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2025年的千亿富豪榜直接给我看懵了，足足41个中国人身家破千亿，比去年的数量又涨了一截。钟睒睒以5300亿稳稳守住首富位置，张一鸣4700亿紧随其后，马化腾4650亿只差一步，后面从曾毓群到雷军，身家全是三千亿梯队，随便拎一个出来，财富体量都能顶得上不少城市一整年的GDP。更炸的是新晋90后首富王兴兴，之前90后首富的纪录才202亿，他直接靠着宇树科技上市把身家干到1300亿。人家可不是靠风口炒起来的，19岁就啃双足机器人技术，创业初期连工资都快发不出来，死磕了十几年才把四足机器狗做到国际一流水准，这次宇树开盘直接冲到1100元，涨幅629.44%，直接把硬科技造富的神话拉到了新高度。

终于有人站出来，对新能源汽车行业说了几句实话！前两天，在动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群罕见“开炮”，直接点出了汽车行业的一大乱象——“速成汽车”。9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。轮到宁德时代董事长兼CEO曾毓群发言时，他没有忙着讲销量和技术领先。而是先给高速狂奔的新能源行业泼了一盆冷水：新车越出越快、参数越卷越狠、价格越压越低，可如果开发周期被一再压缩，代价很可能就是产品质量和消费者的信任。这番话为什么听起来这么刺耳？因为眼下新能源汽车行业的数据确实很漂亮。曾毓群提到，今年上半年中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业中中国企业占了7席，市场份额超过七成。可另一边，他看到的却是另外一组数字。今年以来，国内上市新车已经超过600款，平均每天接近3款，一些动力电池产品甚至出现批量故障，曾毓群直接用了“触目惊心”四个字。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这种“快”，如果靠压缩验证时间换来，就可能把质量和消费者信任一起搭进去。曾毓群没有点名哪一家车企，也没有把矛头对准某一个品牌，但意思已经非常清楚：汽车不是手机，也不是普通家电，不能只追求一年更新几代、几个月就完成一次产品迭代。一辆新能源汽车买回去之后，要经历高温、严寒、暴雨、颠簸、碰撞、快充和长时间使用，尤其是动力电池，更是整辆车最不能靠运气的核心部件之一。发布会上多几十公里续航、多几百千瓦功率当然好听，但真正关系车主安全的东西，往往藏在看不见的测试和制造环节里。曾毓群还讲了一个很直白的道理，一个电池包里有上百颗电芯，一辆车最终能跑多久、用多久，不是最好的那颗电芯决定的。而很可能被最差的那颗拖后腿。所以他才会说，做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。当产品数量还少时，一个很小的问题可能很难碰到，可一旦进入千万级装车规模，再小的概率乘上庞大的数量，都可能变成真正影响用户安全的问题。这也是为什么曾毓群把整场演讲的关键词压在了两个字上——品质。性能要不要？当然要。充电更快、续航更长、价格更便宜，消费者都欢迎，但前提一定是安全、可靠和耐用。如果发布会上的参数越来越漂亮，研发和验证周期却越来越短，那就把汽车行业真正应该竞争的东西搞反了。而且曾毓群这次发声，并不是孤立出现的。今年7月1日起，新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，电池热扩散测试已经从过去要求提前报警，进一步提高到“不起火、不爆炸”，同时增加底部撞击、快充循环后的安全测试等要求。新能源汽车越卖越多，监管对于安全的要求反而越来越严。8月27日，工信部等四部门又启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，研发周期、可靠性、耐久性、新技术测试验证，都被摆到了重点整治的位置。在我看来，曾毓群这番话真正值得汽车行业听进去的，不是批评哪一家企业，而是在提醒所有人：新能源汽车已经过了只需要证明“我们能不能造出来”的阶段。过去几年，消费者已经被各种参数教育得很熟了，零百加速多少秒、续航多少公里、充电多少分钟、座舱多少算力，很多人买车前都能说上一大串。但真正陪车主五年、八年甚至更久的，往往不是发布会上的几个漂亮数字，而是电池衰减、底盘耐久、电子系统稳定性以及出了问题之后有没有人负责。竞争激烈不是坏事，价格越来越便宜也不是坏事，真正需要警惕的是把“快”当成唯一的先进，把开发周期越短当成能力，把验证环节也当成可以压缩的成本。中国新能源汽车已经跑到了全球前列，下一阶段真正要争的，不只是销量和参数，而是“中国汽车值不值得长期信任”。速度可以赢下一场发布会，低价也许可以抢到一批订单，但真正能留下一个汽车品牌的，是几年以后车主再回头看，还愿意说一句：这辆车，我买得值。【参考信源】发布媒体：四川日报文章标题：《左手“安全”右手“标准”勇闯2.0时代》发布媒体：新华社文章标题：《探路新“蓝海”——2026世界动力电池大会观察》

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常​终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻质量的做法，消费者被动充当试车员。监管已经出手，工信部等四部门已启动为期一年的质量专项整治。说白了，车造得快不等于造得好，老百姓可不想花钱当"试车员"。行业该从拼低价拼速度，转向筑牢品质，打造“中国信任”。

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

曾毓群批车企电池批量故障触目惊心曾毓群批车企开发周期越来越短这波电池企业也对车辆开发周期短有问题，将来质量不好管理。9月3日，在2026世界动力电池大会上，董事长曾毓群发表演讲表示：今年上半年，中国新能源汽车销量超过740万辆，已经接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业里，中国企业占了七席，市场份额超过七成。但越是这个时候，我们越要警惕。今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价车企好惨，都在说你们为啥要这么快的开发车？车企工程师好冤，我在哪里，我为什么要开发这么多车，这么加班加点图啥😃

速成车你敢买吗？宁德时代董事长曾毓群近日公开发声，直指当前国内新能源汽车行业存在病态内卷风气，不少车企为赶发布节点抢市场份额，大幅压缩整车研发测试周期，比拼造车速度、纸面参数、终端低价，这类速成车乱象以牺牲产品实际质量、透支消费者信任为代价。一旦出现批量质量问题，将损害中国新能源汽车行业积累多年的全球信任基本盘。目前工信部已针对这类不合规的生产研发行为启动专项整治，为行业长期健康发展扫平隐患。

经济总量排名前十国家的首富，差距还是蛮大的

宁德时代董事长曾毓群，也是零跑D99车主。曾毓群买零跑D99，背后有深意。因为零跑D99用的电池很特殊：来自宁德时代的【混合材料电芯】，至今还没有其他车企用这种电芯材料，零跑属于首发。——他既不属于三元锂，也不属于磷酸铁锂，而且两种材料的结合。这种混合材料能够同时继承磷酸铁锂＆三元锂的优势：安全，快充，长寿命三者平衡。这种混合材料也是宁德时代第一次用在零跑车上，带来的好处就是：充分吸收了磷酸铁锂材料和三元锂材料的优点：磷酸铁锂的安全稳定，寿命长，和三元锂的充电快，能量密度高。所以这个超混电池，能够做到峰值3C的充电速度，以及10万公里低衰减。这个创新混合材料挺有意思的，如果零跑D99用了没啥问题，后续估计其他车型上都会大规模推进。零跑d99