送外卖本身没有错，问题在于，这句话把体力劳动说成了失败者的去处，也让不少年轻人觉得，只有坐办公室、拿文凭，才算有体面。德国的职业教育给出了另一种路径，孩子完成小学阶段后，会进入不同教育路线，不是所有人都挤向大学。很多年轻人选择职业学校，参加双元制培训，一边学习理论，一边进入企业实习，还能拿到工资。目前，德国参加双元制职业培训的人数超过一百二十万。企业提前参与培养，学生毕业后掌握具体技能，很多人不必反复投简历，就能进入相关岗位。德国制造业能长期保持竞争力，靠的不只是设备和品牌，也靠大量熟练技术工人。这套模式也不是拿来就能照搬。德国企业、学校和行业协会配合多年，职业资格、工资体系和社会评价都比较稳定。只把学生送进职业学校，却不给足够实训，也不提高技术工人的收入，效果自然会打折。中国也不是完全没有变化。近些年，职业技能竞赛、产业工人培养和技工教育不断受到重视，一些制造企业愿意为熟练工提供更高待遇，技术岗位的收入也出现分化。只是这种改善还没有覆盖所有行业，很多劳动者仍然面临工时长、保障不足和议价能力弱的问题。所以，真正值得比较的，不是谁能把对方拍得更差，而是谁能承认自己的长处，也看见对方解决问题的办法。中国的高铁、移动支付和即时配送，确实让生活效率大幅提升。德国在职业教育、劳动保护和蓝领尊重方面，也有值得借鉴的地方。把便利建立在劳动者持续透支之上，能走多久？把大学文凭当成唯一出路，真的适合所有年轻人吗？说到底，蓝领挺不挺直腰杆，不只取决于一句口号，还要看工资能不能匹配技能，休息能不能得到保障，孩子选择职业学校后，能不能拥有同样体面的未来。当一个年轻人说出“我不想靠贬低德国来证明中国先进”时，他表达的不是否定中国，而是提醒大家，真正的自信不怕比较，也不怕承认别人有值得学习的地方。

美国人不用移动支付，不是落后，是"不让用"中国扫码，美国刷卡。不是谁先进谁落后，是各有各的算盘。中国的移动支付渗透率91.3%，路边买煎饼都能扫码。美国呢？人均3.7张信用卡，67%的零售交易还在刷卡。很多人觉得，美国不用移动支付是因为落后。真不是。美国的信用卡不光是付钱，还连着信用积分。你刷卡消费，积分涨了，贷款利息低了，买车买房都有好处。还有消费返现，刷一万返几百，等于白送钱。更关键的是，银行、信用卡公司、清算机构，利益链条盘根错节。苹果支付、谷歌钱包想进来，银行直接拒绝共享用户数据，根本推不动。说白了，不是美国人不想用移动支付，是既得利益集团不让用。那中国为什么能一步跨进无现金时代？因为我们没有信用卡的历史包袱。银行网点少、信用卡普及晚，移动支付直接跳过了信用卡这个中间阶段，一步到位。400万座基站，信号无死角，偏远乡村都能扫码。这是基础设施的胜利。但走得快也有走得快的问题。60岁以上的人，每天用移动支付的只有8.7%。他们被时代落下了。所以这事儿没有谁先进谁落后。美国有美国的信用体系，中国有中国的数字便利。各有各的好处，也各有各的问题。真正重要的是，不管用什么方式付钱，别让不会用的人被挡在门外。移动支付信用卡中美对比民生消费数字鸿沟

人类不会抛弃人工智能，恰如中国不会放弃电商，不会放弃移动支付！近日，有美国专家认为，人们高估了人工智能，它会在未来的某一天被人们彻底放弃！果真如此吗？毫无疑问，人工智能会带来越来越多的争议。但丝毫不影响它继续发展，不仅因为它的潜力，而因为人类预见它将引领我们发展到一个崭新的阶段！

