众力资讯网

关于海外业务进展，公司表示，与意法半导体在40nmMCU上有合作关系，这个项目进展非常顺利，实际上也比计划略有提前。在本季度已经开始生产，将在下个季度开始为公司收入做出贡献。目前，公司的国际业务占比处于15%到20%的范围...

稳了稳了！荷兰安世半导体宣布将于10月26日起停止向东莞封装测试工厂（ATGD）供应晶圆。对此，安世中国回应称，已储备充足库存，足以持续满足客户需求至年底甚至更久，同时正积极推进多套预案，验证新晶圆产能，确保明年起无缝衔接所有订单交付。这事儿看着是供应链波动，实则是全球半导体产业话语权的博弈。背后藏着美荷联手的管控动作，9月底荷兰政府就冻结了安世相关资产，还更换管理层，说白了就是想拿捏核心产能。可他们没算到，东莞工厂承担着安世全球70%的封测业务，中国市场更是贡献了超五成营收，断供更像“伤敌一千自损八百”。更有意思的是，安世中国早有准备。断供不到72小时，就和中芯国际、华虹半导体等本土企业对接上了，目前国产晶圆采购占比已升至65%。加上闻泰科技旗下鼎泰匠芯12英寸车规级晶圆厂10月已量产，月产能达3万片，完全能补齐缺口。这哪里是被动应对，分明是提前布局的供应链自主化成果。欧洲车企倒是先慌了神，大众、宝马等依赖安世功率芯片的厂商，库存仅够维持三周，生产线随时可能停摆。毕竟安世占全球汽车晶体管市场近四成份额，这种“卡别人脖子反卡自己”的操作，属实得不偿失。说到底，这事儿印证了一个道理：现在的产业链竞争，早已不是单一环节的比拼，而是完整生态的较量。中国半导体产业近年研发投入突破60亿美元，14nm产能利用率达92%，国产化替代能力越来越强。我认为安世中国的从容应对，不过是中国芯片产业逆势突围的一个缩影，也让全球看清，靠断供施压的时代，早就一去不返了。荷兰芯片困局荷兰安世半导体安世科技安世中国安意法半导体安世半导体公司欧洲芯片企业

震惊！震惊！闻泰科技正式宣布了！​闻泰科技强硬表态：重启安世半导体出口协议的唯一前提，是让前CEO张学政回任。闻泰此番表态，彻底放弃了任何模糊不清的退让姿态。在今年的9月底，荷兰政府突然冻结了安世半导体的30项核心资产，理由是防止技术外泄，但没有提供具体证据，闻泰科技作为这家公司的母公司，在2019年花费300多亿元收购了安世半导体，现在资产被第三方托管，导致公司无法正常开展运营。这件事发生以后，德国那边的汽车制造商就坐不住了，有高管直接说如果安世的供应一直中断下去，他们的整车产线可能会被迫停下来，毕竟安世半导体并不是一家小公司，它负责提供全球大约十分之一的车用芯片，特别是在MOSFET和小信号器件方面，安世在市场上的占比很高。荷兰政府依据本国法律对闻泰公司进行安全审查，但闻泰方面回应称，技术共享在跨国企业中属于常见做法，相关技术均已申请专利，封装流程也全部在本地完成，而美国此前推动的“50%穿透规则”现已暂停执行，导致荷兰此次行动显得较为孤立，更像是替美国承担压力。安世工厂主要建在中国，长三角和珠三角都设有生产线，欧洲车企采购的芯片大多先在中国组装成模块再运回欧洲，荷兰试图切断控制权实际上打断了整个制造流程，欧洲自身的封装测试能力较弱，依赖中国的生产供应，这种情况并非简单更换合作伙伴就能解决。闻泰这件事提醒了其他中国企业，买下股份不等于真正控制公司，政治风险比想象中更大，过去以为收购后就能完全掌控，现在发现法律上虽是所有者，实际操作却可能处处受制，以后进行并购需要提前规划，比如在董事会保留席位，将关键技术单独注册为公司，甚至在东南亚地区设立生产线。到了十一月，安世工厂的生产线还是没能重新运转起来，全球的汽车厂家都开始清理手头的库存，有些欧洲的一级供应商已经在找英飞凌和意法半导体这两家做替代采购，不过新下的订单最快也要等上八到十二个月才能交货，亚太经合组织峰会马上就要召开，这件事已经成了国际供应链上的一个难题，但至今还没有哪个方面主动出面协调，各方都清楚情况的严重性，却始终没人愿意第一个站出来承担。

