好消息,三名宇航员回家!神20最终被弃,中国空间站到底发生了啥
北京时间2025年11月14日11时14分，神舟二十一号载人飞船与空间站组合体成功分离，搭载着陈冬、陈中瑞、王杰三名航天员踏上归途。这次返回旅程称得上是有惊无险，神舟二十号飞船在返回前突然遭到太空碎片的撞击，在舷窗玻璃上...
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再次被“中国速度”惊呆了！都是航天员滞留太空，美国用了371天，俄罗斯用了286
再次被“中国速度”惊呆了！都是航天员滞留太空，美国用了371天，俄罗斯用了286天，中国却只用了9天！要知道，美国和俄罗斯有空间站时，我们还没有，更谈不上滞留太空了，可是现在一比，不是中国进步太快，而是美俄在原地踏步！美国两名宇航员计划只在太空待8天，结果波音公司的“星际客机”载人试飞时状况百出，推进系统氦气泄漏不说，还接连出现推进器脱机的故障，最后被NASA判定为不宜载人返航，只能空载返回地球。这一下可把宇航员坑惨了，只能在国际空间站苦苦等待救援，而NASA折腾了半天，才调整了SpaceX的龙飞船任务，专门腾出座位来接人，这一等就是9个多月。更有意思的是，国际空间站本身早就超期服役，上面588个部件都过了设计寿命，每天都在漏气，最多的时候一天能漏1.7公斤空气，航天员一边等着救援，一边还得应付这些老毛病，也是够狼狈的。俄罗斯的情况也好不到哪里去，之前联盟MS-22飞船因为冷却剂泄漏，三名航天员硬生生在太空多待了半年，最后只能靠无人飞船来救援。他们的空间站舱段早就老化严重，维修起来要么找不到漏点，要么就是美俄双方对故障原因各执一词，耽误了维修进度。当年俄罗斯的联盟号飞船也是航天界的明星，可这么多年过去，技术没怎么更新，反而因为经费和人才问题，故障频发，救援效率自然高不起来。再看中国这9天的快速响应，中国空间站从设计之初就立下了“打一备一、滚动备份”的铁律，只要有航天员在轨，地面就有一艘完整的神舟飞船和长征二号F火箭处于热备份状态，随时能发射救援。就像这次神舟20号飞船疑似遭遇空间微小碎片撞击，虽然没造成紧急险情，但出于安全考虑，工程指挥部果断启动换乘方案，让神舟20号乘组搭乘早已在轨的神舟21号飞船返回地球，整个过程只用了9天。这种效率背后，是中国载人飞船已经进入批量生产的新阶段，从神舟十六号开始，85%以上的部件实现通用，研制周期从过去的4-6年压缩到18-24个月，两年半时间就发射了6艘神舟飞船，平均每5个月就有一艘升空，这个频率早就超过了国际空间站巅峰时期的发射速度。长二F火箭的表现更是亮眼，作为我国唯一的载人运载火箭，发射成功率保持100%，可靠性指标从0.91提升到0.98，安全性指标更是高达0.997。为了提高效率，发射场流程不断优化，从最初的49天压缩到35天，就算是夜间转运火箭这种高难度操作，也能从容应对，不再需要等待所谓的“完美天气”。中国空间站有着完备的应急救生系统，数千项故障预案覆盖飞行全阶段，空间站本身的“三舱三船”构型能支持6名航天员同时在轨，生活保障和应急响应能力都处于世界前列，就算遇到突发情况，也能有足够的缓冲空间。美俄当年确实靠着空间站领跑全球，可这么多年过去，他们要么陷入技术瓶颈，要么因为合作分歧和经费问题停滞不前。美国把载人航天的希望寄托在商业公司身上，结果波音的飞船掉链子，只能依赖SpaceX，而国际空间站的维护更是一团糟，裂缝和隐患越来越多，却没人能彻底解决。俄罗斯则受限于经济实力，航天技术更新缓慢，只能靠着老底子修修补补。反观中国，从当年没有空间站的跟跑者，到如今建成自己的空间站，还实现了快速应急救援，这不是突然爆发，而是多年持续投入和技术积累的结果。中国航天走的是稳扎稳打的路子，别人还在为单个飞船故障头疼，我们已经搭建起“在轨冗余+地面热备”的双重保险；别人还在纠结于国际合作的分歧，我们已经实现了飞船的组批生产和常态运营。现在再看航天员滞留太空的救援时间，美俄的几百天和中国的9天形成鲜明对比，这背后不是运气，而是技术、体系和效率的全面碾压。当年美俄拿着空间站当王牌的时候，恐怕没料到多年后会被自己的老设备绊住脚，而曾经的追赶者中国，已经靠着自己的节奏，跑出了让世界惊叹的“中国速度”。
耽误航天员回家的空间碎片如何防范?
神舟二十号乘组航天员王杰在空间站组合体舱外作业的画面。...这类碎片包括功能性抛弃物，如卫星分离时的固定螺栓、火箭的保护罩、宇航员出舱活动时遗落的工具等，以及微小脱落物，如航天器表面老化脱落的涂层碎片、太阳能电池板的...
