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美国终于意识到了！6月12日，华尔街日报报道："中国最近每天的原油进口量比
美国终于意识到了！6月12日，华尔街日报报道："中国最近每天的原油进口量比平日少了300万桶，这在抑制油价和维持全球经济平稳运行方面发挥了重要作用。"华尔街日报这句话，说晚了整整三个月。从3月份中东局势升级开始，全球都在抢油、囤油、哄抬油价的时候，中国已经悄悄开始了这场"能源保卫战"。不是没得买，而是主动选择少买——这背后的底气，是整整布局了十几年的能源安全体系。海关总署6月9日刚发布的数据最有说服力：5月份中国进口原油3308万吨，折合每天约780万桶，同比直接下降29%。要知道去年同期咱们日均进口还在1160万桶左右，这一算，每天确实少买了近400万桶，比华尔街日报说的数字还要大。别误会，这不是被动受限，而是主动战略。同期印度、日本、韩国这些亚洲国家，都在疯抢原油，印度甚至因为抢购太猛，卢比汇率跌到了历史新低。唯独中国，在全球能源最紧张的时候，选择了"按兵不动"——因为咱们手里有牌。第一张牌就是战略储备。过去十年咱们悄悄建了几十个大型石油储备基地，存了超过14亿桶原油。现在国际油价飙到90多美元一桶，正好是动用库存的最佳时机。炼厂开工率虽然降了，但国内油价没涨，老百姓加油不受影响，这就是底气。第二张牌是新能源车。今年前5个月国内新能源车渗透率已经超过48%，电动重卡普及率也突破23%。光这一项，每天就能替咱们省下100多万桶原油需求。以前大家觉得电车是环保，现在才明白，这是实打实的能源安全牌。第三张牌是煤化工。国际油价只要超过85美元，国内几百套煤制油装置就全开了。咱们有全球最完整的煤化工产业链，油价越高，煤化工越划算。这相当于给国际油价装了个"天花板"，再怎么涨，咱们都有替补方案。更关键的是进口来源早就多元化了。以前大家总说中国依赖中东石油，现在早就不是了。俄罗斯、巴西、哈萨克斯坦、马来西亚……这些地方的原油占比越来越高，而且价格比中东油还便宜。中东乱不乱，对咱们影响真没以前那么大了。华尔街日报现在才反应过来，说中国在"维持全球经济平稳"。这话只说对了一半。中国从来不是为了当"救世主"，只是在保护自己的能源安全。但客观上，咱们每天少买300万桶，确实给疯狂的国际油价踩了刹车，不然现在油价可能早就破120美元了。这场能源博弈，拼的不是谁抢得多，而是谁更有耐心、谁布局更早。中国用实际行动证明了：真正的安全，从来不是靠买买买，而是靠手里有粮、心中不慌。当全世界都在恐慌的时候，从容本身就是一种力量。
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。英国《金融时报》专门点名报道了这一现象，数据显示，部分头部中国品牌的海外销售量比去年同期增长了70%。海关总署的统计更加惊人，2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨259.43%。伦敦南部经营了五年车行的老板罗斯，是英国最早一批专注电动两轮车经销业务的店主。他告诉记者，近段时间店里的客流和销量出现了非常明显的增长，目前店里超过九成的产品都来自中国品牌。今年5月可能是他们最忙的一个月，与去年同期相比销量几乎翻了一番。线上市场同样火爆。亚马逊英国站的电动两轮车热销榜单上，前十名中通常有七到八个席位被中国产品占据。TikTok上，大量英国年轻人分享着自己的购车体验和骑行日常。让人惊讶的是，中国电驴在英国的售价并不便宜。一辆基础款的中国品牌电驴，起步价在1000英镑左右，折合人民币约8000元，中高配置的车型轻松突破2000英镑。而在国内，同等配置的车型售价普遍在2500-3000元，这意味着同样一辆车，英国人买要花上接近三倍的价钱。即便价格如此高昂，英国消费者依然抢着买单。很多热门车型在英国供不应求，消费者下单后普遍需要等待一到两个月才能提车，大批经销商的订单已经排到了今年8月。这一切的发生，首先要从英国不断飙升的出行成本说起。受中东地缘冲突持续影响，国际原油价格居高不下。到2026年6月，英国本地燃油零售价格已升至三年多来的最高水平，普通汽油价格较去年同期上涨近20%，柴油涨幅更是超过了25%。