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从神舟十二号开始，中国就搞"发一备一"的策略，火箭和飞船滚动待命。长征二号F系列，发射一枚，备份一枚，酒泉有两个工位，一个主用一个备战。神舟...发射窗口定在北京时间11月25日中午12点左右，风速低，夜间升空尾焰还更亮堂。...

我国于11月25日12时11分成功发射神舟二十二号飞船，中国载人航天工程首次应急发射任务取得圆满成功。神舟二十二号飞船11月25日15时50分成功对接于空间...从神舟十二号任务开始，我国载人飞船发射采用“发一备一”的滚动备份模式。...

世界见证了中国载人航天史上一个前所未有的时刻—11月25日12时11分，神舟二十二号用20天完成从危机响应到完美...作为我国唯一具备载人发射能力的火箭，它采用独特的"滚动待命"策略，自神舟十二号起就始终保持8.5天应急发射能力。...

观点网讯：11月25日，据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2025年11月25日12时11分，搭载神舟二十二号飞船的长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射，约10分钟后，飞船与火箭成功分离并进入预定轨道，发射...

根据最新消息，我国计划 11月25日在酒泉卫星发射中心发射神舟二十二号飞船。此次任务与以往任何一次神舟飞船飞行都不同，飞船将在无人状态下发射，并 满载600公斤物资 前往空间站。按照轨道数据来看，具体发射时间，可能瞄准11...

新华社酒泉11月24日电（记者李国利邓孟）神舟二十二号飞船计划于11月25日发射。据中国载人航天工程办公室介绍，目前，长征二号F遥二十二运载火箭已完成推进剂加注，计划于11月25日在我国酒泉卫星发射中心发射神舟二十二号飞船...