安世中国已正式向欧洲客户发出通知，宣布恢复芯片供应，不过此次供货重启附带三项关键调整：一是需与安世中国重新签署专属供应协议；二是所有交易将统一采用人民币结算；三是因国内市场订单需求激增需优先保障，对欧出货量及交货周期将做出动态调整。安世中国敢给欧洲客户提这三项条件，根本原因就是现在的安世早就不是以前那个能被随便拿捏的企业了，欧洲客户离了它的芯片根本玩不转。欧洲客户为啥不敢翻脸？因为他们离了安世的芯片是真没法活。安世做的那些车规级功率芯片、小信号二极管，看着不起眼，却是汽车的“神经系统”。电动车的电池管理、动力控制，甚至车灯、座椅加热，每一处都得用。没有这些芯片，再豪华的车也只是一堆废铁。更要命的是，欧洲自己早就把这块产能丢了，这些年一门心思追高利润的AI芯片，成熟制程的产能全让中国接过来了，现在欧盟整个芯片制造份额才10%，成熟制程更是少得可怜，根本补不上缺口。就说大众、宝马这些车企，跟安世合作了十几年，车规级供应商认证流程要走三年，不是想换就能换的。2025年10月那阵，中国一搞出口管制，欧洲汽车制造协会立马慌了，集体发声明喊“面临产业链危机”，说白了就是怕断供停工，一天停产损失的都是真金白银，他们比谁都急。有个业内消息说，宝马慕尼黑工厂当时已经备料不足，要是安世再停供一周，生产线就得全面停摆，最后还是宝马中国区高管亲自跑到安世东莞厂谈合作，乖乖签了新协议才拿到货，这就是现实，谁有产能谁就有话语权。再说说人民币结算这步棋，绝对是底气十足的表现。以前安世交易全用美元，荷兰总部能通过资金流卡中国子公司的脖子，现在改成人民币，等于直接把财务链路切干净了，还能躲开美国的金融制裁风险。可能有人觉得欧洲能不答应？可他们没得选。人民币跨境支付系统早就覆盖182个国家了，2023年处理金额超96万亿元，不是小打小闹的货币。现在全球车企要拿安世的芯片，就得主动开人民币账户、备人民币资金，这不是我们求着他们用，是市场倒逼他们必须用。听说奔驰已经在香港开了专门的人民币结算账户，大众也跟中资银行签了货币兑换协议，以前都是咱们看美元脸色，现在轮到欧洲跟着咱们的规矩走，这就是实力带来的底气。国内订单激增更是给安世添了硬腰杆。这几年新能源汽车卖得火，比亚迪、理想这些车企对车规级芯片的需求翻着番涨，安世在国内功率半导体市场的份额已经占到18%，连续四年都是国内第一。2024年跟鼎泰匠芯的晶圆采购量比上年涨了一大截，合肥新建的封装基地月产能就有3亿颗，一天的产量够装1000万辆新能源车的电控系统。国内客户催单催得紧，安世自然得优先保障自家市场，欧洲客户只能排后面等。更厉害的是，安世现在不光有产能，技术也跟上了。砸50亿在苏州建研发中心，不追那些虚头巴脑的风口，就盯着下一代新能源汽车的核心芯片——碳化硅芯片。要知道这东西以前被英飞凌、意法半导体垄断，安世中国只用18个月就从零搞出了1200V的产品，2025年就要量产，以后比亚迪、蔚来的新车说不定就能用上纯国产的“心脏”了。研发投入要提到营收的15%，团队扩到3000人，还跟清华、中科院联合培养人才，这架势就是要在技术上彻底站稳脚跟，再也不受制于人。回头看荷兰当初的闹剧，冻结资产、造谣芯片质量不合格，本想抢回控制权，结果反而暴露了自己的虚弱。安世中国一句“所有在华产品都符合国际标准”，再拿出满负荷运转的产能数据，客户立马就站到了我们这边。毕竟商家只认能不能拿到合格的货，谁有产能谁说了算，荷兰手里的“总部”没有产能支撑，再咋咋呼呼也没用。安世中国敢提这三项条件，根本不是飘了，是真的有底气。产能在国内、技术能突破、国内市场撑得起、欧洲客户离不了，这几样凑在一起，别说重新签协议、用人民币结算，就算让他们等货，他们也得乖乖答应。这可不是单个企业的厉害，是中国制造在半导体领域实实在在的崛起，以前咱们求着别人给芯片，现在轮到欧洲看咱们的脸色，这变化，就是最硬的道理。以后这样的事儿只会越来越多，毕竟实力在手，说话才能硬气。