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坐标得克萨斯州奥斯汀，给大家拍一下特斯拉工厂门口的Semi半挂卡车。这个工厂会生产ModelY、YL。同时还会生产Cybertruck（全球仅此一家）以及Cybercab。#42how##新能源汽车##特斯拉#​坐标得克萨斯州奥斯汀，给大家拍一下特斯拉工厂门口的Semi半挂卡车。这个工厂会生产ModelY、YL。同时还会生产Cybertruck（全球仅此一家）以及Cybercab。​

得意洋洋！美财长承认操纵日元汇率：东京央行的决定先给我汇报！近日，在得克萨斯州一场活动上贝森特公开宣称，自己就是日元汇率市场的“庄家”，对日本的政策动向了如指掌，还向日元空头喊话“大可以跟我对赌”。这番言论经由彭博社报道后，在日本国内引发强烈反弹。美日此番联合干预属于“公开、自证且目标明确的联合汇率操纵”。美国过去指责别人操纵汇率，如今自己直接下场操盘，态度截然不同。贝森特已经亲口承认，他掌握日本央行和政策制定者的内幕信息，并且把这些信息当作市场研判的“不对称优势”。他和日本财务大臣片山皋月联手干预外汇市场，推动日元升值。贝森特的言论在日本引发强烈不满。有日本网民认为这是“干涉内政”，还有人直言“让其他国家的财政部长说出这种话来，可谓是国耻”。有日本网民反问：如果日本财务大臣公开催促美联储降息，美国会作何反应？从未来趋势看，市场普遍预期日本央行将在9月18日加息25个基点至1.25%，创31年来新高。但美日利差仍然很大，日元套利交易的底层逻辑没有改变。景顺等机构维持年底美元兑日元汇率在150至155区间的预测。干预能否真正稳住日元，最终取决于日本央行的加息节奏和美国利率路径。笔者认为，贝森特得意洋洋把“庄家”身份说出口，等于美国自己承认了汇率操纵，只是换了个好听的说法叫“联合干预”。日本在这件事里扮演的角色很尴尬：汇率被盟友摆布，央行决策要提前通报，连加息节奏都要看华盛顿脸色。所谓“汇率操纵国”的帽子，美国想扣给谁就扣给谁，轮到自己就变成了“协调行动”。这背后的逻辑很简单——规则是给别人定的，美国自己永远站在规则上面。而日本手里能打的牌不多，抛售美债的威胁喊了很多年，真到动手的时候，恐怕还是得先看看华盛顿的脸色。

特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记可商用的Cybercab一共也就45辆，但在中国的网上却炒的沸沸扬扬，甚至有些博主连第四次工业革命都吹出来了。这样我认为这些博主这样宣传很不合适！无方向盘的自动驾驶的车子中国有很多种类，送快递的，无人公交车，无人货车，港口的无人物流车！总体在实际应用上完全不落后于美国。

特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了一场史无前例的“低调”发布会，正式揭开量产版Cybercab（无人驾驶出租车）的神秘面纱！这场没有直播、仅限受邀网红参与的闭门活动，虽然刻意避开了外界的聚光灯，但披露的信息依然揭示了特斯拉在Robotaxi领域的终极野心。🔑核心亮点与技术规格：极致颠覆设计​特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了一场史无前例的“低调”发布会，正式揭开量产版Cybercab（无人驾驶出租车）的神秘面纱！这场没有直播、仅限受邀网红参与的闭门活动，虽然刻意避开了外界的聚光灯，但披露的信息依然揭示了特斯拉在Robotaxi领域的终极野心。🔑核心亮点与技术规格：极致颠覆设计：采用双门双座布局，彻底取消方向盘、油门/刹车踏板和传统后视镜，车辆100%依赖特斯拉FSD完全自动驾驶系统运行。极致成本与定价：目标售价低于3万美元（约合人民币21万元），并致力于将每英里运营成本控制在0.2美元以内，展现出极强的商业化盈利潜力。硬核三电参数：据EPA文件披露，搭载约48kWh锂离子电池包，前轮驱动，最大功率163kW（约219马力），整备质量仅1412公斤，综合工况续航约418英里（约673公里）。星链赋能：原生集成最新一代StarlinkV5卫星互联网硬件，大幅提升车队运营的连接性、乘客娱乐体验及偏远地区的网络覆盖。📍运营现状与战略定位：区域首发：Cybercab服务目前仅在奥斯汀部分区域上线。德州已注册45辆此类车辆作为自动驾驶车队，周五起将逐步向公众开放试乘。转型关键：马斯克将其视为特斯拉从“电动汽车制造商”彻底转型为“人工智能与机器人产品先驱”的核心拼图，也是未来实现公司盈利爆发的关键引擎。📉市场反应与行业洞察：“低调”引发疑虑：由于发布会刻意避开媒体直播、缺乏更多技术细节（如FSDV13/V14的具体落地时间表或更广泛的扩张计划），市场情绪出现分歧。发布会前股价上涨超5%，但盘后微跌0.46%。分析师观点：摩根士丹利指出，如果这仅仅是一场小规模“揭幕仪式”且实际投放车辆有限，可能会打击投资者信心；反之，若能展示大规模车队部署的清晰路径，则将极大提振估值。赛道启示：特斯拉通过“极简硬件（无方向盘）+极低售价+星链网络”的组合，正在试图重新定义出行服务的成本底线。这将对全球范围内的传统网约车平台（如Uber、Lyft）以及正在研发Robotaxi的中国车企（如萝卜快跑、小马智行等）形成巨大的长期战略压力。💡总结：Cybercab的亮相证明了特斯拉在“去人类驾驶员”这条路上已不再犹豫。虽然目前的45辆车只是星星之火，但低于3万美元的定价目标和彻底取消物理操控件的设计，已经向全行业发出了明确的信号：Robotaxi的“iPhone时刻”正在加速到来，而特斯拉正试图用极致的成本控制权来赢下这场终局之战。特斯拉无人驾驶电动车无方向盘