发现没，神舟二十号乘组回来，大家可能都没有注意，以前着陆舱降落，都要有很多地面人员开着车追赶着返回舱，而这次是地面人员在地面等待返回舱！2003年神舟五号那回，杨利伟的返回舱刚穿出黑障区，地面指挥中心的屏幕上就没了准信，当时连咱们自己的卫星导航系统都还没成型，只能靠着国外卫星的民用信号算轨迹，误差直接飙到公里级，最后划了个半径10公里的搜索圈，说白了就是在戈壁里“碰运气”。时任搜救队长后来回忆的场景特别真实：几百辆车排成梳齿阵在沙蒿地里瞎转悠，车灯照出去全是茫茫夜色，直到天蒙蒙亮才瞅见那个烧得黢黑的返回舱，整个搜救像一场耗时耗力的“戈壁寻宝”，哪有半点主动权可言。那会儿不光定位不准，返回舱本身也“不听话”，采用的是早期弹道式返回，就跟扔铅球似的，全靠惯性往下坠，根本没法主动调整轨迹，实际落点比理论值偏了4.8公里，放在现在看简直是难以想象的“粗犷”。这种被动局面的改变，得从天上的“眼睛”和“耳朵”说起。2008年神舟七号任务算是个关键转折点，咱们自主研发的北斗卫星导航系统第一次派上了用场，虽然当时还只是区域组网，但已经能给搜救队伍提供实时定位，指挥员甚至能通过北斗的短信功能直接发指令，不用再像以前那样靠无线电瞎喊。更重要的是，同年发射的“天链一号01星”搭起了第一条“天地信息天路”，这颗太空里的“中转站”把地面测控站搬到了几万公里高空，一下子就解决了以前测控覆盖不全的问题。要知道，1颗天链卫星就能盯牢中低轨航天器一半的轨道，3颗组网后直接实现了近100%覆盖，往后飞船再入大气层时，地面指挥中心能全程盯着，再也不会出现黑障后“失联”的心慌场面。轨道计算的精度更是像开了挂一样往上窜。神舟六号那会，轨道专家为了小数点后第六位的误差，能三天三夜不睡觉核对公式，最后实际落点还是差了1.8公里。但到了神舟十三号，情况完全不同了，返回舱靠着北斗导航接收机和核心舱的空空通信，连绕飞时离核心舱多远都算得一清二楚，出黑障后立马就能通过北斗信号把位置传到指挥中心。这背后是制导技术的代代升级：从神舟一号的弹道自适应制导，到神舟十二号的自适应预测制导，再到神舟二十一号的3圈快速返回，飞船的“智能驾驶员”早就从“听地面指挥”变成了“自己做决定”，离轨参数自己算、姿态自己调，落点精度自然越来越靠谱。搜救技术的迭代更是把“追赶”变成了“等待”。神舟九号之前，搜救队用的还是引进的超短波定向仪，只能水平找信号，遇上返回舱倾斜落地就抓瞎，后来咱们自己搞出了双极化定向仪，垂直水平都能测，还能在一台机器上同时接收两个信标信号，定位效率翻了好几倍。到了神舟二十号，这套系统早就升级成了北斗三号态势系统，空中直升机、地面搜救车、单兵手里全是终端，搜救力量在哪、返回舱在哪，指挥中心的电子地图上看得明明白白，定位精度直接压到了百米级。更省心的是装备升级，以前靠车灯照路，现在3架系留照明无人机一升空，就能造出20万流明的亮度，覆盖半径500米的区域跟白天似的，红外热成像设备在500米外就能锁定目标，根本不用再靠人眼在黑夜里瞎扒拉。现在的搜救早不是以前的“人海战术”了。神舟五号那会出动14台地面车、5架直升机还得折腾大半夜，而神舟二十号演练时，空地协同的三维搜索网络早就练熟了“舱落机临人到”的本事，返回舱一落地，10分钟内医疗救护队就能赶到，30分钟就能完成航天员转运。这背后是整个体系的成熟：天链卫星全程盯梢，北斗精准定位，返回舱自己能“导航”，地面装备按需到位，所有环节环环相扣，自然不用再像当年那样靠几百辆车在沙蒿地里“梳辫子”。说穿了，从“追赶返回舱”到“原地等舱落”，变的不只是搜救方式，更是中国航天的底气。以前依赖国外信号时，就算想精准也没那个条件，只能靠人力去补技术的短板；现在从导航、测控到返回制导全是自主技术，轨道算得准、落点控得稳、搜救跟得上，地面人员自然能安安稳稳站在预定点，等返回舱“如约而至”。当年那个需要“天亮找球”的时代早就过去了，如今神舟乘组回家，就像一场精准规划的“太空归程”，每一步都在掌控之中，这大概就是技术硬起来之后最直观的变化吧。

