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这下，荷兰惊呆了，日本无语了，德国也傻眼了，让西方国家万万想不到的是，中国电动车惊艳全球！最近慕尼黑车展，中国汽车制造商和供应商的参展数量达到了116家，在国际展商中居首。中国企业在本届慕尼黑车展上集中亮相，是企业品牌与产品实力的展示，中国企业正在全球汽车产业格局重构中赢得更多的主导权和话语权。从整车到供应链，从市场到技术，中国汽车产业正在全球舞台上扮演越来越重要的角色。而五菱作为民族车企，人民需要什么，五菱就造什么。15年来，五菱始终与时代同频共振，紧贴家庭出行需求的变化，从工具车到家用MPV,不断优化产品矩阵，持续满足不同阶段消费者的用车期待，MPV车型累计销量达到800万台。不管是造车实力还是技术创新实力，都是有目共睹的。而旗下的五菱第800万辆MPV-星光730，7.68万起惊喜预售！确实成功卷起了车市巨浪，让消费者赞不绝口。从配置来看，也是超越了同级，实现了飞跃，树立了新标杆。星光730不到10万的价格，就能做到面面俱到，确实贴合了国人的需求，让家庭出行成为享受了。从车内空间设计来看，星光730搭配胡桃棕、暖沙棕双色内饰主题。其中，胡桃棕内饰沉稳优雅，以中性色调呈现简约有序，且更耐用耐看；暖沙棕内饰温润惬意，在明亮清爽的配色中体现优雅细腻的质感，完美平衡现代与经典。同时，星光730采用环抱式座舱设计，目之所及皆有软包覆，彰显家用MPV的舒适品质感。内饰空间设计的很一流，贴合了家庭需求，做到了灵活又百变，座椅也是贴合了国人的需求，让长途自驾不再是一件难事了，直接提升了愉悦感和舒适感。值得夸赞的，舒享座舱还配备了同级最大的12.8英寸中控屏，支持车机互联，更有小憩、露营、离车不下电等多场景模式满足不同需求，让每一个驾乘者感受到满满的沉浸感。整车颜值很爆表，开出门辨识度很高，多色可选，贴合了年轻人的个性化需求，采用了全新的设计语言，汽油版和插混版车型的前脸造型保持一致，进气格栅采用黑色网格结构。而纯电版车型则采用了封闭式前脸设计，大灯之间通过黑色装饰件相连，细节设计十分出彩了。车内大面积的皮质，在中央扶手杯架和无线充电面板周围的镀铬装饰，悬浮式12.8英寸大屏，配合上侧开门，整车从外到里的档次感，在视觉上是还很不错的。

