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印度高铁项目，日本跟印度，开始互相指责。印度的孟买-艾哈迈达巴德高铁，由日本
印度高铁项目，日本跟印度，开始互相指责。印度的孟买-艾哈迈达巴德高铁，由日本承建，资金也是由日本银行提供贷款。原本计划在2023年开通，但是直到现在，也还没有开通。据印度人说，将在2027年8月份开通。到时能不能开通，只能说让我们拭目以待了。之所以说，日本跟印度闹僵，是因为双方在建设这段高铁之前，约定使用日本的新干线列车和信号系统。结果在建设过程中，印度人不干了，他们买了欧洲的信号系统。更严重的是，新干线列车与欧洲的信号系统不兼容。也就说，用了欧洲的信号系统，也就必须用欧洲的高铁列车。日本现在感觉，他们被印度耍了。所以双方开始了扯皮。
拖延十年的印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，彻底从私下扯皮变成公开对峙。日本前法务
拖延十年的印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，彻底从私下扯皮变成公开对峙。日本前法务大臣牧原秀树直接直言，项目停滞百分之百是印度的责任，将工期延误、成本超支的所有问题尽数推给印方。对此，印度外交部迅速回击，否认日方片面指责，称双方磋商始终顺畅，日方言论与事实不符。这场冲突的根源，从日印签约之初就已注定，双方的核心诉求从未达成一致。日本输出新干线，不止是售卖铁路设备，而是想靠一整套车辆、信号、运维、人才培养体系，锁死印度数十年的高铁行业标准，打造长期技术依赖，赚取长期产业链收益。而印度的算盘截然不同。它借力日本低息贷款和新干线品牌，核心目的是借项目完成本土产业升级，培育自身铁路供应链与制造业。为此印度不断推进项目本土化，要求核心车辆、零部件本土生产，甚至摒弃全套照搬日本信号系统的方案，引入第三方企业，彻底打破了日本全盘垄断的设想。多重博弈下，项目彻底脱轨。原定2023年通车的工程，如今推迟至2027年局部开通、2029年全线运营，投资成本也较最初预算大幅上涨，支出规模持续扩容。日本满心期待的成套出口、标准独占，被印度一步步拆解，这也是日方倍感憋屈的核心原因。有趣的是，如今强势维权的日本，早年正是靠引进欧美技术、本土化消化替代完成产业崛起。如今却不愿接受后发的印度复刻同款发展路径，难免有双重标准之嫌。当然印度并非全无问题，征地滞后、行政效率低下、政策不稳定，都是项目拖沓的关键症结。但日本将所有责任全盘甩锅，已然脱离工程问题，沦为政治话术博弈。归根结底，这不是简单的基建延期纠纷，而是新旧合作模式的碰撞。日本固守老式技术出口、标准垄断的思维，而新兴经济体早已不再满足于做单纯的市场买家，一心追求技术自主与产业自立。这场高铁博弈的本质，是日本守标准、印度谋崛起的长期利益之争。
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🇬🇧“克里姆林宫居然会算账！”你能想象吗？这是英国反对党领袖凯米·巴德诺赫在议会就基尔·斯塔默提出的国防投资计划进行辩论时提出的主要论点。他们之间的辩论真是激烈！
2026男排亚洲杯6月20~28日在印度艾哈迈达巴德举行。
2026男排亚洲杯6月20~28日在印度艾哈迈达巴德举行。
俄罗斯客机可占据该国机队多达100%的总额——俄罗斯联合航空制造公司总经理巴德哈
俄罗斯客机可占据该国机队多达100%的总额——俄罗斯联合航空制造公司总经理巴德哈。他认为，这需要爱国心、常识和经济效率。俄罗斯联合航空制造集团认为在10至12年内生产约500架飞机是现实的。我们爱国心很强，而且效率也很好，那我们来看看。