万万没想到啊！咱们的宇航员陈冬，从太空回来第一件事，居然不是先跟家里人视频报平
万万没想到啊！咱们的宇航员陈冬，从太空回来第一件事，居然不是先跟家里人视频报平安，而是一嗓子就喊出了对祖国的感谢，实在太戳人了！11月14号神舟二十号在东风着陆场稳稳落地，他刚出舱门，声音还有点沙哑，但说话的底气特别足：“感谢所有为我们安全返回保驾护航的人们，感谢祖国，我们回来了，我为伟大的祖国感到骄傲！”就这一句话，心里的感动一下就炸开了——毕竟在太空待了203天，干的全是硬活，这话里藏着的艰辛和突破，真不是一般人能体会到的。这次陈冬带着两位新搭档，可是干了不少了不起的事：4次出舱活动、7次把实验设备运进运出，还把国际空间站材料实验的加热纪录冲到了3100摄氏度，这数字听着就震撼！更让人佩服的是，中途遇到空间碎片的“威胁”，他们不光临危不乱推迟了归期，还跟即将发射的神舟二十一号乘组一起补做了实验，这份冷静和担当，真的太牛了。说真的，这些突破哪儿来的？还不是靠祖国几十年航天事业攒下的底气和实力！从6.5吨的天舟九号精准补给，到全系统五次合练的严密部署，每一步都不是瞎碰出来的，全是硬实力堆出来的。最让我泪目的其实是地面那些默默守护的兄弟姐妹。为了迎接他们回家，东风着陆场真的花了太多心思：10多支搜救队伍跑前跑后，光演练就搞了43次；还升级了无人机夜间照明，加了20套应急照明灯，空中直升机和地面车辆联动，居然做到了“舱落机临人到”，救援效率也太高了！陈冬此次在轨累计时长超410天，出舱次数达6次，成为我国在轨最久、出舱最多的航天员。乘组完成59项科学实验，获取的高质量蛋白晶体，为肿瘤治疗研究提供了新方向。返回舱遭碎片撞击出现细微裂纹后，地面团队靠天基监测网和AI预警系统，捕捉1毫米级碎片轨迹，启用神舟二十一号执行返程，尽显航天安全冗余设计的严谨。新一代飞天舱外服在轨寿命提升至4年20次，天舟九号送去的核心肌肉锻炼装置，帮航天员对抗微重力带来的身体影响，这些细节保障着长期太空履职。航天人的坚守与突破，藏在每一组数据、每一次应急处置里。个人荣耀与国家实力相互成就，这样的中国航天，既硬核又暖心，值得每一份骄傲与喝彩。
这波中国航天的操作直接让全世界惊掉下巴！同样是航天员遇突发状况美国宇航员苦
这波中国航天的操作直接让全世界惊掉下巴！同样是航天员遇突发状况美国宇航员苦等9个月才返航，俄罗斯更是让航天员滞留超12个月，而中国只用9天就接回了神二十乘组！千万别觉得这只是“快”，背后藏着中国航天最动人的清醒——从2012年就坚持的“发一备一”，不是浪费，而是把航天员安全刻进骨子里的底气。不是等出事才着急，而是发射前就备好“救命飞船”，随时待命补位，这才是真正的防患于未然。所谓中国速度，从来不是仓促应战的奇迹，而是千锤百炼的必然。把“万无一失”做到极致，把生命至上刻进每一个设计，这才是我们最牛的硬核实力！你被中国航天的这份稳妥狠狠圈粉了吗？来评论区说说你最佩服的点～
啥情况?神二十航天员出舱就被抬着走,还要进入1个月隔离恢复期 神舟二十号航天员为什么要被抬着走?
你想象的神舟二十号航天员返回的画面会是什么样？像三位英雄一样，绕场挥手？而实际情况则是齐刷刷坐椅子上被工作人员抬走了。先别担心！其实这看似“反常”背后，并没有藏着什么太多秘密，也不是出现了什么意外情况，真实情况...