发现没，神舟二十号乘组回来，大家可能都没有注意，以前着陆舱降落，都要有很多地面人员开着车追赶着返回舱，而这次是地面人员在地面等待返回舱！不知道大家有没有留意这个细节：神舟二十号乘组回来的时候，地面人员就安安稳稳在原地等着，返回舱一落地没多久就能接上。犹然记得早期航天返回的狼狈，2003年神舟五号回家，落点偏差足足4.8公里。东风着陆场的戈壁滩上，数千人、几十辆救援车、数架直升机撒开欢追赶，像在茫茫大海里捞针。那时的返回舱，穿过大气层全靠“随缘”，地面人员只能地毯式搜寻，运气差就得熬通宵。不止中国，当年美国水星号飞船落点偏了18公里，动用驱逐舰拉网；俄罗斯联盟号也曾因信号中断让地面人员急得团团转。这种“追赶”，说白了就是对技术没底气，只能被动接受误差。而神舟二十号的“等待”，从一开始就定好了调子—指哪落哪。返回舱刚脱离空间站，北斗三号的30颗卫星就盯上了它，像一双双不眨眼的眼睛提供毫秒级定位。再加上西安卫星测控中心的深空测控站，织成无死角的“太空导航网”，全程不用靠任何外国设备。哪怕遇到电磁干扰，自主研发的抗干扰算法也能稳住信号，硬气到骨子里。最狠的是，它能“驯服”太空里的各种风险。太空中每秒7公里的微流星体、指甲盖大小却有火箭炮威力的太空碎片，都是致命威胁。神舟二十号装了国内首个“太空碰撞预警系统”，提前画好碎片分布图，用AI算法实时调整路线，把危险躲得干干净净。这种精度，连美国、俄罗斯都得服气，预警偏差能控制在100米以内。返回路上的“冰火两重天”，也早就被我们拿捏了。返回舱以20倍音速冲进大气层时，表面温度飙到数千摄氏度，8分钟“黑障区”里地面收不到任何信号。以前这8分钟全靠赌，现在返回舱自带的智能大脑会自动调整姿态，热防护材料像件“冰衣”，外面烈焰熊熊，舱内温度却稳在25℃左右。到了10公里高度，1200平方米的主伞突然展开，瞬间把200米/秒的速度降到7米/秒。距离地面1米时，4台反推发动机同时点火，落地速度直接压到0.3米/秒，比人走路还慢。这种精准，放眼全球都少见。美国猎户座飞船落点偏差3.9公里，得靠航母战斗群搜救；俄罗斯联盟号也曾出现数百公里偏差。而神舟二十号的落点偏差，已经缩小到百米级，相当于在足球场里射中球门死角。更让人安心的是，我们的技术早就有了“三重保险”。返回舱的着陆缓冲系统，主反推发动机、备用缓冲气囊、姿态自适应装置层层兜底，就算一套出问题，另外两套也能无缝衔接。这是吸取了哥伦比亚号航天飞机失事的教训，中国航天用二十年时间，把“怕出事”变成了“不出事”。回家的时间也被狠狠压缩。以前神舟十二号返回要绕地球18圈、花28小时40分钟；现在神舟二十号只绕5圈、9小时就到家，少飞13圈，省出近20小时。凭什么敢少飞？因为轨道计算精度够狠，每一次姿态调整都精准到0.01度，不用靠多绕圈纠错。在全球太空资源争夺白热化的今天，这种“等待”更是战略话语权的宣言。近地轨道卫星资源有限，美国星链占了大半，中国星网正加速组网。而精准返回技术，正是我们抢占太空赛道的关键未来载人登月、深空探测，都得靠这手“指哪落哪”的本事。我们的测控站已经覆盖全球，打破了欧美长期垄断，国际合作中腰杆也越来越硬。

根据计划安排，后续将择机发射神舟二十二号飞船上天补充神舟二十一号的空缺。就在本月5日，原计划完成一切任务准备返回的神舟二十号航天员乘组，就在执行返回任务前一天，突然遭到了疑似空间微小碎片的撞击而受损。当时官方的...

这6名航天员分别来自于神舟二十号乘组和神舟二十一号乘组。自从神舟二十号乘组延迟返回之后，网上对于航天员状态的猜测有很多，如今，官方公布的工作画面，是对猜测最有力的回应。视频中，6名航天员精神饱满，工作也在井然有序...

之前的神舟十九号任务，就因为着陆场天气不理想，比原定时间晚了一天。当然，还有...例如在这次神舟二十一号飞船发射升空之时，神舟二十二号飞船以及发射它的船舰组合体，就已经在发射场进入“待命”状态了，并且是24小时待命。...

又等了5天，终于神舟二十号有了新消息。可惜的是并没有确定返航的时间，也没有传出飞船的故障排除情况。这更像是一则让全国人民“放心”的告知函。大概意思是：故障还在排查，航天员也安全，大家放心。其实现在的地面指挥控制...

神舟二十号飞船有了新消息，不过这个消息可以说顶多算是一个“莫挂念，船在修”的通知。要知道在神舟二十号飞船宣布任务推迟的时候，就让很多人大感意外，但又5天过去了，人们一直期待着神舟二十号乘组能快一些返回地球。只...

像是推迟返回，神州十九号的时候我们经历过一次，那次是因为与着陆场的天气有关，但实际上，能让飞船“推迟回家”的因素远不止于此。正常情况下，飞船在轨长期驻留时，一些传感器传回的数据，都存在细微波动；如果某发动机阀门...

放在这次神舟二十一号发射时候，神舟二十二号飞船就已经在酒泉发射场待命了。换句话讲，就是如果有需要，咱们能在最快8.5天时间内，就能实施应急救援方案。有这种底气的国家，全世界还真没几个。据了解，这套应急机制演练过...

