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日本共同社：日本航空自卫队10月6日在菲律宾中部塔克洛班与该国空军进行了空投训练
日本共同社：日本航空自卫队10月6日在菲律宾中部塔克洛班与该国空军进行了空投训练，这是首次适用了自卫队和菲军相互融通弹药和食品等的《物资劳务相互提供协定》（ACSA）。空投训练由空自和菲律宾空军各出动1架C-130运输机。菲律宾军方表示，基于ACSA，双方已同意由菲方为空自运输机提供燃料。
日本航空自卫队确认：军机已失联据日本航空自卫队通报，当地时间今天（9月15
日本航空自卫队确认：军机已失联据日本航空自卫队通报，当地时间今天（9月15日）下午1点（北京时间中午12点左右），隶属于青森县三泽基地的一架“全球鹰”大型无人侦察机在鸟取县外海约50公里处的海面上失联。航空自卫队称，失联空域位于公海上空，目前正调派自卫队飞机及舰艇展开搜救。消息传出后没过多久，日本海上保安厅的巡逻机就在对应海域发现了疑似机体残骸的漂浮物，基本坐实了这架无人机已经坠海的事实。日本防卫相已经下令加快搜寻进度，同时确认周边海域有没有民用船只受损，目前还没有收到相关的损失报告。很多人可能对“全球鹰”没什么概念，这不是普通的民用航拍无人机，是美国诺斯罗普·格鲁曼公司研发的战略级高空侦察机，放在全世界范围内都属于顶尖的无人侦察装备。它的机身长度超过14米，翼展接近40米，比很多小型民航客机的翼展还宽，能在接近两万米的高空连续飞行三十多个小时，不用中途降落加油。机身上搭载了合成孔径雷达、高清光电侦察设备还有电子监听装置，能在高空大范围扫描地面和海面目标，哪怕是地面上很小的物体都能识别清楚，收集情报的能力很强。日本一共就采购了3架这款无人机，全部都部署在青森县的三泽基地，2022年开始陆续交付到位，2023年才正式组建了专门的无人侦察航空队，配了一百三十多名人员负责操作、维护和后勤保障。这笔采购合同的总价接近5亿美元，算下来单架无人机的采购成本就超过一亿美元，这还不算后续二十年的维护保养、零部件更换和人员培训费用。日本防卫省之前做过估算，这3架无人机全寿命周期的总开销要超过两千六百亿日元，是一笔不折不扣的天价装备。这次坠海的具体原因还没有官方结论，但从过往的记录来看，全球鹰本身就不是什么故障率低的装备。美军自己装备的全球鹰，这些年已经发生过好几次严重的坠毁事故。早年间测试阶段，就出现过地面控制站人员协调失误，误发自毁命令，直接把空中正在飞行的原型机炸掉的低级失误，一次就损失了四千多万美元。2017年，美军一架全球鹰在转场飞行中因为导航设备出故障，输出了错误的飞行数据，导致飞机超出了机身结构的承受极限，直接在空中解体坠毁。2018年又有一架全球鹰在西班牙海岸附近坠海，美军隔了两个多月才对外承认这起事故。就在今年4月，美军的海军版全球鹰还在中东执行侦察任务时坠毁，事故的具体原因至今没有完全公开。2019年更是发生过轰动一时的事件，伊朗军方直接用防空导弹击落了一架美军的全球鹰无人机，当时差点引发两国的直接冲突，也让外界看清了这款无人机在正规防空力量面前的生存能力并没有那么强。有一个细节值得注意，日本航空自卫队一开始没有说明这架无人机当时在执行什么任务，后来才有消息透露，它当时并不是在执行常规的训练飞行，具体的飞行目的没有对外公布。三泽基地位于日本东北部的青森县，而失联的鸟取县在日本本州岛的西南部，从基地起飞到失联地点，要横跨整个本州岛，航程不算短。如果不是日常训练，那大概率是在执行某种针对性的侦察任务，至于侦察的具体目标和方向，日本方面一直没有多说，外界也只能猜测。