SpaceX在美国得克萨斯州南端有一座火箭基地，叫星基地（Starbase）。过去10年，全世界最大的火箭星舰就从这里起飞。但这块地只有大约1.4平方千米，挤得不行，旁边还有一条公路必须保持对公众开放，每次发射都得封路。现在SpaceX嫌它太小了。8月25日，美国路易斯安那州州长杰夫·兰德里宣布，SpaceX将投资1000亿美元，在该州海岸线上建造一座新的星基地。新基地选在路易斯安那州南部一片叫山核桃岛（PecanIsland）的海岸湿地，面积约506平方千米，是得州老基地的约360倍。SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔说，这里将建成一座自给自足的航天城，集火箭发射、推进剂生产、发电、深水码头、火箭加工厂和机场于一体。为什么要这么大？因为SpaceX的计划不是一年发射几次星舰，是一天发射几十次。星舰是人类造过的最大火箭，设计初衷就是高频复用，像航班一样反复起降。SpaceX正在筹建的一个项目叫轨道数据中心，简单说就是把大量服务器送上太空运行。要撑起这样的计划，光靠得州一个发射场远远不够。佛罗里达州卡纳维拉尔角正在建3个新发射台，但那边还有六七家火箭公司排队用同一片空域，场地也不宽裕。路易斯安那的优势一目了然：地方大，没人跟你抢。但SpaceX看中这里不只是因为空旷。这片海岸紧邻墨西哥湾沿岸水道（IntracoastalWaterway），有深水航道可以直接把火箭和载荷用驳船运进来，而且离得州老基地的星舰工厂不算远，走水路就能到。更关键的是，路易斯安那方便获取甲烷：这正是星舰发动机烧的燃料，就近供应，省去长途运输。还有一个不太直观的好处：从这里发射，火箭朝南飞越墨西哥湾，大约1600千米之后才会掠过墨西哥上空。这条航线特别适合打极轨道，也就是南北方向绕地球飞的轨道。SpaceX计划中的轨道数据中心卫星，大部分很可能要进这种轨道。这块地能拿到手，源于一桩法律和解。此前数十起诉讼指控美国埃克森美孚公司在当地造成污染和海岸线流失，和解之后这片土地才进入市场。路易斯安那州官员说，SpaceX大约半年前开始接触这个项目，之后事情推进得很快。环境问题是绕不过去的。这片湿地养育着大量水禽和其他野生动物，海岸侵蚀严重：路易斯安那州海岸线每年后退1到3米。肖特韦尔说，SpaceX实际使用的面积只占一小部分，其余湿地将保留给野生动物栖息和钓鱼、打猎、划船等休闲活动。公司还打算跟州政府和联邦机构合作，在墨西哥湾沿岸修建防波堤来减缓侵蚀，参与扩展路易斯安那州的《海岸总体规划》。按照计划，第一批发射设施将在2027年开工，目标是2029年实现首次发射。建成后，这里预计创造至少3000个工作岗位，最多可达1万个。SpaceX需要焊工、能源工人和各类技术工种，相当于在这片沼泽地上从零建起一座小城。阿布维尔是离项目选址最近的城镇，常住人口大约1.2万人。得州那座1.4平方千米的老基地，即将把星舰送上轨道。路易斯安那这座约360倍大的新基地想做的事情，是把发射变成日常。～～～～～～图为SpaceX规划中的路易斯安那星基地效果图，图源：SpaceX信源：Berger,Eric."SpaceXintendstoinvestupto$100billioninmassiveLouisianaspaceport."ArsTechnica,25Aug.2026

美国陆军第一骑兵师的一架AH-64E阿帕奇武装直升机在得克萨斯州胡德堡基地附近的萨拉多镇坠毁，2名乘员全部死亡。就冲这摔成渣渣的现场，2名乘员也活不下来。摔成零件状态，说明坠落时的高度比较高。至于是什么原因坠毁的，目前还不知道。美军今年的坠机事故非常多，印度见了都要膜拜，“大哥，还得是您呐，坠机都要当第一。”