对普通英国家庭来说，这不是一个小数字。英国人均通勤距离长，对私家车依赖程度高，油价的每一次上涨，都直接打在钱包上。普通家用车加满一箱油折合人民币近800元，叠加伦敦超低排放区进城费、市中心天价停车费、车险与保养开销，普通工薪族每年养车成本超过3万元人民币，占到月薪的近四成。公共交通也没有好到哪里去。2026年3月起，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，超过了通胀水平。1-2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑，对于每天需要往返通勤的上班族来说，一个月的交通支出就要超过200英镑。更不用说频繁发生的地铁罢工，经常让整个伦敦的公共交通系统陷入瘫痪。正是在这样的背景下，电动两轮车成为了英国消费者的最佳选择。用电代替烧油，成本直接降到燃油摩托的二十分之一不到，家里随便插个插座就能充电。而且在拥堵的伦敦街头，骑行速度往往比开车还要快。但英国市场上并非只有中国品牌。德国、荷兰等欧洲国家也有自己的电动自行车品牌，为什么偏偏是中国产品赢得了英国人的青睐？答案很简单：在同样的价格下，中国产品的配置和性能遥遥领先；在同样的配置下，中国产品的价格只有欧洲品牌的一半甚至三分之一。中国品牌的电驴标配可拆卸锂电、APP智能定位、防盗报警、坡道助力等功能，这些智能配置在同价位的欧洲本土车型上基本全部缺失。中国企业还针对英国的实际路况做了专门优化。英国多雨多坡，中国品牌就升级了车辆的防水性能和防滑轮胎；伦敦很多公寓没有电梯，中国品牌就推出了轻量化的折叠车型，方便用户搬上楼或者带上地铁。而且，2025年初，英国正式取消了对自中国进口的非折叠电动两轮车征收的部分惩罚性关税。这一政策直接修复了中国产品的价格竞争力，与市场需求激增形成了双重共振，才带来了对英出口同比翻倍的增长曲线。长久以来，不少欧洲人对中国制造抱有偏见，认为中国产品就是"廉价低质"的代名词。但中国小电驴在英国的爆火，正在彻底改变这种刻板印象。从曾经的"中国制造"到如今的"中国智造"，中国企业正在用实力赢得世界的尊重。
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿产的走私和非法出口。自2026年初以来，至少有11家中国公司因非法出口稀土和关键矿产被处罚，其中三家为上市公司。从事硬质合金材料的某上市公司，因非法出口，5月28日收到广东省佛山海关发出的“行政罚款决定”。因违反《出口管制法》，被处以91万元（约合2140万日元）的罚款。该公司于2025年4月10日，以一般贸易形式向海关提交了永磁铁出口申报。然而，出口产品中，用于电动汽车电机的稀土钚含量达到1.2%。属于政府指定出口管制物品，需提供出口许可证。该公司出口申报时未能出示许可，涉嫌违反《出口管制法》。涉及的非法交易金额为201,800元（约合470万日元）。但在调查过程中，公司承认违规行为并配合海关调查，因此采取了从轻处罚措施。自2023年7月起，中国商务部和海关总署陆续宣布对镓、锗、锑、石墨和超硬材料等关键矿产，实施出口管制措施。此外，自2024年6月起，稀土和稀土采矿技术也被纳入出口管制目标。作为与国家安全相关的军民两用材料，完全禁止出口到军方相关企业，其他出口项目也在许可制度下严格审查。非法出口中常用的一种策略是虚假申报，一般用非监管商品的关税代码。某高温材料公司是一家上市公司，主营高温材料制造。该公司于4月24日宣布，已收到辽宁省营口市人民检察院的起诉书。检察院正追究该高温材料公司接受物流公司的建议，违反出口管制，将被追究刑事责任。刑事责任。回顾此次事件，该高温材料在2023年10月之前，已向其美国及海外子公司出口天然片状石墨，即镁碳耐火砖的原料。然而，自同年12月1日起，天然石墨制品受军民两用物项及技术出口限制，未经许可禁止出口。然而，按照委托的物流公司提出的建议，该高温材料的三名管理人员涉嫌通过将某些天然石墨列为“其他石墨”，以规避出口管制措施，以满足海外子公司的需求。为防止战略矿产非法外流，中国相关政府部门已实施特别行动，打击战略矿产的走私和出口。5月9日，国家出口管制部门组织商务部、公安部、国家安全部、海关总署、最高人民法院、最高人民检察院和国家邮政局等部门，在广东省深圳召开会议，讨论开展剿灭战略矿产走私和出口的特别行动。日本如何应对中国稀土断供中国断供稀土对日本产业影响有多大