不管最终的事故原因是什么，这架无人机坠毁，对日本航空自卫队的长航时侦察能力都是直接的打击。日本一共就3架全球鹰，摔一架就直接少了三分之一的战略侦察力量。剩下的两架既要轮值执行常态化的监视任务，还要留出定期维护保养的时间，后续的任务排班肯定会受到影响，很多原定的侦察计划恐怕都要调整。更麻烦的是，无人机掉在了公海海域。虽然现在海面上发现了一些残骸碎片，但完整的机体很可能已经沉到了海底。公海海域不受任何国家管辖，各国船只都可以正常通行，如果无人机核心的侦察设备、存储的情报数据被其他国家打捞到，造成的技术泄密和情报损失，可比一架无人机本身的价值大得多。这也是日本自卫队急着出动飞机和舰船赶往事发海域的重要原因，既要确认事故情况，也要尽快控制住残骸范围，避免核心技术外泄。就算日本想把所有残骸都打捞上来，实际操作的难度也不小。鸟取县外海的海水深度有数百米，大型无人机坠海后会碎裂成很多部分，散落在大范围的海底区域，精准定位和完整打捞都需要不少时间，还要动用专业的深海打捞设备，又是一笔额外的巨额开销。而且就算把残骸捞上来，机体和精密的侦察设备也基本报废了，没有修复的可能，最多就是用来做事故调查，查清具体的故障原因。目前搜救和事故调查工作还在进行中，最终的事故原因还要等日本官方的正式通报。但可以确定的是，这起事故会让日本重新审视大型战略无人机的实际效费比，也会影响后续无人装备的采购节奏和部署规划。花了大价钱引进的顶尖装备，没发挥几次作用就先摔了一架，这笔账算下来，日本防卫省的相关负责人恐怕也要头疼好一阵。
【日本一架无人侦察机失联】据日本航空自卫队15日消息，航空自卫队一架大型无人侦察
【日本一架无人侦察机失联】据日本航空自卫队15日消息，航空自卫队一架大型无人侦察机“全球鹰”当天下午在鸟取县近海海域失去通信联系，下落不明。据悉，该侦察机隶属于位于青森县的三泽基地。目前，日本自卫队正在出动飞机和舰艇展开搜索。（央视新闻）
日本消息！2026年9月10日，根据央视新闻等多家媒体报道，日本航空自卫队一架
日本消息！2026年9月10日，根据央视新闻等多家媒体报道，日本航空自卫队一架F-15战斗机当天19时15分在冲绳那霸机场紧急降落，导致机场一条跑道关闭。据那霸基地称，这架战斗机在飞行中发生液压系统故障，随后紧急降落，未造成人员受伤。又来了。8月18日刚摔断起落架的那架F-15J，到现在还没修好吧。这才过去23天，同一座机场，同一款飞机，又来一次。那霸机场的跑道都快成日本空自的专属病床了。8月18日那天的事我再说一遍。一架F-15J执行完拦截任务返航，落地滑行时左侧主起落架直接折断。飞机往左一歪，左侧机翼、机腹、副油箱贴着跑道擦出去一百多米。火星子直冒，白烟滚滚。飞机在跑道上转了大半圈才勉强停住。B跑道当场关闭，一关就是四个多小时。结果就是40个民航航班延误或取消，超过7000名旅客困在机场。冲绳老百姓的出行、旅游、物流全被打乱。那霸市议会9月1日开了会，自民党加共产党，全场一致通过抗议决议。要求中央政府查明原因，还要求把那霸机场改成纯民用。那霸机场是军民共用。民航客机和战斗机挤在一条跑道上起降。战斗机一出事，民航就得让路。冲绳人早就受够了。这次抗议决议写得很直白：那霸机场是冲绳民众的生命线，一歩走错就是大惨事。日本空自手里的F-15J，155架单座型平均机龄37年。40多架双座型平均36年。最老的那批，1982年交付，飞了44年。飞行员管它们叫“老头鹰”。设计寿命30年，现在超期飞了14年。一半的F-15J根本没法升级。约100架早期型号缺数据总线接口，装不了新雷达和新电子战系统。这100架只能飞到报废。剩下能升级的，原计划改98架，美方报价从4600万美元一架涨到1.1亿，比买全新F-35还贵。