这意味着，无论航天员们最终是乘坐经过严格检测后确认安全的“神二十”，还是启动备份的“神二十二”，回家的“地面服务”已经准备就绪，只等一声令下。...11月12日8时开始，地球出现磁暴过程，实时地磁活动指数Kp值一度达到9。...

但神二十乘组基本上不大可能会直接乘坐神舟二十一号载人飞船返回，而是需要发射神舟二十一号的备用飞船：神舟二十二号。自建造并运行空间站以来，我国的载人航天飞行任务都是采取“双保险”模式，空间站对接一艘神舟飞船，地面...

除此外，更让人放心的是，在酒泉卫星发射中心，神舟二十二号飞船始终处于应急待命状态。这套“发一备一”的安全机制，确保任何时候都有一艘备用飞船可以快速发射。如果神舟二十号经评估可以安全返回，航天员将按原计划回家；...

神舟二十号乘组三位航天员陈东、陈中瑞、王杰，原本应该在5日就结束航天任务返回地球了，但因为神舟二十号飞船被太空碎片撞击，导致原定返回地球的日子突然被推迟。现在，排查工作依然在持续进行，神舟二十号三人组归期未定，他们还会继续与神舟二十一号乘组张陆、武飞和张洪章一起，继续着6人同飞的壮举。太空中的意外延长。目前，中国载人航天工程办公室还在对神舟二十号返回任务进行评估和检查，尚未公布具体方案。这意味着陈冬、陈中瑞和王杰三位航天员在轨道上的停留时间将继续延长，而他们与神舟二十一号乘组的六人同步飞行状态也将持续。另外从数据上来看，这次意外的神舟二十号乘组任务时间的延长，也让他们正在创造着多个新纪录。首先就是神舟二十号乘组的在轨时间，截至2025年11月7日，神舟二十号乘组已在轨驻留196天。目前来看，因为飞船评估还需要一定的时间，神舟二十号乘组在轨时间很可能会突破200天，将刷新我国单次任务乘组在轨的最长时间纪录。其次，中国空间站六人同步飞行的持续时间也有望创造新的历史。一般乘组之间的任务交接时间为5天。如今神舟二十号乘组因为5日的返回地球任务取消之后，截止11月7日，6人同飞的时间已经达到7天。最后就是对神舟二十号指令长陈冬个人而言，这次延长让他继续刷新着自己的纪录。他是中国首位在轨累计时间超过400天的航天员。而这些数字，随着任务延长还在不断增加。截至2025年11月7日，其累计在轨时间突破413天。神舟二十一号乘组同样受影响。而神舟二十一号乘组，受到这次神舟二十号任务的意外延长，显然也打乱了原有的计划。航天员们在这段时间可以更多的开展实验项目，收集到更丰富的数据。待命救援的力量。面对太空任务中的变数，中国航天早有准备。按照“发一备一”的发射策略，在每次载人航天任务中，除了执行任务的飞船外，地面始终有一艘救援飞船处于待命状态。这次，神舟二十二号载人飞船就在发射场严阵以待，随时准备执行应急救援任务。虽然迄今为止尚未启用过救援飞船，但这种预案机制是中国航天安全保障体系的重要组成部分。万一真的需要启用救援飞船，会影响后续任务吗？完全不必担心。中国早已实现神舟飞船和火箭的批量生产模式，具备快速调整发射计划的能力。一艘船箭组合体的计划变更，完全在可控范围内。四鼠乘组在轨时间也在同步延长。原本只是上天5日游的四鼠乘组，现在也被迫加班要继续多待几天了，只是不知道神舟二十一号乘组发射时候

之后，从神舟十八号到神舟二十一号任务期间，航天员们都执行过出舱活动，为空间站加装防护措施，相当于给空间站穿上了...而现在正在待命的，就是神舟二十二号船舰组合体，可以在最快8.5天时间内，发射升空执行应急救援任务。...

根据一位知名航天博主的最新消息暗示，我国或将开展首次太空救援，发射神舟二十二号载人飞船，前去空间站接回神二十乘组。如果是这样，这意味着神舟二十号飞船可能出现受损的情况，无法确保安全带回航天员。这位航天大咖表示，...