美国这次要急眼！不是因为火箭没升空，而是中国空间站里竟没有一个英文，全是中文！
美国这次要急眼！不是因为火箭没升空，而是中国空间站里竟没有一个英文，全是中文！过去几十年里，太空探索领域基本是英语的天下，1998年国际空间站首个模块发射后，不管是指令沟通、技术报告还是设备标识，英语都成了唯一标准。想参与国际空间站任务的宇航员，先得把英语练到能流畅对话的程度，不然连操作手册都看不懂，更别说配合执行任务了。那时候西方还得意洋洋，觉得这是理所当然，仿佛英语天生就该垄断太空话语权。可2022年中国天宫空间站完成在轨建造，核心舱一亮相就打破了这个垄断。操作界面上全是方方正正的中文，从设备按钮标识到系统提示弹窗，连应急处置手册都是中文优先排版。这可不是故意摆姿态，太空环境瞬息万变，可能前一秒还平稳运行，下一秒就出现气压异常或设备故障，这时候满眼都是熟悉的母语，能最快反应过来，省去翻译和理解的时间，说白了就是关键时刻能救命。以前咱们的宇航员去国际空间站，还得花大量时间恶补英语，背专业术语，生怕沟通失误影响任务。现在反过来了，欧洲航天局的宇航员马天聪为了参与中国空间站的实验项目，天天抱着中文课本啃，连方言段子都学了不少；俄罗斯宇航员也在加紧学习中文，毕竟以后要和中国航天员长期合作，总不能指望人家全程用英语配合。这种角色互换，让习惯了制定规则的美国坐不住了。美国急眼的根本不是中文本身，而是背后的话语权转移。太空探索从来都不只是科技竞赛，更是规则制定权的争夺。过去美国靠着先发优势，把英语变成了太空领域的“通行证”，本质上是通过语言垄断，掌握了技术标准和合作规则的主导权。现在中国自己建空间站，用自己的语言制定操作规范，相当于在太空领域另起炉灶，不再受西方规则束缚。更让美国上火的是，中国空间站的中文应用不是孤立的。2020年发射的亚太6D通信卫星，实现了全球首例基于卫星通信链路的超远程手术，整个操作流程的指令和数据界面也以中文为主，证明中文在高端科技领域完全能胜任精准沟通的需求。这意味着中文正在从地面走向太空，从日常交流走进尖端科技，慢慢打破英语的垄断地位。美国一直想在太空领域保持绝对优势，一会儿搞登月计划，一会儿推火星探索，可没想到中国不按常理出牌，先把空间站的“语言权”牢牢抓在手里。他们习惯了别人围着自己的规则转，现在突然发现，中国不仅有了自己的空间站，还敢用中文制定标准，甚至吸引了越来越多国家参与，这让他们的霸权心态受到了冲击。其实中文走进太空，说到底是国家科技实力的体现。当年我们没有自己的空间站，只能跟着别人的规则走，学英语、适应西方标准；现在我们能自主设计建造空间站，自然有底气用自己的母语。这不是排斥英语，而是在自己的平台上掌握主动权，就像家里来客要遵循主人的规矩，天经地义。美国的急眼，恰恰说明他们看懂了这背后的意义。语言霸权的松动，意味着科技霸权、规则霸权的根基在动摇。中国空间站的中文界面，看似只是一个小小的改变，实则是大国崛起的缩影——我们不再需要通过迎合别人来获得认可，而是用自己的实力制定规则，让世界适应我们的标准。未来只会有更多中文标识出现在太空，这不是偶然，而是中国科技实力和文化自信的必然结果，美国再急眼也改变不了这个趋势。
神州二十飞船暂时回不来了！神舟二十因11月5日遭毫米级太空碎片撞击，返回舱舷
神州二十飞船暂时回不来了！神舟二十因11月5日遭毫米级太空碎片撞击，返回舱舷窗出现细微裂纹，不满足载人返回条件，暂时没法返航。幸好当下有了最稳妥的方案，是让乘组宇航员换乘已对接空间站的神舟二十一返航，并且已经安全返航。不过我认为可以再让神舟二十二在15天内升空接替，受损的神舟二十则由地面远程操控无人返回，正好验证撞击后的受损状态在返回时可能出现的意外，为后续飞船防碎片撞击设计攒下第一手实验数据。要知道，近地轨道的太空碎片早已超1亿片，毫米级碎片每秒7公里的速度堪比子弹，之前俄罗斯联盟MS-22就因类似撞击被迫无人返回。而中国航天早有“发一备一”的备份机制，神舟二十一本就是应急待命的“备用车”，乘组通过内部通道就能换乘，安全又高效。我认为这种安排的可能性不只是应急，更是难得的实战验证。返回时的上千度高温、40G过载，能把飞船潜在的结构隐患彻底暴露，这些数据比实验室模拟更真实。毕竟航天安全从不是靠运气，这次如果把意外变成试验，既保障了往后航天员安全，又能让后续飞船的防护设计更有针对性，真是把风险变成了进步的底气，对此你们怎么看？神舟二十一号中国神舟二十号
一觉醒来，一个好消息，和一个坏消息。好消息是，就是神舟二十的航天员要回来了