为什么越来越多人，付款优先选微信支付？曾经支付宝几乎是移动支付的代名词，可如今线下逛街、买菜、小摊消费，大多数人第一反应都是掏出微信付款。就连马云也曾感慨，有点想不通，为何微信支付用户越来越多，支付宝的使用频次反而降了。很多人以为，是补贴优惠拉开了差距，其实真正的胜负，藏在普通人手机的使用习惯里。我们一天打开微信几十次，聊天、看朋友圈、接收工作消息，绝大多数时间手机界面就停留在微信页面。要付钱的时候，根本不用退出当前页面，下拉调出付款码，两三步就能完成支付，相当于聊天软件顺手附带一个付款快捷键，几乎没有额外操作成本。反观支付宝，它是一款独立工具APP。想要付款，得先在桌面找到图标点开，等待启动，再一层层找到付款码。遇上手机卡顿，找码的功夫，摊主都已经把收款码举半天了。对于追求省事的普通人，多一步操作，就会少一分使用意愿。这就是产品设计里很现实的逻辑：谁离用户更近，谁就更容易被选择。支付宝功能不可谓不强，理财、保险、生活服务一应俱全，功能堆得满满当当。但功能越多，APP越厚重，普通老百姓日常就只想简简单单付个钱，复杂的界面反而增加使用门槛。微信支付不追求大而全，就扎根在大家每天必用的社交软件里面，抓住了高频场景。当然这并不代表支付宝不好。如果要理财、查公积金、办政务业务，很多人依旧会优先打开支付宝。只是日常小额高频付款，“顺手”压倒了“功能强大”。商业竞争有时候拼的不是谁技术更强、功能更多，而是谁更贴合普通人真实的生活习惯。把复杂事情做简单，往往才是制胜的关键。不知道大家平时买东西，习惯用微信支付还是支付宝？欢迎评论区聊聊你的看法。

奉劝大家10月1日起，强烈建议大家都用现金。马上国庆了。假期来临，各种消费叙事都蠢蠢欲动了。旅游，购物，走亲，访友，亲子活动，样样都盯着你的钱袋子。手机支付没啥感觉的钱就出去了。从10月1号起，我打算把手机里的支付软件全卸了，改用现金。花一张，少一张，心里有数。手机支付我不反对，可我得给自己留一手。看到这段话，心里先是一动。手机支付，钱就是个数字。你扫一下，输个密码，钱就没了。你没摸过它，没数过它，没看着它从你手里出去。你花的时候没感觉，花完了才想起来看余额。你一看，怎么少了这么多。你想不起来花在哪了，你只记得好像没买什么，你看现在出门，几乎所有人都习惯手机支付：三四岁的小娃娃都见惯了手机扫码付钱的场景，七八岁的孩子抬抬手腕上的电话手表就能完成结账，也就剩极少部分大爷大妈还保持着用现金消费的习惯。现金不一样。你从兜里掏出几张，数一数，递过去。你看着那几张从你手里出去，进了别人的口袋。你手里薄了，你心里就有数了。你知道你今天花了多少，还剩多少。那几张纸在你兜里，你摸得着，你看得见。你花的时候会想一想，值不值。你手机支付的时候，你不会想。因为那只是个动作，不是个决定。这段话说的不只是钱的事。是你在跟自己说，我得有感觉。我不想被那些支付软件推着走。我不想一到假期就管不住自己。我想在自己和那些花出去的钱之间，留一道可见的墙。这道墙不是隔断，是提醒。你提醒自己，钱是有限的，你花出去就没了。你提醒自己，这个假期，你不是非得花那么多。在现实生活中，我们会经常遇到手机没电、欠费、故障，或者你所在的区域网络信号较弱。在这种情况下，如果手里有现金，就可以轻松摆脱当前的困境。我同事奚敏有一次去山区旅游，当地信号很差，移动支付无法使用。幸好奚敏身边带着1000元现金，就基本解决了在当地吃住的问题。事实上，现金支付在移动支付无法使用时，可以确保你结算支付的顺利进行。现在很多人都喜欢在工资一发下来，就把钱转到移动支付，这样可以更方便结算支付。不过，移动支付由于扫码、确认、完成，整个过程简单快捷，很多人在花钱上面并无“无痛感”。结果就是工资发下来没几天，就花完了。而如果使用现金支付，你可以看着自己的钱包变薄，在进行消费的时候就会三思而后行。如果前几天花钱有些过多了，那么这几天就要控制消费支出，努力做到收支平衡。少一条数字痕迹，不等于获得绝对隐私电子支付会形成时间、地点、金额、商户类型等交易记录，这些信息有助于对账、风控和售后，也可能被用于消费画像与营销判断。对部分不希望被持续推送和分析的日常小额消费，现金确实提供了更低的数据暴露度。不过，不能把现金理解为绝对匿名。实名会员、摄像系统、配送地址和发票信息仍可能留下记录，涉及依法应当留痕、核验身份或使用非现金工具的事项，也不能为了所谓隐私刻意绕开规则。现金支付能让你在关键时刻不掉链子不知道大家有没有这样的经历？手机突然没电，或者网络信号时有时无，这时候想买个东西都成了难题。我同事奚敏上个月去山区玩就遇到了这种情况。那个地方风景是真好，但手机信号就跟捉迷藏似的，时有时无。她跟我说："要不是我习惯性在钱包里放了一千块钱现金，那几天怕是要饿肚子了。"想想也是，现在大家都习惯了扫码支付，钱包里经常连个钢镚儿都找不着。但手机这东西吧，说没电就没电，说故障就故障，关键时刻还是现金靠谱。说到这里，我想起上周在便利店排队时看到的一幕：前面一个小伙子手机突然死机，死活打不开支付页面。收银台后面已经排起了长队，小伙子急得满头大汗，最后只能红着脸把东西放回去。这种尴尬场面，要是兜里有张百元大钞不就解决了吗？所以啊，随身带点现金，就像给支付上了个"双保险"。特别是去偏远地区或者参加户外活动时，现金简直就是救命稻草。现金支付新规现金使用习惯家用现金