日本只好砍到54架。新飞机呢？日本订了147架F-35，到2025年底只拿到约40架。每年交付不到10架。按这个速度，全部到货得等到2030年以后。GCAP下一代战机更遥远，2035年才可能服役。从2026年到2035年，日本空自的重型制空战机要断档近十年。老的退不了，新的接不上。怎么办？只能让这批老头鹰继续硬扛。维护更是要命。去年一架F-2坠毁，调查发现发动机3年7个月没做过规范保养。内部零件早就坏了，没人管。F-15J那边更离谱。2016到2023年，F-15J故障近百起，三成以上是零件脱落。飞着飞着掉零件，比早期故障率高了4倍。2025年一架F-15J落地后，机身上380克铝合金面板不见了。在天上掉的。同年还有一架的副油箱直接脱落，砸穿了民宅屋顶。天上掉零件砸老百姓房子，搁哪个国家都是天大的事。在日本空自这里，已经快成常态了。任务量还在涨。2025财年日本空自紧急升空595次。针对中国军机366次，占六成多。西南航空方面队驻冲绳，一家扛了348次，不到两天就得紧急起飞一回。一架飞了四十年的老飞机，高强度冷启动、挂弹、急爬升、高过载机动。这不是在飞，是在赌命。赌赢了平安落地。赌输了，那霸机场跑道关闭，几千旅客遭殃。那霸市议会要求机场民用化。中央政府会答应吗？冲绳的军事基地是日美同盟的支柱。那霸机场的战斗机起降，是西南防空的核心节点。民用化的诉求，喊了多少年了，有人听吗？冲绳人心里清楚。抗议归抗议，战斗机照样飞，事故照样来。下一次可能是液压故障，下次可能是发动机起火，下次可能是更严重的事。跑道一关，倒霉的还是普通旅客。日本空自的问题不是一天造成的。装备老旧、维护缺失、人员不足、任务透支。四个轮子一起瘪，车还硬开。那霸机场的跑道，就是这辆车最先爆胎的地方。信源：新华社2026年9月10日报道；共同社2026年9月10日报道；那霸市议会抗议决议（2026年9月1日）；日本防卫省统合幕僚监部2025年度紧急升空数据；F-2坠毁事故调查报告（2026年4月24日）。
#兵器影像#日本航空自卫队F-15J战斗机飞行过程中部件脱落，被航空爱好者抓拍到。
#兵器影像#日本航空自卫队F-15J战斗机飞行过程中部件脱落，被航空爱好者抓拍到。兵器影像日本航空自卫队F-15J战斗机飞行过程中部件脱落，被航空爱好者抓拍到。
兵器影像日本航空自卫队F-15J战斗机飞行过程中部件脱落，被航空爱好者抓拍到。
兵器影像日本航空自卫队F-15J战斗机飞行过程中部件脱落，被航空爱好者抓拍到。
8月11日，日本航空公司突然发现，飞越中国领空的成本变了天——只要客机途经中国空
8月11日，日本航空公司突然发现，飞越中国领空的成本变了天——只要客机途经中国空域，落地后就会准时收到一张“过路费”账单，起步价直接拉到12000元。财务系统接连弹出扣款通知，一笔接一笔，日航方面显然有些猝不及防。规则已经落地，变化来得干脆利落。不少日本媒体纷纷报道，系统频繁出现约1.2万元人民币的扣款提醒。事情传回国内，很多人以为中国突然涨了航路费，专门针对日本出手。但把规则摊开一看，真相比想象中更耐人寻味——收费标准压根没变，变的是收费方式。过去，外航飞越中国领空，导航服务费统一“月结”，几十个航班攒到月底一起付，资金调度非常灵活。现在民航局把规则改成了“落地预扣”——航班落地后先预授权扣款，再根据实际飞行距离、机型、航路等因素最终结算，多退少补。1.2万元只是系统设定的单次飞行预授权起步金额，不是最终收费。但问题就出在这儿：日航每天几百架次国际航班穿梭中国空域，每一趟落地先冻结一笔钱，现金流压力瞬间爆表。说白了，收费没涨，但钱得先交。日本航司真正难受的不是那1.2万，是每天源源不断被锁死的流动资金。