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航班管家DAST最新统计显示，在暑运前半段的7月，共有12条中日航线取消全部航班，比六月有所减少。整个7月中国大陆赴日本共有1195个航班取消，取消率为31.4%。12条中日航线7月取消全部航班
美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见，
美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见，第二记，气急败坏的他转头给台当局下达“死命令”，要求死守一条海上航道，结果发现本国的实力压根不允许，解放军的打击体系已经彻底成型。美国国会下属的美中经济与安全审查委员会，时隔七年再次派出代表团访华，带队的是一贯主张对华强硬的薛瑞福。一行人先后去了北京、杭州、上海三座城市，对外说是要更新对中国科技产业的认知，打破华盛顿过时的旧印象，实则就是想实地摸底，给后续的对华科技政策找一手依据。只是他们此行最核心的目标——和国内几家顶尖科技企业面对面交流，最终全部落空，没有一家头部科技企业接下这个会面邀约。很多人可能觉得，来者是客，坐下来聊聊也没什么大不了。但只要了解这个委员会的底色，就知道这会面根本不能随便见。这个机构成立二十多年，名义上是研究美中经贸对美国安全的影响，实际上就是美国国会的对华政策弹药库。过去几年，从芯片出口管制升级到实体清单扩容，从质疑中国供应链安全到建议取消正常贸易待遇，不少针对中国企业的限制性政策，最初的建议都出自这个委员会。说白了，他们不是来谈合作、促交流的，是带着收集素材的目的来的，回头就要把听到的内容加工成制裁报告。企业高管要是和他们坐下来座谈，哪怕是正常的行业现状交流，都可能被掐头去尾、断章取义，变成下一轮打压的借口。这种没有任何收益、反而全是风险的会面，换哪家企业都会选择婉拒。当然，也不是说代表团在华全程零交流。中方安排了政府相关部门官员、智库学者还有在华经营的美国企业代表和他们见面，宏观层面的政策、行业整体的情况都可以聊，沟通的窗口一直是敞开的。但涉及到具体企业的核心技术、内部规划这种敏感内容，这扇门是肯定不会开的。这种分寸感，其实也是一种明确的信号：正常的交流我们欢迎，但带着摸底找茬的目的来，就别想拿到想要的东西。本想着来中国捞点实打实的信息回去给国会交差，结果核心目标全部落空，薛瑞福一行人回去之后没几天，就把注意力转到了台海方向，公开给台当局提了硬性要求，必须守住基隆港到日本与那国岛之间的海上航道。稍微看看地图就能明白美方为什么盯上这条线。台湾西侧直面台湾海峡，最窄的地方只有一百三十多公里，沿岸的高雄、台中这些港口，还有对应的海上航线，一旦有冲突根本撑不了多久，早就处在远程火力的覆盖范围之内，根本守不住。台岛东北部的基隆港是少有的深水良港，能停靠大型船只运输重型物资，往东北方向一百一十公里左右就是日本的与那国岛，再往北能连上琉球群岛的美军基地，是台岛目前还能直通西太平洋的少数海上通道。美方把这条航道吹成生命线，表面上说是为了战时外籍人员撤离做准备，实则打的是更深远的算盘：想靠这条通道在冲突时持续给台岛输送武器装备和物资，把原本的速决战拖成消耗战，拉高统一的成本。可想法再周全，也得有对应的实力撑着。这条航道看起来是个退而求其次的备选方案，实则脆弱得很，根本守不住。要保证一条海上航道持续畅通，最基本的前提是拿到周边海域的制空权和制海权，可现在的西太平洋，美军早就没有当年的绝对优势了。更关键的是，经过这些年的稳步建设，解放军的区域拒止和联合打击体系已经完全成型。从岸基的反舰弹道导弹、远程火箭炮，到空中的轰炸机、战斗机编队，再到海上的驱逐舰、护卫舰和水下的潜艇，已经形成了远近衔接、多层覆盖的火力网。整个台海周边甚至第一岛链以内的绝大部分海域，都在有效打击范围之内。别说一条一百多公里的窄航道，就算是更广阔的西太平洋海域，外部势力想随便军事介入，都要先掂量掂量自己能不能承受对应的代价。薛瑞福嘴上喊着要守住航道，其实他自己心里也清楚，真到了那一步，美国根本拿不出足够的力量来兑现这个承诺，说到底就是给台当局画一张大饼，故意挑动紧张局势，给自己捞取政治资本罢了。