一觉醒来，一个好消息，和一个坏消息。好消息是，就是神舟二十的航天员要回来了，大家一直在担心他们的安全。今天终于到他们可以返回的消息了，心里还是蛮激动的。坏消息是，神舟二十不能用了，他们是要乘坐刚刚上去的神舟二十一回来。不管怎么样只要宇航员能够安全的回来就是最好的，国家也已经发布消息，会持续的发射神舟二十二太空。到时候我们的二十一宇航员就可以回来了。真的感叹，祖国的强大，航天技术的厉害！
杨利伟为什么后来再也没有登天？其实，他能够活着回到地球就已经是万幸，在他攀登太空
杨利伟为什么后来再也没有登天？其实，他能够活着回到地球就已经是万幸，在他攀登太空的过程中，濒临死亡的26秒、寂静太空中的敲门声、舷窗玻璃的裂纹......除此之外，对于为什么不再登上太空，他本人这样回应。杨利伟是中国航天史第一位上天的宇航员。1998年，中国启动载人航天工程，他被挑中成为首批14名航天员之一。2003年，神舟五号任务定了他当正选，备份是聂海胜和翟志刚。杨利伟自己说过，那几年他把所有资料都背得滚瓜烂熟，电路图、设备操作，一点不含糊。老婆张玉梅也支持他，虽然知道这危险大，但她觉得这是工作的一部分。发射那天，酒泉基地零下几度，他穿上那10公斤重的航天服，坐进飞船。长征二号F火箭点火，飞船冲上天。整个过程21小时，绕地球14圈，高度343公里。他在轨上做了些实验，展示了国旗，向全世界证明中国航天站起来了。返回着陆在内蒙古草原，落地后他爬出舱，成了全国英雄，国家给他授了“航天英雄”称号。可背后的惊险事不少。先是发射时的共振，火箭飞到30到40公里高度时，飞船和火箭间产生了低频共振，大概8赫兹左右。这频率跟人体内脏固有频率差不多，导致五脏六腑跟胸腔壁撞击。杨利伟后来回忆，那26秒像过了好几天，心率从70跳到160，身上像压了座山，还在搅拌机里转。疼痛到极点，他觉得内脏要碎了，差点就扛不住。那时候他清醒着，想着可能要牺牲了。地面指挥厅的人通过画面看他眨眼，才知道他还活着。事后专家分析，这共振是火箭振动引起的，低频低于10赫兹，叠加6G负荷，太要命。幸好他体质好，坚持下来了。后来神舟六号改进工艺，聂海胜飞了三次，说后续飞船舒服多了，没有这种问题了。再有太空里的敲门声，飞船进轨道后，太空安静得可怕，杨利伟时不时听到咚咚的敲击声，像木锤敲铁桶，不规律，白天黑夜都有。他当时警觉，检查设备，没发现异常。也没向地面报告，因为飞船运行正常。他猜可能是太空垃圾撞的，或者结构变形。返回后，他跟技术人员描述，模拟声音听了一年多，都没完全确认。后来神舟六号和七号的航天员也听到，杨利伟告诉他们这是正常现象。科学家分析，可能太阳能帆板展开时热胀冷缩引起的，或者爆炸螺栓松动。杨利伟自己说，当时挺紧张，但得保持冷静，任务第一。神舟系列后续优化了结构，声音问题减轻了。返回时有舷窗裂纹。飞船再入大气层，速度快，摩擦空气产生高温，1600到1800度。防护层烧掉，右舷窗先出现裂纹，像强化玻璃碎了的网状纹，渐渐增多。杨利伟看到后，出了一身汗，接着左舷窗也裂了，他才稍放心点，知道不是单侧故障。事后查明，这是外层防烧涂层裂开，不是玻璃本体。涂层烧裂带走热量，保护里面。两侧材料不同，所以不同时裂。以前实验没注意，因为烧黑了看不清。着陆时，伞开得猛，冲击大，杨利伟的耳机砸到嘴，流血了。但他爬出舱，说“我为祖国感到骄傲”。这些经历加起来，杨利伟那次飞行活着回来已是万幸，他自己说过，太空每一次呼吸都是挑战。后来他没有再飞，他本人在访谈里回应，能活着落地就谢天谢地了。那次飞行太危险，身体也受了影响，虽然没大伤，但年纪大了。他转岗当了中国航天员科研训练中心副主任，后来升副总设计师，负责训练新一代航天员，规划神舟后续任务。整个航天工程，从神舟一号无人到五号载人，花了几年时间。杨利伟是关键一环。中国现在有天宫空间站，航天员轮换驻守，杨利伟的贡献在基础。他积极科普，进学校讲课，鼓励年轻人学科学。很多人因为他故事，报考航天专业。杨利伟本人回应为什么不飞，说活着回来已是幸运，让更多人飞是更好的选择。航天不是个人秀，而是国家工程。杨利伟现在还在航天系统，贡献力量。他的故事，不止是历史，是活教材。
![？？？[？？？][？？？][？？？]殖人傻事殖人迷惑行为](http://image.uczzd.cn/9126705060322840999.jpg?id=0)
神二十航天员仍在空间站,梦舟一号载人飞船将首飞,能去接人吗?神二十航天员,能乘梦舟一号载人飞船返回吗?
原本计划在11月5日返回地球的三位宇航员，因为神舟二十号载人飞船疑似遭遇太空微小碎片撞击，至今仍驻留在中国空间站。原来每次升空和返回都看得司空见惯的人们，这时候才开始意识到，原来太空任务有如此多...航天员们还安全吗？...