10月1日起，强烈建议大家都用现金从国庆开始，强烈建议大家都多用现金吧！这几年支付方式变化很快，扫码支付、扫脸支付、碰一碰、摇一摇等，就连小孩都知道，买了东西拿手机支付或者是用手表结账。很多人的钱包已经空了很久，口袋里很少再装纸币，日常消费的每一笔记录，都会留在各类支付平台的后台，哪怕只是很小的一笔支出，都能够顺着账号查到完整的时间和去向。不少人习惯了这种便捷，很少停下来想过，完全依托线上渠道完成所有交易，自己的消费轨迹会被一点点完整留存下来，这些零散的记录累积起来，就能够拼凑出个人长期的生活习惯、出行范围和消费偏好。选择适当使用现金，不是要否定移动支付带来的便利，更不是号召所有人放弃线上渠道，只是给个人生活多留一层可以自主把握的空间。纸币交易不会生成可追溯的电子流水，交易过程只发生在交易双方之间，不会在网络服务器里留下对应的痕迹，这种特性是数字化支付很难具备的。一些经常在网络分享自己生活的普通人，已经慢慢意识到，太多没有设防的支付数据，有可能在自己不知情的情况下，被拿去做商业画像，甚至出现信息外流的隐患，他们才开始有意识地在部分场景换回现金结账。有一部分声音会提出，正规平台都有着严格的信息保护规则，普通人不需要为此过度操心，可现实里，再完善的制度也没法完全排除技术故障、内部管理疏漏或者外部非法窃取带来的风险，一旦个人的支付数据出现泄露，想要彻底清除这些已经流出去的记录，几乎找不到可行的办法。线上支付的便捷建立在信息授权的基础上，用户在享受服务的时候，往往需要默许平台收集必要的交易信息，很多条款藏在长长的用户协议里，大部分人不会逐字读完，授权行为就这样在不经意间完成。日常生活里，现金还能解决一些手机支付覆盖不到的状况，手机没电、网络信号中断、收款设备临时故障，这些意外随时都有可能发生，身上备上一些纸币，就不用因为支付环节卡住而陷入窘迫。家里的长辈群体，也有不少人一直适应不了复杂的线上操作，他们对看得见摸得着的纸币有着更深的信任感，年轻人偶尔用现金，也能更方便地和长辈之间完成一些不需要经过线上转账的资金往来，避开不少转账过程里容易踩坑的套路。还有人担心，大量使用现金会带来找零麻烦、纸币容易污损、清点存放不方便这些实际问题，这些客观存在的短板没法回避，也正是移动支付能够迅速普及的重要原因。我们只需要把握好使用的尺度，不用把所有消费都换成现金，只在一些自己希望保留隐私、不想留下消费记录的场景，拿出纸币完成结算，剩下大部分日常开销，依旧可以沿用熟悉的线上方式，在便利和安全之间找到适合自己的平衡点。这种消费习惯上的小调整，本质上是普通人对个人信息自主权的一种主动争取。数字化生活已经渗透到方方面面，我们很难做到彻底脱离网络，却可以在力所能及的范围里，多给自己保留一点不被数据记录的生活余地。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