其实从来华摸底吃闭门羹，到转头在台海炒作航道话题，整件事看下来，更像是美国鹰派一次典型的碰壁找补。科技领域摸不到中国产业的真实底牌，就想在安全议题上制造点动静，既能挽回点访华失利的颜面，也能在美国国会内部强化相关论调，给自己争取更多预算和话语权。但这种操作说白了就是色厉内荏，看似来势汹汹，实则没什么实际作用。说到底，这些年美国针对中国的各种操作，本质上都是还没完全接受实力对比变化的表现。总想着用过去的老办法维持霸权优势，却忽略了中国在科技、国防等各个领域的稳步成长。不管是跑来摸底吃闭门羹，还是盯着窄航道做文章，最终都改变不了两岸统一的历史大势，也挡不住中国发展的脚步。你觉得美方接下来还会在台海和科技领域打出哪些新的牌？欢迎在评论区留下你的看法。
美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见；
美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见；第二记，气急败坏的他转头给台当局下达“死命令”，要求死守一条海上航道，结果发现本国的实力压根不允许，解放军的打击体系已经彻底成型。七月的北京热浪滚滚，可有一群远道而来的美国客人，心里大概比天气还堵。2026年7月18日，美国国会“美中经济与安全审查委员会”主席薛瑞福带着副主席奎肯，一行人从华盛顿启程，先后跑了北京、杭州、上海三座城市。这是该委员会自2019年以来时隔七年首次踏上中国土地。代表团出发前，薛瑞福自己说得明明白白：“此行不是为了重启两国关系，而是为了了解这段关系”。说白了就是——我不是来交朋友的，我是来摸底细的。可结果呢？门都摸不着。代表团点名要进五家公司：华为、腾讯、阿里巴巴、百度、DeepSeek。这份名单有意思得很，恰好覆盖了芯片自主、AI大模型、云计算、搜索引擎一整条产业链。一个在美国政治光谱里长期被贴着“反华机构”标签的委员会，一个专门给美国政府递刀子研究怎么制裁中国的机构，跑到中国来要进研发中心、算力机房、供应链核心部门实地参访。你说这画面荒不荒诞？结果也没什么好说的——五家企业集体婉拒，没有任何一家安排会面接待。副主席奎肯回国后对着媒体镜头抱怨：“我们未能落实许多寻求的会面，包括与一些中国领先科技公司的会面，而这本身就是一个数据点。”话里话外那股子不被待见的酸涩味道藏都藏不住。可问题是，中国企业凭什么要接待一个随时可能把自己写进制裁报告里的机构？分析人士说得透彻：USCC在美国政治光谱中扮演的是政策推动者，而非客观中立的调查机构。今天你坐下来聊两个小时，回头人家把你说的话拆碎了重组了上了色，写进年度报告变成“威胁评估”的素材，再拿到国会听证会上当筹码使。这种买卖，换谁都得掂量掂量。然而事情到这里还没完。薛瑞福在中国碰了一鼻子灰，回到美国之后屁股还没坐热，7月29日就转头对台海局势指手画脚。他不仅大肆炒作大陆正在为地面作战和封锁做“两种预案”，甚至直接给台当局下达了死命令：必须不惜一切代价，保住基隆港到日本与那国岛之间的海上航道畅通。这就很有意思了。一个刚刚因为打探底牌被拒而气急败坏的美国政客，为什么突然对一条海上航道如此上心？台海最窄处不过130公里。台湾西侧对着大陆的那些港口——高雄、台中、澎湖——真到了那个地步，第一波就得瘫痪。西侧锁死了，台湾能喘气的口子就剩东北角那一条缝：基隆深水港往东北100多公里到与那国岛，再接琉球群岛连日本本土。薛瑞福死盯这条线，说穿了不是什么向前推进，本质就是往后收缩。现在美国自己都承认，台湾西侧的空间他们说了不算，只能赌东北角这条小航道还能留个口子通气。把保航道畅通当成台当局的必做题，说白了就是承认——美国能押注的选项，已经越来越少了。那薛瑞福打的到底什么算盘？美日心里比谁都清楚，台当局赢不了。他们真正想要的是把冲突拖成持久消耗战。只要基隆港还有一个码头能用，美日就能源源不断地把“毒刺”防空导弹、“爱国者”拦截弹塞给台当局。多撑一天，大陆的战争账单就多一天。此前美国智库的兵棋推演早就交了底：如果单靠空运突破封锁，每天至少需要860架次航班。海运运量是大，可前提是航线得活着。问题就卡在这儿了——谁来保这条航线的安全？维持海上航道畅通，制海权和制空权缺一不可。可美日现在手里根本没有这张底牌。