俄罗斯的这位天降猛男死了！1993年，2架米格-29战斗机在飞行表演时发生空中相
俄罗斯的这位天降猛男死了！1993年，2架米格-29战斗机在飞行表演时发生空中相撞。两名飞行员都成功弹射逃生，幸亏K-36DM弹射座椅挽救了他们的生命。其中1位飞行员就是著名的试飞员谢尔盖，他在跳伞落地后，还悠然的抽起了一支烟，堪称心理素质奇高的天降猛男。在蓝天之下，两架高速战机突然碰撞，碎片四溅，飞行员弹射而出，其中一人落地后竟点起一支烟。这位俄罗斯猛男的传奇故事从1993年的惊险一幕开始，却在2025年悄然落幕。谁能想到，那次逃生背后藏着怎样的职业生涯？1954年5月6日，谢尔盖出生于伊尔库茨克州的下乌金斯克。那地方偏僻，生活条件一般，但他从小就对飞机着迷。1971年入伍后，他先在军事训练中打基础，1975年从卡钦高等军事航空学校毕业。那学校教的东西实用，他很快就上手了各种教练机的操作。毕业后直接进格罗莫夫飞行研究所，那里是苏联航空测试的核心地带。他从底层干起，每天钻研模拟器，重复练习紧急情况下的应对。1985年，他正式成为测试飞行员，还被选入暴风雪航天飞机项目，作为候选宇航员参与训练。那项目当时是苏联的骄傲，他负责测试再入大气层的参数。职业生涯中，他测试过米格-21和米格-23的空气动力学和结构强度，还包括雅克-38的耐久性。苏-24的动力装置、苏-25的可靠性和作战能力、苏-27的控制系统，都在他手上过一遍。他是第一个从移动滑跳台上起飞米格-21和米格-29的人，那需要精准计算和胆量。总飞行小时超过4000小时，测试过的独特飞机型号超过50种。俄罗斯联邦给他颁了荣誉试飞员称号，表彰他在航空领域的贡献。1993年7月24日，在英国费尔福德的皇家国际航空展上，两架米格-29战机在表演中出了事。谢尔盖驾驶的是编号925的飞机，搭档亚历山大开的是526号。他们来自格罗莫夫飞行研究所，代表俄罗斯展示战机的机动性。那天是航空展的高峰，观众有25万左右。两机起飞后，先做了垂直爬升和高速转弯，一切正常。但在200到250米高度进入交叉机动时，路径协调出了偏差。谢尔盖的右翼尖端撞上了亚历山大的机身中段，导致526号机断成两截，后部起火，前部旋转坠落。亚历山大先拉弹射手柄，K-36DM座椅把他射出，降落伞打开，他安全落地。谢尔盖的飞机失去右翼控制，机身侧翻，他检查仪表后激活弹射系统，也成功脱离。整个过程几秒钟，两人无重伤。K-36DM座椅的零高度弹射能力关键，是它的可靠之处。那座椅在米格-29、苏-24、苏-27和图-160上用过多年，救过不少飞行员，包括阿纳托利和维亚切斯拉夫。事故调查，原因包括飞入云层、二号机循环更紧、领队无视觉接触转弯。没有机械故障，纯属人为协调问题。英国皇家空军负担了现场土壤修复费用，俄罗斯方赔了停放飞机的损坏。两人两天后出院，8月2日就回岗了。
宇航员太空吃烧烤的片段最近大家应该都有刷到吧？我发现了一个东西就是这个用来操作烘
宇航员太空吃烧烤的片段最近大家应该都有刷到吧？我发现了一个东西就是这个用来操作烘烤机的平板好眼熟，仔细一看这不华为的MatePad吗？好家伙，这应该是离地面最远的平板了吧？[doge]
估计现在最让人担心的，就是神舟二十号的航天员，不是因为他们没有成功交接，也不是因
估计现在最让人担心的，就是神舟二十号的航天员，不是因为他们没有成功交接，也不是因为他们没有圆满完成任务，而是因为他们在返回的过程中出现了意外情况。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！2025年11月5日晚上，中国空间站里原本该是热闹的场面。神舟二十号的三位航天员已经收拾好行李，检查完设备，就等着点火返回地球。可就在这个节骨眼上，地面指挥中心突然传来消息，返回计划暂停。原因不复杂，飞船可能被一块小小的太空碎片撞上了。这事儿一出，最让人揪心的就是那三位航天员。他们不是没完成任务，也不是交接出了岔子，而是返回的路上碰上了意外。这种意外，放在太空里可不是小事，毕竟天上飞的东西，稍微碰一下都可能出大问题。太空里头不像咱们想的那么空荡荡。实际上，地球边上绕着一大堆垃圾，有旧卫星的零件，有火箭的残骸，还有螺丝钉那么大的金属片。这些东西飞得飞快，一秒就能跑七八公里，比子弹还快。神舟二十号这次遇上的，可能就是这类小碎片。