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![高老师这个办法甚好，堪称是贾诩再世[抠鼻]。嗯，就算加某大不配合，我们也可以](http://image.uczzd.cn/6411834465007938265.jpg?id=0)
官宣：中超垫底队教练下课后，上任北美豪门。武汉三镇队的前主帅本杰明-莫拉在墨西
官宣：中超垫底队教练下课后，上任北美豪门。武汉三镇队的前主帅本杰明-莫拉在墨西哥的墨西哥豪门的帕丘卡上任。看中超上咪咕视频。本赛季，莫拉带队踢了10轮中超，球队2胜2平6负，球队一共丢了21球，场均2.1球。莫拉下课后，武汉三镇尽管没有赢球，但连续战平了青岛西海岸、辽宁、申花、山东和云南。另外，武汉三镇本赛季的外援，是莫拉选的。在攻击力上，表现不错，但防守方面捉襟见肘。莫拉执教时代，武汉三镇惨败深圳、惨败海港，2球领先保级对手津门虎差点被大逆转。可以说，武汉三镇现在的局面，一多半是莫拉制造的。球队在未来的15轮联赛里面，要拿到20个积分左右，才有望完成保级任务。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。它是Charger与300C的设计源头。搭载5.7升V8发动机，353马力。银蓝车身，复古肌肉四门轿跑造型。内饰借鉴战机与50年代餐厅风格。虽未量产，但奠定后续车型设计与性能方向。美式肌肉车的精髓，全在这台“油老虎”里。这款复古肌肉概念车，你觉得它的外观设计，放到如今过时了吗？道奇Super8Hemi道奇Charger肌肉车2001北美车展V8大排量(内容取材于网络)
某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的
某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的东西便宜了不更好吗？你们觉得呢？
经典设计，永远贴合生活需求1998年北美车展，一款另类概念车走红全场。
经典设计，永远贴合生活需求1998年北美车展，一款另类概念车走红全场。它就是MobilityOutfittersGearBox，设计理念十分超前。该车融合SUV越野性能与厢式车装载能力，堪称露营改装先河。标配四驱、可弹出太阳能板、多处专属储物结构，适配户外出行。动力搭载4.3升V6发动机，最大马力190匹。放到如今户外热潮下，实用设计仍有很高参考价值。概念suv时尚露营车美式露营车(内容取材于网络)
网友问豆包，为啥最近FSD的软文和营销视频如雨后春笋般涌现？豆包回答说主要是
网友问豆包，为啥最近FSD的软文和营销视频如雨后春笋般涌现？豆包回答说主要是为入华造势+国内新能竞争卷起来的。网友又问，这样操作有用吗？豆包说对于短期销量有用，但长期的话容易被反噬！这些软文和视频我也刷到过。让人感觉FSD在北美很厉害。但在北美多厉害都没有用，它最终还是要适应中国的路况才会有说服力。目前FSD已经落地中国，具体能力如何很快将会有一个答案。
周末大利好！谷歌TPU迎360亿史诗级大单！概念股名单曝光（最新）本文仅为个人观
周末大利好！谷歌TPU迎360亿史诗级大单！概念股名单曝光（最新）本文仅为个人观点分享，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎，所有操作盈亏自负。这个周末，AI科技圈炸出史诗级产业利好：一笔360亿美元TPU超级融资落地，谷歌TPU赛道直接被注入千亿级强心剂，国内整条TPU配套链迎来全新业绩爆发点。一、360亿TPU超级融资，到底是什么？5月29日，阿波罗+黑石联合宣布：牵头筹备360亿美元专项融资，全部用于Anthropic向谷歌采购定制TPU芯片。担保方：博通（TPU联合开发+供货+担保）规模：约2500亿人民币，私募信贷史上顶级、芯片专项融资史上最大总量：超100万颗TPUv7，全球首个超大规模TPU算力集群，服务Claude大模型训练+推理模式：资管出钱→买TPU→租给AI公司→芯片厂供货维护→巨头担保完美解决行业两大痛点：1.大模型训练烧钱太快、现金流压力极大；2.轻资产AI公司无抵押、银行贷不到大钱。资本用真金白银投票：TPU路线被高度认可，规模化落地正式开启。二、TPU为什么能撼动英伟达GPU霸权？过去几年，高端AI算力基本是英伟达GPU一家独大，弊端很明显：贵：高端GPU单价高，中型集群成本数十亿；功耗高：数据中心电费、运维常年居高不下；产能紧：台积电顶级制程被锁定，一芯难求。谷歌TPU（张量处理器）：专为大模型训练/推理定制，砍掉冗余、全力做AI运算。成本：同等算力下，比GPU便宜30%-40%；功耗：直接减半，大幅降数据中心运营成本；效率：大模型训练/推理更适配、性价比更高。Anthropic弃GPU、重仓TPU，不是个案，是拐点：AI芯片正式告别英伟达一家垄断；进入GPU+TPU+定制ASIC三足鼎立时代；国内供应链摆脱单一绑定英伟达，打开全新增长曲线。