#取消ETC并非最优解要循序渐进#【ETC该不该取消？多管齐下提升群众出行便捷度才是“王道”】#高速路通行优化需多元互补迭代升级#近日，一则关于高速公路收费方式的建议引发全网热议。有网友在交通运输部官网留言，询问能否改进现行高速路ETC（电子不停车收费系统）模式，并指出个人感觉不便之处：需专门安装车载感应设备，耗费时间、人力与物力，且设备易出现故障、更换维护繁琐。该网友还建议，能否依托成熟的移动支付技术，改用车牌号绑定微信、支付宝或银行卡，实现车牌识别直接通行扣费，进一步简化高速路出行流程。该条建议经媒体报道后迅速冲上热搜，交通运输部公路局也及时回应表示，ETC仍是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，车主可根据出行需求自主选择通行方式。正如官方回应所说，ETC问世以来，始终是高速公路高效通行的核心支撑，为公众出行减负增效功不可没。在手机支付尚未问世的人工收费时期，ETC的“不停车自动扣费”模式，有效缓解了高速路收费站“排长龙”的状况，尤其是在周末和节假日车流高峰期，ETC通道的存在让高速路收费站拥堵难题得到了极大的缓解。且在多年的潜移默化下，ETC通行带来的便捷也成为了车主们的共识，设备的免费申领和线上线下的快速办理，更让这项技术飞入了千万“寻常百姓家”，其存在意义与公共价值毋庸置疑。另一方面，随着时代的发展和技术的迭代，公众的出行需求同样在迭代。ETC自大规模应用至今，已逾10余年，在移动支付绑定、智能识别技术高度成熟的现在，是否仍然能够“完美适配”当下车主的需求，也是值得思考的命题。对于不少车主而言，相较于一键绑定的无感支付，ETC确实存在设备安装与维护方面的便捷性短板。网友呼吁更新收费方式，本质上也不是对ETC收费模式的全盘否定，而是公众对更加智能化和轻量化交通出行服务的合理期盼，也是对公共服务升级提出的合理要求。从交通运输部公路局的回应来看，官方对于“ETC是否该取消”这一议题呈现出清晰的思路：首先肯定了ETC作为高速路通行的重要技术支撑作用，同时也将积极探索“手机+”无卡便捷通行模式。该回应还明确指出，2026年底，成渝、长三角区域高速公路入口MTC车道与全网出口MTC车道均可实现九座及以下小型载客汽车“手机+”无卡便捷停车通行全覆盖。该回应既积极反馈了官方对于民生呼吁的重视，也从正面解答了群众关注的问题：解决公共出行难点痛点，“一刀切”取消ETC并非最优解，而是要循序渐进，探索多样化通行模式的可能性，在取得初步成效之后再考虑逐渐大范围推进。高速路通行服务的优化，不是“非此即彼”的零和博弈，而是多元互补、迭代升级的渐进过程：传统的ETC收费模式在当下仍有其不可替代性，在保障高速路网“丝滑”通过方面具有明显优势；车牌无感支付和移动便捷通行等新的收费模式逐渐以辅助角色弥补ETC的短板；同时，优化人工窗口效率、在节假日增设非ETC通道或混合通道的建议，也具有参考价值和可操作性。交通服务的核心要义，始终是以人为本、便民利民。关于ETC的“存废之争”，本质并非技术之争，而是公众对交通出行公共服务精细化和智能化升级的公开呼吁。交管部门一方面积极探索以技术迭代赋能服务升级，同时结合实际多管齐下提升通行效能，解决好民生期盼问题，才是便民惠民的真正“王道”。（特约评论员周斌）

官方回应建议取消ETC设备使用支持取消ETC，国家车牌识别能力以及手机支付技术，已经完全可以替代ETC硬件了，完全可以把ETC转型为图像识别+手机支付管理方式与现状ETC不变，只是硬件转移。而且ETC经常有一些莫名其妙的收费，比如延保、使用期服务费等。李楠说道​​​