虽然官方没说具体撞成啥样，但肯定得小心处理。历史上这种事儿不少，比如1983年美国的挑战者号，就被一块小碎片撞坏窗户，只好提前回来。2022年俄罗斯的联盟号飞船，也让微粒打穿了冷却管，宇航员多待了半年才回家。中国自己也不是头一回碰上风险，早些年神舟一号就为了躲流星雨，推迟过发射。所以这次神舟二十号暂停返回，不是慌了神，而是按规矩办事，安全第一。航天员在太空待了半年，本来高高兴兴准备回家，突然来这么一出，心里肯定七上八下。但话说回来，中国航天对这类事儿早有准备。每次发射飞船，背后都有一艘备用的等着。神舟二十号上天的时候，神舟二十一号就在旁边候着，万一出问题，随时能顶上去。空间站里头也安排得妥妥的，三个舱室像个小家，吃的用的都够，航天员多待几天也不怕。地面团队手里有几百套应急方案，啥情况都演练过。飞船自己也很聪明，能自己判断故障，甚至自己找路回家。要是自动系统不灵，航天员还能手动操作，这么一来，就算有意外，也不是死胡同。其实太空探索就是这么回事，风险永远都在。中国航天干这行几十年，明白一个道理，飞得再高，也得脚踏实地做好安全。神舟二十号这次推迟，就像一次突然的考试，考的是整个系统的韧性。从监测碎片的雷达，到飞船的防护甲，再到航天员的训练，每个环节都在这次事件里亮了相。那块小碎片，虽然惹了麻烦，但也给咱们提了个醒，太空垃圾越来越多，以后得更加小心。现在各国都在拼命发卫星，天上快成菜市场了，要是没个规矩，以后碰撞的事儿只会更多。这种现实情况让人想到，人类发展航天事业的同时，也得好好考虑怎么维护太空环境。毕竟这片空间不属于任何一个国家，而是全人类的共同财富。对于神舟二十号的航天员来说，这次经历可能终身难忘。他们平平安安完成了任务，最后一步却遇上插曲。但好在有备份计划，有团队支持，危险也能化成安全。接下来，专家们会仔细检查飞船，评估损伤，再定新的返回时间。说不定这次事件还能帮咱们改进技术，以后造出更结实的飞船。总之，航天员的安全是最重要的，只要人没事，其他都好说。他们在轨道上多停留的这段时间，地面控制中心会持续监测他们的身体状况和心理状态，确保三位航天员在等待期间保持最佳状态。回过头看，中国航天能这么稳，靠的是长期积累。不光有技术底子，还有那种不慌不忙的劲儿。神舟二十号的航天员们，现在肯定在空间站里耐心等着，地面的人也在忙活。大家心里都清楚，太空之路从来不是一帆风顺，但只要有准备，就没什么过不去的坎。这次事件过后，说不定国际社会也会更重视太空垃圾问题，大家一起想办法，让天上更安全。至于那三位航天员，咱们就盼着他们早点平安回家，带着这次特殊的经历，给未来铺路。相信等到他们顺利返回地球的那一刻，这次小小的插曲反而会成为中国航天史上又一个展现人类智慧与勇气的精彩篇章。主要信源：（澎湃新闻——疑似遭空间微小碎片撞击，神舟二十号载人飞船返回任务将推迟进行）
全球都在看中国将如何救援航天员!俄罗斯和美国9个月,中国多久
这些阻碍航天员回家的“元凶”—太空碎片，究竟来自哪里？危害有多大？有没有预防和...俄方曾有三名宇航员在轨工作时间从半年延长至一年，另有两位宇航员原计划访问8天，结果滞留九个多月，其中一位女宇航员健康受到明显影响。...
神舟二十号遭遇撞击诸多谜团初解当神舟二十号乘组完成在轨任务，正准备踏上回家
神舟二十号遭遇撞击诸多谜团初解当神舟二十号乘组完成在轨任务，正准备踏上回家之路时，一则“疑似遭遇空间碎片撞击，返回任务推迟”的消息，引发了全网关注。这颗在近地轨道平稳运行数月的“太空巴士”，突然遭遇“不速之客”，让无数人捏了把汗：究竟是什么撞了神舟飞船？损坏情况严重吗？航天员安全有保障吗？随着地面团队的持续监测和分析，这些谜团正逐步浮出水面。撞击的罪魁祸首是谁？这次撞击发生在神舟二十号原定返回日前一天，当时飞船正与空间站完成交接后调整姿态，还保持与天宫空间站的对接状态。从地面监测数据来看，撞击物可能是一颗直径不足1厘米的微小太空碎片，就像太空中的一颗“沙粒”，却以约8公里/秒的速度，撞上了飞船的返回舱段或服务舱段。这颗“肇事碎片”并非来自外太空的陨石，而是人类航天活动留下的“太空垃圾”。近地轨道早已是名副其实的“太空垃圾场”，里面堆满了退役卫星、火箭废弃箭体、航天器解体残骸，甚至航天员遗落的工具和碎屑。