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首先我不封建迷信，其次我立刻改签。联合航空这架致敬科比的湖人涂装飞机看着很有情怀，8号、24号的设计满满都是纪念意义，我由衷尊重这位传奇。我压根不信什么忌讳，但心理关卡实在过不去，缅怀归缅怀，搭乘这趟航班实在没法放平心态。情怀再动人，出行还是想图个踏实稳妥，这班飞机我还是忍痛放弃，赶紧换一趟航班。

🔻德国汉莎航空一架波音787-9客机前起落架突然坍塌。🔻该飞机注册号为D-ABPQ，交付还不到半年。🔻所幸没有人员伤亡。烽火问鼎计划

7月1日起，日本飞欧洲的航班再也不能白嫖中国领空了。一架波音787从东京飞伦敦，以前走中国头顶，一万公里，十二个小时，一趟成本一百二十万。绕道南亚东南亚？一万三千五百公里，十五六个小时，直接飙到一百八十万。一趟多烧六十万。日本航空和全日空现在每周飞欧洲二十二班。一年光省下来的钱就七十亿人民币。这还不是全部。新法之后还要交领空使用费，按飞机重量和距离算钱。两条叠加，业内有人说，以前躺着赚，以后要躺着赔。但更大的问题不是钱。日本飞欧洲的货机，运的是晶圆、光学镜头、汽车零件、还有大西洋三文鱼。飞行时间拉长两三个小时，芯片受潮风险翻倍，生鲜腐坏概率暴涨。欧洲客户不会等。他们会转头找供应链更稳的人——中国供应商。这等于把市场份额双手奉上。日本人现在最怕的不是多花钱，而是整个高端制造的物流链被一刀切断。北边俄罗斯早就关了。现在中国这条也要审批收费。如果真走南线绕东南亚印度洋，航程突破一万七千五百公里，飞行二十二小时，一趟成本四十万美元起步。有日本网友在网上哀嚎：北边封了，东边远了，南边绕了，西边也没了——日本还剩下什么？这话听着夸张，但戳中了岛国的命门。没有陆路，只有天空。天空如果也被规则卡住，那就是真·孤岛。其实这不是中国突然翻脸。1944年芝加哥公约写得很清楚，每个国家对头顶领空拥有完全排他的主权。过去几十年中国给便利，是情分。有人把情分当本分，一边从中国领空拿好处，一边在台海南海搞小动作。这种两头占的操作，换谁是主人也得翻脸。更戳心的是历史。1930年代日本就干过无视中国领空的事，擅自开伪满洲国航线，逼南京政府签不平等航空协定。当年用武力打开中国的天空，今天占便宜飞中国的空域。新民航法这次把审批权、收费权、反制权全部写进法律，不是什么新鲜招数，欧美俄罗斯早就这么干了。中国只是把自家规矩写清楚，并且保证能执行。高市早苗政府现在很尴尬。嘴上对华强硬从没软过，账本却不会骗人。日航和全日空2026财年净利润预测，一个跌20%，一个跌43%。燃油附加费五月份刚涨过一轮。中东打仗油价飙，中国这边又要收过路费，三重夹击。内阁到现在没有正式回应。不吭声，不是因为不怕，是怕一开口露了底。有些官员心里清楚，真撕破脸，航线中断不是吓唬人。中日之间1974年签过航空协定，白纸黑字写了过境权。但新法把审批权和路线分配权重新规范了。要么两国重新谈，要么每个航班单独申请，提前十天走外交渠道。批不批、飞哪条线、怎么飞，全听北京安排。以前是默认通行。以后是逐架审批。账本和政治之间，日本能撑多久？