海关总署：中国5月进出口增速均超预期。按人民币计，中国5月出口同比增13.8%，
海关总署：中国5月进出口增速均超预期。按人民币计，中国5月出口同比增13.8%，进口同比增21.5%。贸易顺差7239.8亿元。按美元计，中国5月出口同比增19.4%（预期增15%）；进口同比增27.4%（预期增25%）。贸易顺差1054.3亿美元，预期921亿美元，前值848.2亿美元。
以前美国人从中国买一个马桶200美元，现在从越南买一个230美元，美国人很兴奋，
以前美国人从中国买一个马桶200美元，现在从越南买一个230美元，美国人很兴奋，虽然多花了30美元，但中国的马桶没人买了，用不了几年，越南就可以取代中国，培养成为美国的供应链。真正值得讨论的，不是一个马桶贵了30美元，而是美国为什么愿意让本国消费者多花钱。它不是不会算账，而是想用消费者的钱，去补自己的战略焦虑。过去几十年，美国企业把制造环节放到中国，是因为中国效率高、配套全、交货稳、工人熟练、物流顺畅。现在美国政府不高兴了，想把这套市场选择硬扭回来，于是用关税、补贴、原产地规则，把企业往越南、印度、墨西哥赶。问题是，政治命令可以改采购表，却改不出完整产业链。马桶只是一个小物件，但小物件也有大门道。美国人看到的是货架上的成品，真正做制造的人看到的是泥料、模具、釉面、窑炉、五金、阀芯、包装、检测和售后。中国制造强，不是强在某一家厂便宜，而是强在一整片产业带能把所有环节串起来。广东潮州就是典型案例。新华社广东频道2025年底报道，潮州是全国最大、产业链条最完整的卫生陶瓷生产基地之一，智能坐便器产量占全国三分之一，陶瓷底座占全国市场份额约80%。这类产业密度，才是美国最难搬走的东西。越南当然有自己的优势，劳动力年轻，开放意愿强，也愿意承接外资订单。中国没有必要看不起越南，更没有必要把东南亚的发展看成威胁。问题在于，美国想要的不是正常分工，而是拿越南当“替代中国”的工具。这个想法本身就太急。越南可以接一部分加工环节，但高端设备、关键零部件、管理经验、工程师体系、港口物流能力，都不是几年就能补齐的。很多订单从中国转到越南，表面上离开了中国，实际还要从中国进口材料、设备和配件。美国以为自己绕开了中国，结果绕了一圈，还是离不开中国供应链。2025年7月，美国又称与越南达成贸易协议，越南对美出口商品将面临至少20%关税。商务部随后回应，美方对全球贸易伙伴加征所谓“对等关税”，是典型的单边霸凌做法，中方坚决反对任何一方以牺牲中方利益为手段达成交易。这就把问题讲透了：美国嘴上说要“供应链安全”，手里拿的却是关税棍子。今天压中国，明天压越南，后天也可能压其他国家。这样的玩法，不会让全球制造更安全，只会让企业更难安排生产，让普通消费者多掏钱。中国要怎么看这件事？不能盲目乐观，也不用自乱阵脚。部分低端订单外流，是产业升级中的正常变化。中国制造不可能永远靠最低工资吃饭，也没必要把所有低附加值环节都攥在手里。真正该守住的是关键材料、核心零部件、高端设备、工业软件、工程师队伍和产业组织能力。只要这些还在，中国就不是简单的“世界工厂”，而是全球制造网络里的中枢节点。美国可以把一个订单挪走，却很难把几十年形成的产业生态一起搬走。数据也说明，中国外贸并没有因为美国折腾就垮掉。海关总署公布，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元，同比增长14.9%；其中出口9.33万亿元，同比增长11.3%。国家统计局也公布，2025年中国制造业增加值34.7万亿元，比上年增长6.1%，制造业规模有望连续16年保持全球第一。这不是一句口号，而是实打实的底盘。美国最容易误判的一点，是把“买不到中国货”当成胜利。可市场不是战场上的口号，企业采购也不是政客演讲。美国零售商要的是稳定供货，消费者要的是价格合适，工厂要的是利润能算得过来。如果同样一个产品，从中国买更稳、更快、更便宜，从别处买更贵、更慢、返修更多，那最后谁赢谁输，市场会给答案。所以，这个“230美元越南马桶”的故事，真正讽刺的不是中国没人买了，而是美国为了证明自己能离开中国，先让自己人多花钱。它以为多花30美元是在培养新供应链，其实更像是在给政治焦虑买单。中国最该做的，不是跟着美国情绪起伏，而是继续把产业链做厚，把技术做深，把品牌做强。低端订单能走一部分，但中国制造的根不能松。只要根还扎得深，风再大，也吹不走真正的竞争力。