据统计，仅直径1-10厘米的太空碎片就超过10万块，毫米级以下的更是多达几亿块，它们以极高速度飞奔，如与飞船对撞，相对速度可达每秒16公里，堪称“无形杀手”。这次撞击的碎片，大概率是某枚废弃火箭末级解体后产生的残块，在轨道上漂流多年后，恰好与神舟二十号相遇。二、神舟20号伤得重不重？撞击造成的损坏初步估计：可能导致局部穿透或表面损伤。但尚未确定是否造成结构穿透或泄漏。目前未影响航天员舱内活动。若损伤较轻，可能仅影响大阳翼、舷窗等外部组件。若损伤较重，则可能威胁飞船生命保障系统或航天员返回。好消息是，目前飞船姿态稳定，舱体密封完好，航天员生命体征正常，所有核心系统均在正常工作，没有出现影响安全的致命损伤，处于“可控、可管”的安全状态。应急救援如何进行？撞击发生后，地面飞控中心第一时间启动在轨应急程序，上演了一场高效的“太空堪伤”。利用空间站主机械臂和辅助机械臂组合十五米“长臂”，对撞击区域进行高精度摄像和AI分析。若如此仍无法明确损伤，则可能安排航天员出舱检查和修复。以前，十七号十九号等乘组已多次执行类似任务。地面救援安排更是周密到位.底气十足。中国载人航天早已建立“发一备一”救援模式：神舟二十二号飞船处于热备份发射状态，一旦出现极端情况，可在8.5天内完成准备，届时快速升空接应航天员返回。同时，航天员也可以乘神舟二十一号返回。地面监测系统持续追踪撞击点周边的碎片轨迹，确保没有新的碰撞风险，空间站也调整了轨道姿态，做好了协同支援的准备，形成了全方位的安全防护网。不必过于担心！从目前情况来看，神舟二十号大概率会在完成风险评估和在轨调整后，择机安全返回地球。这一结果背后，是中国航天成熟的风险应对体系，与美国的太空碎片应对历程相比，更能凸显中国方案的优势。美国曾多次遭遇太空碎片困扰：1983年挑战者号航天飞机被0.2毫米的涂料块撞坏舷窗，被迫停飞；2009年美国铱星与俄罗斯报废卫星相撞，产生2000多片危险碎片。当然，波音飞船因故障将宇航员滞留太空九个月的事，就甭提了。这样的事，绝不会在中国重演
刚在天宫里撸完烧烤的宇航员们，恐怕没料到这顿“太空大餐”的后劲这么大——神舟二十
刚在天宫里撸完烧烤的宇航员们，恐怕没料到这顿“太空大餐”的后劲这么大——神舟二十号突然被太空碎片找上门，原定11月5日的返程直接推迟。这消息一出来，不少人犯嘀咕：咱们的飞船扛不扛得住？那些太空防护“黑科技”，是不是真能顶事儿？先说说，撞上来的这玩意儿有多坑人。别以为“微小碎片”听着像灰尘就不当回事，其实在太空中这东西比子弹还狠。太空气体稀薄没有阻力，哪怕是直径1厘米的铝合金碎片，都能以每秒10公里的速度飞，撞上去的动能堪比手榴弹爆炸。更要命的是，这玩意儿根本防不胜防，现在地球轨道上，光是直径超过10厘米的碎片，就有3万多个，小到毫米级的更是多如牛毛，堪称“太空垃圾场”。早年间国际上就吃过这亏。2009年美国铱星和俄罗斯报废卫星撞在一起，一下子碎出2000多块可追踪的碎片，直接让国际空间站多了好几次，紧急规避任务。2021年，国际空间站的机械臂，还被碎片划了道口子，虽然没大碍，但也惊出一身冷汗。咱们这次神舟二十号算是运气好，撞上的应该是毫米级的碎片，要是再大一点，后果不堪设想。但话说回来，能第一时间发现撞击、果断推迟返程，这本身就是技术实力的体现。以前咱们没这本事的时候，神舟飞船只能靠“硬扛”。2008年神舟七号返回舱落地后，工作人员发现表面有十几道划痕，后来查实是空间碎片留下的，那会儿监测能力有限，只能等返回后才知道遭了殃。现在不一样了，地面上有“天目”“夸父”两套监测系统盯着，天上还有天宫空间站的预警设备，碎片刚靠近就能算出轨迹，这反应速度比以前快了整整一个量级。要说这防护能力，神舟飞船的“铠甲”确实下了血本。飞船返回舱的防热盾，用的是碳化硅复合材料，这东西比钢材硬三倍，重量却只有五分之一。最关键的是它的结构设计，里层是蜂窝状缓冲层，外层是耐高温的烧蚀材料，就算被小碎片撞出坑，烧蚀层也能通过自身消耗把热量导走，不会让高温烧穿舱体。去年神舟十五号返回舱落地时，就发现过几处毫米级的撞击痕迹，结果检测下来压根没影响舱体密封性，可见这层“硬壳”不是样子货。宇航员现在忙着做的风险评估，也不是瞎忙活。他们手里有专门的舱外检测设备，能通过机械臂上的高清相机，仔细排查飞船表面，连0.1毫米的裂纹都能找出来。更绝的是飞船自带的“健康诊断系统”，能实时监测舱体结构强度、密封性能这些关键数据，要是真有隐患，系统会自动报警。