可话说回来，就算收费涨了，日航敢不飞吗？不敢，也绕不起。日本飞欧洲的航线，往北、往南、往东三条路，两条半都是死胡同。北边的西伯利亚航线本来是欧亚最短的黄金通道，但2022年俄乌冲突一爆发，日本跟着西方制裁俄罗斯，俄方反手就把日本飞机的过境权给收了。四年过去了，北线依然是全面封禁。往南绕东南亚、印度洋、中东去欧洲？东京飞伦敦正常走中国领空全程11000公里，飞11小时20分钟；绕南线航程直接拉到14100公里，多飞3100公里，飞行时间暴涨到14小时45分钟。成本更夸张——正常单班综合成本约122万美元，绕南线冲到176万美元，多花54万美元，折合人民币近400万。业内算过，绕行成本是过境费的21倍。往东绕太平洋、北美就更离谱了，多飞4000公里以上，商业航班根本不可能这么飞。地图不会因为东京不高兴就重画一遍。日航和全日空两家，85%以上的欧亚定期航班都得横穿中国领空。不是他们不想选，是根本没得选。更让日本航司头疼的是客流结构。飞欧洲的乘客里，62%是商务旅客，最看重时间和价格。你敢绕路多飞三四个小时，或者因为成本上涨涨价，人家转头就坐中国航司的直飞，或者选中东航司中转。有人可能会问，以前怎么没听说收这么多钱？过去几十年，中国对日本航司确实有特殊让利，审批宽松、费用极低，近乎免费通行。日本是全球唯一享受过中国领空“免费高速”待遇的国家。1974年中日建交时，中国为推动双边关系单方面给了这个特权。而日本那边呢？中国的航空公司飞越日本领空，一直在按日本标准老老实实交航路费。这种“不对等”格局持续了几十年。2026年7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行。所有外国民用航空器进入、过境中国领空，必须提前提交通行申请，严格缴纳空域使用费用。新规对所有外航一视同仁，只是把过去给日本的特殊福利收回来了而已。民航局2008年就发过通知，外国飞机飞越中国内地飞行情报区按每公里7.6元计收航路费。也就是说，收费标准十几年前就定好了，日本航司此前一直享受的是“免单”待遇。一趟飞欧洲，宽体客机基础费1.2万元，飞越中国领空每百公里加收1200元，赶上上海等繁忙空域高峰时段再上浮20%。日航东京飞巴黎航线常用A350-1000，横穿中国领空约6200公里，基础费加里程费约8.64万元，叠加高峰时段后单班完整过境费达到10.368万元。日本单家航司每周运营跨欧亚航班约22班，过去靠着不交过境费，每年能省约70亿人民币。如今这笔账，要一笔一笔重新算了。中国民航局把收费方式从“月结”改成“落地预扣”，表面看是财务流程的调整，实则是把空域资源的使用成本，实实在在地压到了每一趟航班上。日本航司再也不能把几十个航班的费用攒到月底一起付，每一趟落地都得先掏钱。这种现金流的压力，比单纯的涨价更让管理层头疼。一个成熟的大国，不需要靠临时给某家外国航空公司开罚单来显示力量。真正有分量的是，自己的空域、市场、基础设施本身具有不可替代的价值——别人需要使用，就按照公开规则支付相应成本。日本航司每年数万架次航班飞越中国领空，累计的航路费增幅可达数十亿人民币。这笔成本最终大概率通过提高机票价格或燃油附加费转嫁给乘客。利剑高悬，规则落地。从7月1日零点新法生效，到8月11日日本航司财务系统不断弹出扣款通知——这四十天里，变化的不是收费标准，是延续几十年的“特殊待遇”正式画上了句号。日本航司飞越中国领空，再也不是“申请即批、几乎不拒”的默认放行。每一趟飞行都要提前申请、逐架审批、落地扣款。地图没变，变的是规则。规则没变，变的是执行的力度。当规则真正开始运转，成本就会自动传导到每一个依赖这片空域的人身上。