最近在柏林的一场贸易会议上，德国经济部长凯瑟琳娜·赖歇发出灵魂拷问：“德国企业不应该单方面依赖中国，尤其是在原材料方面。我早就向你们呼吁过要建立一套多元化的供应链体系了，但这至今也没能实现。我就不明白了，这中国的供应链你们是非依赖不可了是吗？”她的话音还没落，德国企业今年上半年对华直接投资就已经冲到了73亿欧元，比去年同期还涨了。这局面就像家长拼命喊“别吃糖了”，孩子却把糖罐抱得更紧了。其实德国政府为摆脱对华依赖没少折腾，从默克尔时期就开始推供应链多元化战略，到了朔尔茨这届更是把供应链安全直接写进了《国家安全战略》。他们满世界找备胎，总理亲自跑卡塔尔谈氢能、去智利签锂矿协议，还砸钱补贴本土芯片和电池厂，恨不得把“别靠中国”刻在预算案上。可企业账本比政策文件实在多了——德国塑料机械巨头阿博格成立101年来首次把生产线设到中国，宝马、大众照样几十亿欧元地往沈阳、合肥投新厂，原因很简单：中国工厂的电价只有德国三分之一，工人效率高不说，产业链配套还全，在德国造一辆电动车得等三个月才能凑齐电池包，在中国三天就能下线。更让柏林头疼的是，所谓“多元化”喊了几年，关键原材料依赖反而更深了。现在德国93.5%的稀土、90%的石墨、近八成的镁矿还得从中国进口，这些玩意儿可是能源转型的命根子——没稀土风机转不动，没石墨电动车电池都造不出来。俄乌冲突后德国好不容易戒了俄罗斯天然气，扭头发现对中国原材料的依赖程度比当初对俄气还高，简直像刚跳出油锅又踩进火坑。欧盟内部市场专员布雷顿急得推《原材料法案》，说要学中国建本土供应链，可欧洲挖个稀土矿得环保审批十几年，等开工时市场早被中国锂电新技术迭代两轮了。企业们也不是瞎冲动。德国本土这两年成本涨得吓人，工业电价翻着跟头往上涨，加上美国突然对欧洲汽车加征关税，直接让德国二季度经济环比萎缩0.3%。自家后院着火时，中国供应链反而成了避风港：山东的化工园区能直接用光伏绿电生产，江苏的零部件工厂下单三天就能发货，这种稳定性对看重长期规划的德国制造商来说，比政府那点补贴诱惑力大得多。就连德国央行数据都承认，在华德企去年赚走190亿欧元利润，比本土工厂利润率高出近五成。不过赖歇部长的焦虑倒也不是全无道理。德国经济研究所算过一笔账，万一欧盟真和美国打关税战，德国可能损失2500亿欧元。现在美国关税大棒已经砸下来了，德国汽车出口应声下跌，保时捷因为没美国工厂，三成销量市场直接悬空，逼得老板天天琢磨要不要去阿拉巴马州建厂。这种地缘政治风险就像悬在头上的剑，德国政府当然想赶紧把供应链撤到“友好国家”，可越南、印度的基建水平撑不起精密制造，墨西哥工厂又老被美国关税政策卡脖子，转了一圈发现还是中国供应链最抗压。话说回来，德国企业早就不把中国单纯当代工地了。巴斯夫在湛江百亿欧元的一体化基地用AI管理生产线，宝马沈阳工厂的机器人密度比慕尼黑母厂还高，这种“在中国、为中国”的深度绑定，让中德产业链从简单互补升级成了互相融合。现在德国车用上海产的电池包，中国光伏板用德国逆变器，贸易数据上美国暂时成了德国最大伙伴国，但5000多家在华德企的内部交易根本不算在海关统计里——供应链长成了盘根错节的生态网，硬要砍断只会伤筋动骨。所以赖歇部长的灵魂拷问背后，其实是场市场规律和政客理想的拔河赛。德国中小企业联合会刚发布白皮书就吐槽：“政客总说多元化是为安全，可让我们把工厂迁到电价贵三倍、物流慢两周的地方，这分明是自杀式安全。”毕竟商场如战场，企业可以配合国家战略少赚点，但不能亏本赚吆喝。当中国供应链用成本、效率和韧性织成一张诱惑之网时，德国企业的选择或许正好印证了那句老话——生意人脚底最懂路该怎么走。

这项由德国慕尼黑工业大学自主车辆系统教席团队领导的研究发表于2025年9月的计算机科学期刊，论文编号为arXiv:2509.25944v1。研究团队成员包括袁高、马蒂亚·皮奇尼尼、罗伯托·布鲁斯尼基、张雨晨和约翰尼斯·贝茨，这些研究...

问题在于：他还会在慕尼黑停留多久？直至明年一月底前，凯恩仍可激活解约条款以便在夏季转会。尽管合同签至2027年，他仍能以 约6500万欧元解约金条款 离队。但拜仁所有高层都保持从容—这与凯恩的妻子凯蒂密切相关。在英格兰，...

车市热门宝马Skytop概念车于去年在在意大利埃斯特庄园古董车展（Concorsod'EleganzaVillad'Este）首发亮相，而定价高达50万欧元、限量50台的量产限量版上市即售罄。如今，宝马已正式开始向客户交付了Skytop车型。据悉，首车交付仪式在慕尼黑宝马世界举行，车主是意大利企业家、赛车手兼都灵国际车展总裁安德烈亚·列维（AndreaLevy）。他表示：“在慕尼黑领取我的BMWSkytop，真是令人惊叹的体验。能与那些将这一独特概念化为现实、打造出仅50台作品的团队成员面对面交流，实属荣幸。”这辆独具纪念意义的Skytop将被运往意大利都灵，与其他罕见性能和设计的车型一同加入Levy的777独家收藏系列。

