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【“中国科技跑得太快,美国左右为难”】#中国科技跑得太快美国左右为难#曾几何时

【“中国科技跑得太快,美国左右为难”】#中国科技跑得太快美国左右为难#曾几何时

【“中国科技跑得太快,美国左右为难”】#中国科技跑得太快美国左右为难#曾几何时,美国最担心的是中国在科技领域追上自己;如今,美国越来越头疼的却是,中国跑得太快了。当地时间6月23日,美国《纽约时报》刊文感叹中美科技竞争格局已发生了深刻的变化,在电池、太阳能、稀土乃至生物医药等一系列领域,中国已不再是追赶者,而正成为全球最先进技术的重要来源之一。面对中国企业的领先优势,美国反而陷入了一种“拧巴”心态:既担心被中国甩开,想要用全球领先的技术,又担心过度依赖中国可能会带来负面影响。美媒将镜头对准电池制造领域。在中国电池制造巨头宁德时代的工厂里,机械臂像芭蕾舞演员一样旋转,将长长的金属条卷成卷、塑造成砖块,这些砖块被注入电荷后,最终成为销往世界各地的电池。报道指出,这家成立仅15年的中国企业,已成为中国技术进步的代表企业之一。其近期推出的新型电池据称可在不到10分钟内完成充电且续航里程达到400公里,充电速度约为当前多数电动车电池的三倍。依靠这一技术优势,宁德时代的电池已被广泛应用于中国出口至全球市场的大量新能源汽车。如今,该公司在全球拥有20多家工厂,占据了全球约40%的电动汽车电池市场和30%的储能电池市场。宁德时代发言人表示,公司也在关注美国市场的发展机会,“如果美国市场存在机会,我们当然希望参与其中”。《纽约时报》称,这种变化在美国国内引发激烈争论。部分美国政客觉得,中国通过政府补贴和产业政策,在电池等关键产业建立了主导地位,借此削弱其他国家工业基础、扩大自身全球影响力。他们还拿过去一年美国总统特朗普挑起贸易战、中国用关键矿产反制一事炒作,据此主张要减少对中国技术和供应链的依赖。美国众议院“中国问题特别委员会”主席、共和党籍众议员约翰·穆勒纳尔声称,中国通过补贴“打压非中国竞争对手,并建立全球依赖”,把一个关键产业托付给中企将是“严重的错误”。另一种声音则认为,如果美国拒绝与中国企业合作,反而可能导致美国企业在未来产业竞争中进一步落后。将世界上最具活力的经济体拒之门外,也可能减缓科技进步,阻碍应对气候变化的努力。美国智库布鲁金斯学会研究员凯尔·陈(KyleChan)直言,“几十年来,我们已经习惯于技术创新来自西方世界,但现在情况正发生变化”。该报也表示,美国当前正处于一个转折点,必须做出选择:是利用中国价格更低、技术更成熟的电池产品,还是投入更高成本打造独立供应链体系。美国官员一直坚决反对从中国进口汽车,认为这会迅速摧毁美国汽车工业。但在汽车、发电厂和数据中心使用的电池问题上,他们的看法却存在较大分歧,因为大多数主要的电池制造商都是外国公司。美国通用汽车公司正试图与韩国企业合作建设非中国电池供应链,而美国福特汽车公司则已将宁德时代视为重要合作伙伴。目前,宁德时代为特斯拉供应电池,并已向福特授权相关技术,用于密歇根州和肯塔基州工厂生产。而近年来,美国政府不断以所谓“国家安全”的名义限制中国企业。2023年,美国弗吉尼亚州州长格伦·扬金以“国家安全”为由,叫停福特与宁德时代合作建厂项目;2025年,美国政府又将宁德时代列入所谓“中国军工公司名单”。宁德时代表示,这一认定“完全错误”,公司从未参与任何涉军业务。报道称,美国对中国投资设置了诸多障碍,包括国家安全审查、土地购买限制以及高额关税等措施,但随着特朗普释放改善对华经贸关系的信号,一些企业正试图重新评估合作空间。今年5月,美国财政部长斯科特·贝森特透露,美中双方计划建立投资协调机制,以确定哪些“非战略性、非敏感领域”适合中国企业赴美投资。市场因此开始关注,中美投资合作是否可能出现松动迹象。