琉球群岛上的美军空军基地，在解放军第一波火力打击下能扛多久，懂的人心里都有数。远在数千公里外的关岛更是指望不上。至于日本那点水面舰队，在解放军面前早就被数量和质量双重碾压了。被他们寄予厚望的与那国岛是个什么地方？面积区区29平方公里，人口不到两千人。就算美军在那儿建了航空加油点，也改变不了一个铁一般的事实——这种地方，撑不起一个真正的前沿补给基地。它充其量就是一个脆弱的中转站，在解放军火力面前简直是不堪一击的活靶子。薛瑞福喊破嗓子要台日守住航道，可有个前提他不说——解放军得答应不打干涉者的基地。这种前提，哪个有正常思维的人敢当回事？因为解放军的打击体系，已经彻底成型了。中国量身打造的反介入/区域拒止体系早就锤炼得密不透风。过去是第一岛链封锁中国，现在是区域拒止体系把第一岛链变成了外来势力的军事禁区。方向彻底反了——不是中国出不去，而是美军根本进不来。解放军近年来的联合火力打击演练，已经把防空雷达、机场设施、岸基导弹阵地、通信节点、部队集结区、后勤通道这些目标全都纳入了第一轮打击清单。台海周边的军力天平，已经发生了根本性倾斜。美国国防部前印太事务助理部长出身的薛瑞福，比谁都清楚这意味着什么。所以他才会在访华碰壁之后如此气急败坏，才会急不可耐地给台当局布置那道根本完不成的“死命令”。不是他不懂军事，恰恰是因为他太懂了——他知道美国人能打的牌，已经越来越少。
美代表团来华考察，想进敏感公司被拒，一脸震惊表示从未遇到！南华早报7月26日
美代表团来华考察，想进敏感公司被拒，一脸震惊表示从未遇到！南华早报7月26日报道，美国国会下属机构“美中经济与安全审查委员会”在时隔七年再次组团访华。代表团7月18日启程，先后去了北京、杭州和上海三个城市。这个委员会的主席叫薛瑞福，副主席叫迈克·奎肯。代表团一共五个人，都是美国国会里对华态度最强硬的那一批人。他们这次来，点名要见华为、腾讯、阿里巴巴、百度、DeepSeek。全是咱们最核心的科技企业，人工智能、半导体、生物科技，哪个不是命脉？结果呢，一家都没见到。代表团见了一些人——美国驻华使馆的外交官、在华美国企业代表、当地智库。但最想要的那块肉，没咬着。副主席奎肯回去就抱怨。他说“未能落实许多寻求的会面”。还说“这本身就是一个数据点”。一脸震惊，说“从未遇到过”。他们震惊，咱们不震惊。这个委员会2000年成立，干的就是一件事：盯着中国挑刺。2016年，它建议禁止中国国企收购美国公司。2024年，它头一遭建议取消中国的永久正常贸易关系地位。2025年，又催着美国政府tighten出口管制。一边抡着制裁大棒，一边还想进人家门喝茶聊天。这算盘打得，地球对面都听得见。华盛顿政策机构“特里维姆中国”的分析师张大为点破了。他说中国企业跟这帮人坐下来谈，任何说出口的话，都可能出现在年度报告里，变成下一轮限制措施的理由。这不是交流，这是给对手递刀。长期研究中国科技的分析人士丹尼斯·西蒙也说了。在中方看来，这个委员会不是什么中立调查机构，而是政策参与者。主席薛瑞福自己说得更明白。他说此行“不是为了重启两国关系，而是为了了解这段关系”。翻译一下——我不想跟你改善关系，我就想摸清你的底牌。这种“选择性接待”传递的信号再清楚不过。真诚沟通的门永远开着，但带着偏见来搜集弹药，那就免了。中国科技企业的态度也在变。过去可能还配合一下，现在越来越懂得守住边界。南华早报的报道说，这反映出北京在科技外交上越来越审慎。中美在AI安全层面还在对话，但彼此了解对方的渠道，正在收窄。国际交往从来是相互的。你天天琢磨着怎么卡我脖子，然后大摇大摆要来我家里翻箱底。被拒之门外还要装委屈。这不叫“冷遇”，这叫自取其辱。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
日本网友到杭州，大发感慨：“中国的天空真蓝啊！！比我想象的蓝好几倍。大气污染的时
日本网友到杭州，大发感慨：“中国的天空真蓝啊！！比我想象的蓝好几倍。大气污染的时代已经结束了吗……嗯，不过工厂、发电站周围也许并不是这样”。你也闹不清他到底是赞还是酸🍋
7月24日报道浙江杭州，阿联酋航空EK302航班因天气备降后，以“机舱内不属于中