这种“人工+智能”的双重检查，比单纯靠地面指挥靠谱多了。有人可能会问，既然防护这么牛，为啥还要推迟返回？这恰恰是中国航天的靠谱之处。不拿人命赌运气。2018年美国龙飞船就出过类似情况，当时发现推进系统有问题，却硬着头皮准备发射，最后临发射前才紧急叫停，差点出大事。咱们这次发现疑似撞击，直接先停返程搞排查，看似“谨慎过头”，实则是把安全做到了极致。要知道，返回舱进入大气层时要承受几千度的高温和巨大的气压，哪怕有个针眼大的破损，都可能在大气层里解体。其实，这不是中国飞船第一次跟太空碎片打交道。2022年神舟十四号驻留期间，天宫空间站就曾两次规避碎片，一次是提前3天调整轨道，一次是启动推进器紧急避让。能做到这么精准，全靠“中国空间站空间碎片预警系统”，这套系统能同时跟踪10万个以上的空间目标，预测精度能到米级。跟国际空间站比，咱们的预警时间能多出来4小时，这4小时足够完成轨道调整或应急准备。这次神舟二十号的应急处理，也暴露了一个现实：太空垃圾越来越多，以后这种“意外”可能会成常态。现在每年都有上百次空间碎片，接近空间站的情况，各国却没个统一的清理办法，说白了就是“谁扔的垃圾谁不管”。中国倒是在试验碎片清理卫星，比如2021年发射的“太极-1”，就能用机械臂抓取报废卫星，但这终究是“自家打扫”，治标不治本。不过话又说回来，能从容应对这种突发状况，本身就说明咱们的航天技术过了硬。从神舟一号到神舟二十号，咱们摔过跟头，比如2011年天宫一号目标飞行器就曾遭遇碎片撞击，虽然没造成大问题，但也倒逼技术升级。现在的神舟飞船，光是防护设计就经历了十几次迭代，每一次改进都盯着现实风险来。估计用不了几天，地面和宇航员就能完成评估，要是没啥大问题，返程计划很快会重启。到时候看着返回舱稳稳落地，那些担心“技术不靠谱”的声音自然会消下去。毕竟航天这事儿，从来不是靠嘴吹出来的，是靠一次次应对风险、解决问题攒出来的底气。你们觉得这次神舟二十号能顺利返程吗？要是以后遇到更大的碎片撞击，咱们的技术还能扛住吗？
耽误航天员回家的“罪魁祸首”危害到底有多大?
为确保航天员生命健康安全和任务圆满成功，经研究决定，原计划11月5日实施的神舟二十号返回任务将推迟进行。这些耽误航天员回家的...包括：功能性抛弃物，如卫星分离时的固定螺栓、火箭的保护罩、宇航员出舱活动时遗落的工具等；...
中国空间站6名航天员,有没有在轨修理神舟二十号飞船的可能性?神舟二十号推迟返航,中国航天有应急方案?
本来万众瞩目的迎接神舟二十号返回地球的关注，一下子成了惦记神舟二十号乘组三名成员安全，以及飞船能否修补，是否影响返航，以及还有人联想到美国的波音宇航员因飞船故障，滞留国际空间站的事。...三位航天员在太空中是否安全？...
航天员安全压倒一切,神舟二十号疑似受碎片撞击影响,中国载人航天工程办公室决定推迟原定着陆
这一决定使已在轨驻留超过190天的航天员陈冬、陈中瑞、王杰的归期瞬间变得不确定。就在前一天，神舟二十号乘组刚与神舟二十一号乘组完成...1967年“联盟1号”因降落伞故障坠毁，宇航员科马罗夫成为首位在航天任务中丧生的人类。...
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Varjo塑造宇航员训练新方式
当宇航员准备载人航天任务时，飞行的每一步都要练习数千次。虽然将航天器从地球发射到轨道只需要12分钟，但需要数年的准备和数百小时的复杂训练模拟。为了任务的成功，一切都要按部就班进行。Varjo凭借超高分别率为宇航员虚拟...
宇航员同款蜜汁烤鸡翅,真的太好吃了
每次朋友来家里聚餐，总会有人一脸期待地问：“今天有没有那个‘秘制’鸡翅？这时候，我都会神秘一笑：“有是有，不过这次的‘秘制’配方又升级啦！其实啊，哪有什么祖传秘方，不过是我在厨房里瞎折腾出来的烤箱版蜜汁鸡翅。...
神舟二十号即将返程!3名航天员半年消耗30万升氧气,咋用不完?3航天员半年消耗30万升氧气,货运飞船装不下啊?
神舟二十号飞船即将返航，10月31日随着神舟二十一号乘组张陆、武飞和张洪章三名航天员，开启为期6个月的太空之旅后，神舟二十号乘组就进入了返航的倒计时。11月5日，三名神舟...先后接待9批宇航员，显然天天送氧气是不可能的事。...