我国现在最大的弱点不是芯片，而是埋在地下的铜。2023年，全国曾使用铜1522万
我国现在最大的弱点不是芯片，而是埋在地下的铜。2023年，全国曾使用铜1522万吨，光进口铜矿就曾花费了2800多亿美元。这笔钱可以建三个三峡大坝！铜是电厂、高铁、新能源汽车的命根子。没有它，制造业就必须停下来。从表面看，2023年我国铜消费量高达1522万吨，创历史新高，这个数字远超过国内矿山产量。据海关总署统计，当年进口铜矿及精矿累计约2754万吨，进口支出超过2800亿美元。这笔钱如果用来修基础设施，可以盖出多个三峡大坝规模的项目。这一方面反映了中国经济的规模与活力，另一方面也暴露了巨大的资源依赖。铜不是奢侈品，它是电力输送、电机运转、新能源装备必不可少的基础材料，随着新能源汽车、光伏风电、特高压输电等行业快速发展，其需求更是倍增。中国冶金行业协会等权威机构数据显示，铜在各种现代装备中的广泛应用远超传统用量。一辆新能源汽车的电机、线束等部件中，需要用铜量明显高于传统燃油车；高铁线路整套供电系统中铜材用量巨大；再加上城市电网、智能终端设备的普及，使得铜消费在过去十年持续增长。权威产业报告指出，仅电动车、风电、特高压项目就贡献了数百万吨新增铜需求。中国本土铜资源虽不算少，但与需求相比仍显不足。据地矿部门通报，中国探明的铜资源量在全球占比不高，国内铜矿矿石品位普遍低于南美等传统矿区，开采成本和环保要求兼顾的压力较大。近几年，环保治理力度加强，使一些小规模、高污染的铜矿被责令停产整顿，本来就不算富裕的国内铜精矿产量有所下降，加剧了供应缺口。与此形成鲜明对比的是，全球铜矿高品位资源主要集中在智利、秘鲁等国家，这些国家掌握了大量易开采的铜矿资源。中国大量进口铜矿不仅是为了生产加工，更是在全球资源竞争中不得不投入巨额资金。国际市场上，铜价波动频繁，突发性事件都可能导致供应紧张、价格攀升，从而增加国内企业成本，对整个制造链构成压力。曾有权威分析指出，用铝等金属替代铜在电力与汽车行业存在技术和成本上的瓶颈。铝的导电性和耐候性均不如铜，长期使用中会增加能耗和维护成本。在大规模输电、高速列车牵引系统等关键领域，铜依然是不可替代的主流材料。这就意味着，中国要想在绿色能源和智能装备领域持续推进，必须解决铜资源供给问题。面对资源短板，中国已经在多方面采取行动：一是加强国内资源勘探开发，利用遥感、地质大数据等技术加速发现潜力矿区；二是推进废旧金属循环利用体系建设，提高再生铜的回收率，减少对原矿的依赖；三是在全球范围内寻求资源合作，通过参与海外矿山投资、技术合作等方式提高资源保障能力。同时，完善战略性资源储备体系，增强应对国际市场波动的能力。这个现实有点像经济大厦的地基问题。芯片是大厦的控制中枢，是高端制造的象征，但铜是电力与能量的输送网络，是一切机械和电子赖以运转的基础。如果控制核心而断了能源输送，大厦再高也会停摆。中国提出构建现代化经济体系，能源、电力、交通、信息网络体系一体发展，都离不开这样的基础资源支撑。铜资源问题不仅仅是一个经济问题，更是国家战略的一部分。中国正在推动高质量发展、绿色低碳转型，新能源装备、智能终端、智能电网等产业是未来竞争制高点，这都对铜资源提出了前所未有的需求。如何在保证环保、安全的前提下稳住资源基础，减少对外部的过度依赖，是摆在国家经济规划者和产业界面前的一道重要课题。其实，中国制造能走到今天，不是偶然，而是长期积累与政策引导的结果。面对长远挑战，正视弱点，补齐短板，同时发挥中国市场规模、技术进步和政策统筹优势，是中国发展现代产业体系的必由之路。铜这一看似不起眼的金属，实际上是国家产业安全链条上不可或缺的“隐形力量”。认识到这一点，才能在未来的发展中更有底气、更有方向。
![[点赞]你听听这事离谱不离谱：1200多吨国家严格管制的石墨，总共才卖了598](http://image.uczzd.cn/7183414535998283792.jpg?id=0)