三、TPU产业链：A股核心受益环节+公司（按刚需排序）1）光模块（最直接、最先爆）中际旭创：谷歌1.6TDR8光模块独家，800G份额60%-70%，TPU集群“光连接心脏”光库科技：谷歌OCS光交换机核心代工，份额超70%2）PCB（算力板核心）沪电股份：TPU主板核心供应商，份额30%，30-40层高阶板主力深南电路：TPUv7高端板，份额10%-15%3）芯片封装+服务器代工长电科技：国内唯一谷歌审核通过，TPUv7/v82.5D/3D高端封装工业富联：谷歌TPU服务器核心代工，月产数百组算力机柜4）液冷散热（高功耗刚需）英维克：谷歌CDU液冷龙头，北美市占40%+，TPU机柜液冷1/4份额高澜股份：谷歌+英伟达双认证，冷板+浸没式双路线5）电源管理（高稳定刚需）新雷能：TPU一次/二次电源，锁定数亿美元意向订单欧陆通：谷歌服务器一次电源核心供应商6）配套辅助澜起科技：内存接口芯片龙头，适配TPU高速传输立讯精密：TPU服务器高速连接器+结构件四、行情节奏：短期、中期、长期怎么看短期（1-2周）：资金优先冲光模块、液冷，刚需最强、认可度最高；中期（1-3个月）：从消息炒作→业绩兑现，有实单、能落地的龙头走独立行情；长期（半年+）：TPU持续抢GPU份额，订单→业绩→估值正向循环，深度绑定谷歌、有独家供货权、技术壁垒高的龙头吃最大红利。五、最后总结：算力无限，电力/算力硬件有限五月炒GPU/光模块，六月主线切TPU+算电协同，不是玄学，是AI产业周期+供应链重构的必然。360亿融资+百万颗TPU，不是短期炒作，是全球AI芯片格局改写的拐点。国内供应链终于迎来不依赖英伟达的第二增长曲线，从光模块、PCB、封装到液冷、电源，全链受益、增量明确。风险提示：以上为公开信息梳理，不构成投资建议。AI板块波动大，理性看待利好，不盲目跟风。
谁说纯电旗舰就得堆冰箱彩电大沙发？沃尔沃用ES90给出了一个完全不同的答案。粤港
谁说纯电旗舰就得堆冰箱彩电大沙发？沃尔沃用ES90给出了一个完全不同的答案。粤港澳车展上，沃尔沃全新EX90/ES90双旗舰正式上市，全新EX90限时参考尊享价45.99万元起，ES90限时参考尊享价38.99万元起。直接把北欧旗舰轿车的门槛拉到了一个让人心动的位置。沃尔沃ES90在848km的CLTC超长续航在同级里基本找不到对手，配合全球首搭的Breathe自适应充电算法，日常通勤一周一充完全没问题，补能效率也拉满，长途自驾根本不用纠结。坐进车里才是真正的北欧轻奢体验，无铬鞣Nappa真皮选自北美五大湖区牧场，低于5%的筛选标准只取最顶级牛皮，FSC认证天然实木透光饰板白天是温润木纹、夜晚背光后星空图案缓缓浮现，CLEANZONE清洁座舱搭配20余项静谧技术，360度环绕声学夹层玻璃把喧嚣隔绝在外，座舱安静得像北欧森林里的小木屋。安全这块更不用多说，1500MPa硼钢笼式车身、六道加强横梁的硼钢电池防护、3毫秒极速断电、双侧远端气囊，还有行业首创的DUS驾驶员感知系统三级提醒，从被动硬扛到主动预警全部拉满。沃尔沃这次把入门即顶配玩明白了，宝华韦健音响、调光天幕、实木饰板在国内全系标配，不用加钱选装，38.99万元起就能拿下这台低调到骨子里的北欧纯电旗舰，懂车的人应该已经在下单了。
亏麻了！本田放弃纯电！之前本田电动化战略如火如荼，然而市场表现差强人意，最近本田
亏麻了！本田放弃纯电！之前本田电动化战略如火如荼，然而市场表现差强人意，最近本田电动化战略进行重大调整，在北美投资的0系列电动车也是损失约157亿美元。随后，本田就正式放弃了纯电专属路线，转为纯电和混动的新一代通用架构，正对市场需求可以做不同的调整。只能说本田电动化转变的抉择没有丰田那么明确，如果时代的变化之快容不得你再固执于传统观念。此前大力推进北美的纯电轿车和SUV随着美国的政策减弱，市场需求不及预期，全新的纯电架构产业链成本高昂，最终导致百亿投资打了水漂，这次的失败也让本田彻底改变了对电动化的认知。本田的亏损其实也是如今各大头部车企的现状，去年福特解散了韩国SKOn的电池合资公司，同时削减多款纯电车的研发，今年年初斯特兰蒂斯又叫停了纯电皮卡的研发，这些项目的停摆背后就是数以千亿级的损失，此外BBA御三家也都有不同程度的亏损还没拿到台面上来讲。那这是怎么造成的呢？如今全球推动电动化发展，不只是因为看到了中国汽车市场电动化的繁荣，其实更多的还是大家对碳排放的重视性，以及如今油价因为战事几次的波动，而让消费者重新审视燃油车，这些个对于燃油车百年根基的传统车企也是在这样的状况下半推半就的开始电动化。这样的亏损又是因为什么呢？那问题可就太多了，除了前面提到的电动化架构是一条不同于传统燃油车的产业链，一切都是新的，新的工厂新的车间新的人才储备以及新的设计。曾经的供应链无法闭环，研发成本高昂，本国的充电基建又不足，让这些即便意识到电动化危机来临，也错过了合适的时机。我们再说回本田，本田研发的新一代多动力兼容平台，适配纯电和混动系统，可以在生产研发和供应链上有着和之前高度共享，防止把路走窄了。此外，本田也计划从2027年期，开始在全球投放15款车型，下一代的混合动力系统也旨在降成本降低30%以上。同时，在中国市场，本田也叫采用现地标准化零部件，活用当地资源，推出更适宜本土的新能源产品，以提高产品了和竞争力。悬崖勒马、降低成本、学会放下身段与本土化合作共存、调整自由标准以及积极推进研发工作，这可能也就是如今时代下，各大国外车企想要在电动化上有所成效的一个法子。本田
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。