全球速度最快的航天救援记录或将在中国诞生！但事实上却是我们最不希望看到的结果，目前神舟二十号的损伤情况还在评估中，央视新闻公布神舟二十号被空间碎片撞击后，全中国人民都非常揪心，飞船损伤到底如何，空间站有没有被破坏，神舟二十号还能安全返回地球吗？2025年11月4号晚上，神舟二十号载人飞船准备返回地球时出了意外，被一颗只有0.8毫米的太空小碎片撞了。这碎片看着不起眼，直径才2毫米，比米粒还小，可在太空里速度能达到每秒7.8公里，是步枪子弹速度的8倍，动能大得吓人。机械臂带着高清相机绕飞船拍了一圈，清楚看到推进舱尾部的散热面板上，被撞出个5毫米的小洞。“不能冒险返回！”应急指挥部当即决定。11月5日上午9点多，航天员启动应急程序，操控飞船慢慢靠近空间站，10点左右就安全转移到天和核心舱，和神舟二十一号的3名同伴会合了。从警报响起到转移完成，全程不到3小时，整个过程稳得很。接下来的几天，地面团队忙得连轴转。几百人的技术组连夜建模型，把20多种可能出问题的情况都推演了一遍。重点查三样东西：一是返回舱的烧蚀层，这层“防护壳”要扛住返回时2000℃的高温，哪怕有个小裂纹都不行；二是热控系统，要是隔热层坏了，舱里温度就没法控制；三是舱体密封性，得确保没有漏气的地方。11月7日传来好消息：航天员在空间站里给返回舱做了密封性检测，初步结果没问题。机械臂也反复勘察确认，碎片只是划伤了飞船的外防护层，核心的返回舱和推进系统没受影响，太阳能帆板的供电线路也好好的。不过地面团队还是不敢松劲，说要等到所有风险都排除，才能确定新的返回时间，现在暂定在11月中旬。其实这次能这么从容，早有准备。中国航天早给空间站布了三道“防护网”：第一道是“千里眼”预警，地面雷达24小时盯着太空碎片，能提前72小时发出警报；第二道是“金钟罩”防护，飞船关键部位装了多层复合装甲，能扛住小碎片撞击；第三道是“应急招”，就算撞坏了，航天员能出舱修，还有泄漏监测系统定位问题。更让人安心的是“发一备一”的规矩。现在酒泉卫星发射中心里，神舟二十二号飞船已经整装待发，接到指令几天内就能上天救援。这种“发射一艘、备用一艘”的做法，从神舟十二号就开始了，就是为了应对这种突发情况。可能有人要问，太空里怎么这么多碎片？其实地球轨道上的“太空垃圾”多着呢，10厘米以上的有5万多个，毫米级的更是超过1.4亿个，每年还在以2%的速度增加。这些碎片有的是退役卫星，有的是火箭残骸，甚至还有航天员不小心掉的扳手，1965年丢的一把至今还在太空飘着。面对这个难题，中国一直在出力。我们建了“天链”中继卫星系统，能精准追踪碎片轨迹，还在和联合国合作，推动制定太空垃圾治理的规则，给巴基斯坦、泰国这些国家分享预警技术。这次事件也提醒大家，太空探索得大家一起护着，不然早晚变成“垃圾场”。现在空间站里的6名航天员状态都挺好，还笑着给大家展示刚种出来的太空生菜，科学实验也没耽误。地面上，备用飞船的燃料加注准备好了，碎片监测系统还在不停刷新数据。虽然大家都盼着航天员早点回家，但就像航天专家说的，必须确保百分百安全，才会让他们出发。太空探索从来不是坦途，但有这样周密的准备，咱们心里都踏实。

上一次出现这种情况还是发生在神舟十九号...这就意味着，如果神舟二十号真的出现了无法安全返航的情况，也无需过度担忧，三名航天员既可以选择等待神舟二十二号前来接应，也可以视情况乘坐已经在轨的神舟二十一号飞船返回地球。...