7月24日报道浙江杭州，阿联酋航空EK302航班因天气备降后，以“机舱内不属于中国领土”为由拒绝373名乘客下机，窗外是国内机场跑道，三百七十三名乘客却被困密闭机舱超十小时，高温闷热多人晕厥，两趟救护车紧急到场处置。航司最终致歉安排食宿，但拒赔并让乘客“自己去官网投诉”。若飞机舷窗外就是中国土地，舱内却“不属于中国领土”，那乘客的权益究竟该由谁守护？本次风波的所有糟心体验，都源于航司多重准备不足、应急服务体系的缺位。这趟EK302航班的混乱，早在起飞之前就已埋下层层隐患，并非临时突发。该航班常规执飞迪拜至上海航线，原定凌晨两点五十分准时起飞入境。受迪拜机场场地调度、航班排班积压影响，起飞时间直接延后五个小时。数百名旅客在机场候机区久坐等待，漫长等候透支了大部分人的体力与精力。清晨七点四十二分，延误许久的航班终于升空，开启跨洋长途飞行旅程。经过数小时平稳飞行，航班靠近上海空域，遇上局部强雷暴恶劣天气。机场起降安全标准不达标，机组依规调整航线，选择就近备降杭州萧山机场。夜间二十一点左右，大型空客A380客机平稳停靠机场远机位区域。落地后旅客短暂放松，普遍以为只是常规天气备降，短时等待即可再次起飞。民航行业运营中，天气备降属于常态，及时安抚与清晰告知是基础服务。靠谱的航司会第一时间公示等待时长、后续方案，稳住旅客基本出行预期。但该航司全程信息模糊，仅简单广播等待通知，未给出任何具体时间节点。后续旅客才逐步知晓，当班机组执勤时长已触及民航法规硬性上限。为杜绝疲劳飞行风险，原机组必须停止工作，无法继续执行复飞作业。杭州机场日常通航的阿航机型为A350，本地机组无A380专属驾驶资质。区域内无适配备用机组，航司只能连夜从上海跨省调派合规工作人员。夜间城际道路限速管控，新机组赶路耗时漫长，旅客等待时间不断累加。这一运营预案的缺失，是航司异地航线应急保障不到位的直观体现。跨省调配的全新机组抵达后，航班排查出机载设备故障，彻底无法复飞。多重意外叠加之下，短时等候的承诺彻底落空，滞留僵局无法破解。凌晨三点，机舱中央空调系统突发故障停机，整架飞机失去制冷通风功能。七月下旬的江南夏夜闷热潮湿，金属机舱密闭聚热，散热速度极其缓慢。三百多名旅客密集落座，人体散热叠加机舱高温，内部温度持续飙升。航司现场未启用任何应急降温设备，没有临时风扇，也无通风疏导措施。机舱内空气浑浊闷热，氧气流通不畅，久坐不动极易引发身体不适。老人、孩童和长途飞行透支体力的旅客，最先出现头晕、胸闷等不适症状。多名旅客出现重度中暑晕厥，低龄儿童因干燥闷热出现流鼻血的情况。现场紧急呼叫救护车，急救车辆两度驶入机坪，转运身体危重的旅客就医。面对群体性身体不适，机组依旧固守流程，未开放舱门供旅客透气休整。全程无工作人员统计旅客身体状况，无针对性安抚，服务体验极度糟糕。优质民航服务讲究以人为本，特殊状况下优先保障旅客身体健康与安全。僵化固守流程、无视旅客困境，让简单的航班延误升级为大规模出行纠纷。从夜间九点落地至次日清晨七点半，旅客密闭滞留时长突破十小时。漫长等待中，饮用水和餐食补给断断续续，无法满足基础生理需求。旅客全程久坐闷热环境，身心双重透支，整场出行沦为煎熬式体验。次日清晨，航司才分批开放舱门，组织旅客有序下机、办理入境手续。事后航司统一安排酒店住宿、正餐补给，对外发布官方书面致歉声明。在旅客权益补偿方面，航司未设置现场对接通道，维权流程繁琐复杂。所有补偿申请，均需要旅客自行登录官网填报资料、排队等待人工审核。基础的延误证明开具耗时数小时，大幅抬高了普通旅客的维权成本。多数旅客急于返程复工、处理私人事务，无奈放弃维权，自认出行损失。官方后续核查辟谣，网传边检、海关限制旅客下机的说法并不属实。整场滞留风波的核心症结，是航司应急机制缺失、人文服务意识薄弱。天气与设备故障属于不可控因素，但服务兜底、预案处置完全可控。注重人文关怀的航司，会在意外发生后主动简化流程、主动赔付、贴心安置。被动应对、消极处置、转嫁维权成本，只会不断消耗公众信任与口碑。目前，所有滞留旅客均已顺利入境，通过接驳交通前往目的地或返程休整。此前中暑就医的旅客，经专业检查调理后身体完全康复，无任何后遗症。绝大部分旅客已回归正常工作生活，少数旅客仍在跟进线上补偿申请流程。涉事航班已完成全面故障检修，隐患彻底清除，恢复正常航线调度运行。民航监管部门已约谈涉事航司，督促其补齐异地航线应急处置与服务短板。信源：红星新闻