中国正式对涉及荷兰ASML光刻机的核心原材料、设备和关键企业启动最严格的出口限制。任何谈判窗口全部关闭，豁免请求直接无视。明眼人都看得出来，这不是拉架子，而是“动真格”了。事情得从荷兰的操作说起，ASML是全球光刻机界的独一份，荷兰靠着这家企业在半导体领域硬气了不少，可自从美国搞技术封锁，荷兰就变了脸，先是跟着限制最先进的EUV光刻机对华出口，后来连相对常规的DUV机型也耍起了花样，2024年干脆宣布DUV也要受限，这种临时变卦的战略转向，彻底把之前的贸易信任给砸没了。但荷兰显然忘了一个基本事实：它管得了ASML的出口闸门，可中国管着ASML的命脉，这命脉就是稀土以及稀土背后一整套别人拿不走的产业链。别以为稀土只是挖出来的矿石，ASML的光刻机里全是它的影子，单台DUV光刻机里，和稀土有关的零件就超过50个，这些零件要么是中国代工，要么干脆是咱们自研制造，而EUV光刻机更夸张，单台的稀土用量就超过50公斤，激光系统需要“氧化镥”抛光液，磁控系统核心则是“钕铁硼”永磁体，这些材料的源头压根绕不开中国。所以这次的出口限制，不是简单的“断供”，而是从根上卡住了脖子，2025年10月9日商务部出台的新规里写得明明白白，任何使用了中国稀土技术在国外生产的产品，只要含有超过0.1%的中国稀土成分，想再出口必须先拿中国的批准，这相当于给全球高科技供应链装了个中国产的“总开关”。ASML的CFO在财报电话会上还嘴硬说“库存充足”，但内部消息早传出来了，公司手里的稀土库存最多只能维持8周生产，就算想找替代来源也没辙，他们规划的马来西亚稀土加工工厂要2027年才投产，这两年多的空档期里，压根没人能补上中国的产能缺口。以前中国材料商还会帮客户准备资料过审，现在直接终止合同、不续长约，ASML在北京、深圳的服务中心，全被划入“技术边界模糊”监管区，得提交详细的服务记录和客户用途清单，稍有含糊就暂停业务，这哪是限制出口，简直是把供应链的每根毛细血管都查了一遍。更能说明“动真格”的是，谈判窗口是真的关死了，豁免请求也确实没人理，荷兰政府后来也慌了，派经济部长来华想争取缓冲，估摸着能像以前那样把政治和经济分开谈，结果连正式的谈判桌都没摸到，得到的回应就一句话：没有谈判余地。这可不是意气用事，之前安世半导体的事儿早就把底线划得清清楚楚，9月30日，荷兰政府突然以“国家安全”为由冻结了中资控股的安世半导体，还让外籍人士夺走了决定性投票权，本质上就是配合美国抢夺企业控制权，而这一切的导火索，就是美国提前给荷兰透了底，要求替换中国籍管理层换豁免。面对这种无理要求，不仅闻泰科技硬气拒绝，中国商务部直接反手限制安世及其分包商出口在中国生产的部件，没过多久，德国大众狼堡工厂就因缺芯片减产30%，宝马慕尼黑工厂的交付周期从4周拉长到12周，欧洲汽车业的哀嚎声直接传到了阿姆斯特丹，可就算这样，中方也没松口谈豁免，这态度已经再明确不过。ASML现在的处境比美光还尴尬，2025年第三季度中国大陆市场贡献了它42%的营收，是妥妥的全球第一大市场，可偏偏最依赖的原材料被掐住了。它的上游供应商也跟着慌了，德国蔡司作为核心镜片供应商，美国众议院都发报告指责它“危害国家安全”，可蔡司CEO在财报会上还是得硬着头皮说要继续供货，理由很实在：公司近四成订单都和中国市场相关，断供不仅股东不答应，自己的生产线都得停摆。荷兰本土的材料商更着急，四处找东南亚、日本的替代来源，可一位高管私下坦言，他们从来没计划脱离中国稀土，现在不过是被迫折腾。这些企业心里都清楚，中国的限制不是短期行为，2024年修订的稀土管理办法已经把核心金属、磁材都放进“白名单”，2025年又搞了稀土磁体出口分级管理，标着“光刻机用途”的申请全进“特审组”，等于把过去靠信任维持的贸易，彻底收归国家管控，想蒙混过关根本不可能。说到底，这次的出口限制压根不是报复，而是对“技术脱钩”的精准反制，美国和荷兰以为攥着光刻机就能卡住中国半导体的脖子，却没算到高端制造从来都是“环环相扣”，你卡我的整机，我就卡你的原材料；你搞技术封锁，我就用全产业链优势破局。ASML的光刻机再精密，没有中国的稀土材料和提纯技术，也只是一堆废铁；荷兰政府再跟着美国站队，也架不住本国企业被掐住命脉的现实。那些觉得中国是“拉架子”的人，怕是没看懂这背后的逻辑：当全世界90%的高标准稀土精炼产能都在中国，当核心技术和材料配比都攥在手里，这种限制根本不需要喊口号，只要把审批流程收紧一点，把终端用途审严一点，效果自然就出来了。荷兰现在大概也明白了，想在中美之间玩“两头讨好”的把戏，终究是要付出代价的，而这次的出口限制，就是最实在的一课。