美国荣鼎集团董事谷睿认为,包括福特和斯泰兰蒂斯在内的美国车企,希望通过与中国企业合作获得先进技术,从而降低成本并保持产品竞争力。“他们正在为未来美中投资关系缓和做准备。”她说,“现在大家都在试探风向。”不过,谷睿指出,中国对于关键技术外流的态度也日趋谨慎。中国鼓励一些企业拓展国际市场,但对于电池等战略性行业,是否允许他们与外国合作伙伴分享技术,仍然存在诸多疑问。她提到,中国近期对电池制造技术的出口增加了限制,并建立了一套更为严格的对外技术投资审查机制,中国的当务之急是“守住技术皇冠明珠”,“至于更明显的技术转让形式,我认为中方会非常非常严格”。中国此前已采取措施,阻止美国科技企业收购人工智能公司和新能源技术。《纽约时报》分析称,宁德时代目前拥有约18.5万名员工,其中2.2万人从事研发工作,超过700人拥有博士学位。其成功既得益于持续高强度的研发投入,也离不开中国长期推动新能源汽车产业发展的政策支持。中国政府过去十多年持续推出新能源汽车补贴政策,并通过产业规划、科研投入和人才培养体系推动产业升级。美国长期批评中国的产业补贴政策,污蔑其扭曲市场竞争。但一些专家和业内人士认为,中国近年来的突破更重要的原因在于长期持续投入科研、教育和人才培养,而这些恰恰是美国应当认真借鉴的经验。美国制药巨头辉瑞公司董事长兼首席执行官艾伯乐3月表示,中国科研能力的“迅猛崛起”已经成为全球科技竞争中不可忽视的力量。他预测,中国有望在本十年内超越美国,成为全球生物医药创新的重要中心,并指出中国多年来持续推进监管改革、专利保护、科研资助和人才培养,最终形成了今天的创新能力。“他们建立起了自己的科学体系。”艾伯乐说,“这正是我们需要改进的地方。”
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若你的旧电动车铅酸电池不行了,能不能换成比亚迪新出的那块磷酸铁锂电池?我直接说答案:能换,但我劝你别换。不是电池不好,恰恰相反,这块电池好得有点过分。比亚迪去年5月发布的这块两轮车专用磷酸铁锂,循环寿命3000次以上,是铅酸电池的七八倍。零下20度还能正常跑,铅酸电池零度就已经蔫了。拿72伏的型号来算笔账。铅酸电池直接买大概1500块,一辆电动车骑10年,换3次电池,总花费将近4000。比亚迪那块2340块,十年就花这一回。每年省下一百多块钱。外卖骑手第一个动心,这很正常,人家一天跑上百公里,两年换三次铅酸,不如一步到位。但问题在哪?你私自把铅酸换成锂电池,属于违法改装。多地市场监管部门明确说了:禁止铅酸改锂电,查到要罚款、扣车、责令恢复原状。2026年回收网络已经覆盖六成县城,执法只会越来越严。那怎么办?两个办法。第一,买新车的时候直接选原厂标配磷酸铁锂电池的。雅迪、爱玛、台铃跟比亚迪都有合作,原厂自带,合法合规。第二,如果你是高频骑手,每天跑大几十公里,那确实值得换。但别自己瞎折腾,找专业师傅装,充电器也得换成配套的,原来的铅酸充电器不能用。至于那些骑了五六年、买车才花一千多的老旧电动车,劝你别折腾了。换块一千多的电池比车还贵,划不来。说实话,去年有个挺有意思的现象。新国标把铅酸车重量上限从55公斤提到了63公斤,厂家一窝蜂回去造铅酸车了,铅酸车型占比反而飙到90%以上。锂电池被挤到不足一成。政策一边在推锂电回收,一边放宽铅酸车重,确实有点拧巴。但比亚迪这次入局,说白了不是在卖电池,是在重新定义一件事:让电池跟车一样耐用。一辆电动车骑十年,电池也能用十年,中间不用再掏钱换。铅酸电池那种“三年一换”的生意模式,这回真被掀桌子了。最后再叮嘱一句:别贪几百块的便宜去私自改装。你省下的那点钱,不够交一次罚款的。要么买原厂锂电车,要么继续骑铅酸等价格再降。电动车电池比亚迪磷酸铁锂电池铅酸电池
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