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据说是尊界SUV~看看这个尾灯，图3的含金量还在上升。霸天资讯尊界

保时捷卡宴！曾经百万级别SUV市场绝对的霸主！现在渺无音信了…….现在价格便宜的都有点吓人，以前120+，现在落地有的都不到100豪车超跑

一辆中国车开进洛杉矶，直接把当地人看懵了。6月30日，比弗利山庄的一位富豪盯上了街头的问界M9，当场开出30万美元的价格就要买下。说这话的不是普通游客，是当地做地产生意的老牌富豪，家族信托的支票本就揣在西装内袋里。他车库里停着三台劳斯莱斯幻影，还有一台1972年的经典法拉利，见过的顶级豪车比很多人见过的家用车都多。那天他本来是去街边咖啡店谈事，一眼瞥见路边停着的牧野青SUV，脚就挪不动了。围着车绕了整整六圈，先弯腰摸了摸车身漆面的质感，又蹲在后轮旁盯了两分钟空气悬架的调节逻辑，最后拉开车门坐进去，挨个划了中控屏、放倒零重力座椅，甚至打开扶手箱里的车载冰箱，伸手试了试制冷速度。整个过程他没问牌子，没问产地，甚至没问排量。等从车里出来，直接掏出来印着家族信托名字的纸质支票，开口就是30万美金，当场就要提走。车的主人是国内汽车博主“说车的姚老板”，这台M9是他自己走平行进口渠道运到美国的，纯私人行为，跟问界官方没有关系。他本来就是想把车开上街，看看美国人的真实反应，没成想直接撞上了当场加价求购的场面。他没卖，不是嫌钱少，是这车运过来折腾了小半个月，自己还没捂热乎，本来就是打算留着在美国开的。很多人可能对30万美元没概念，放到美国本土车市里一比，就知道这个数字有多夸张。保时捷卡宴在美国起售价才8.5万美金，奔驰GLS、宝马X7这种全尺寸豪华SUV，起步也就9万上下。就算是宾利添越这种超豪华品牌，基础款起步价也才20多万美金。30万美金的预算，在美国已经能摸到兰博基尼Urus的门槛了。而这台问界M9，国内起售价才47.98万人民币，折合成美金也就六万多。老外开出的价格，直接是国内售价的四倍还多。有人说老外是人傻钱多，真不是。能在比弗利山庄站稳脚跟的老钱，比谁都精，愿意掏这个钱，是因为他真没见过这种配置的车。首先是气场。车长接近五米二，高耸的车头搭配贯穿式灯带，停在一堆路虎、凯迪拉克旁边，辨识度直接拉满。尤其是牧野青这个配色，美国本地漆厂根本调不出一模一样的色浆，得三遍喷漆加手工打磨才能接近九成效果，在路上一眼就能认出来。其次是座舱体验，直接打穿了传统豪车的认知边界。传统百万级豪华SUV玩的是真皮、缝线、实木饰板，这些M9都有，但它多了传统豪车给不了的东西。全系标配的空气悬架和CDC减震，六座全是带加热通风按摩的零重力座椅，后排有独立娱乐屏，扶手箱里藏着能制冷的车载冰箱。最让老外惊讶的是中控的鸿蒙座舱，流畅度、交互逻辑，比他们熟悉的传统车机高出整整一个档次。坐进去划两下屏幕，连手机都不用插，导航、娱乐、车辆控制全在里面，这种无缝衔接的智能体验，就算是劳斯莱斯的车机也给不了。更别说头顶的激光雷达，还有整套华为智驾系统。美国本土的智能驾驶，最有名的就是特斯拉的FSD，但在复杂城市场景里的表现，跟华为ADS根本不在一个层级。六颗激光雷达加四十多个传感器的硬件堆料，在美国市场你花多少钱都买不到同款。当然得说句实在的，这台车现在在美国普通消费者根本买不到。问界官方目前根本没有正式进美国市场的计划，核心原因是美国的汽车认证体系太复杂，法规要求多，准入成本极高。现在品牌的海外重心，主要放在欧洲、中东和东南亚，前段时间在中东上市，售价折合人民币一百多万，照样订单不断。北美市场的长期规划是有的，据说在筹备墨西哥工厂，但真正落地还得等几年。姚老板这台是私人平行进口的独一份稀罕物，也难怪当地富豪愿意砸钱抢。其实这不是中国新能源车第一次在国外引发围观了。前几年比亚迪、蔚来出海，靠的是性价比和技术，主打大众市场和中端豪华。但这次不一样，地点是比弗利山庄，面对的是见惯了顶级豪车的老钱群体，对方愿意用超豪华品牌的价格买一台中国车，意义完全不同。过去老外对中国车的印象，就是便宜、配置低、抄设计。现在反过来了，中国车的配置、智能化、豪华感，反过来成了老外眼里的“稀罕货”，愿意花大价钱买单。不是靠营销吹出来的，是真的把技术和体验做到位了，人家坐进去摸过试过，心里自然有杆秤。那天姚老板把车开走的时候，后面还有好几个人追着问在哪能买，主动留联系方式的都有好几个。一台没做任何宣传、没开发布会的中国车，随便停在世界顶级富豪区的街边，就能引来当场加价求购。这件事说大不大，就是个街头偶遇的小故事。但往细了想，这其实就是中国汽车工业走到今天的一个缩影。不用喊什么口号，也不用讲什么大道理，把车造好，把体验做足，自然有人认，自然有人愿意掏钱。以后这样的场面，只会越来越多。

6月30日，一辆开到美国的问界M9把当地人震住了，洛杉矶比弗利山庄的一个老板当场要出30万美元想买下这车。30万美元，这个数字从比弗利山庄一位土豪老板嘴里蹦出来的时候，现场所有人都愣住了。他指着那辆问界M9，手在空中比划了一下，意思很明确：这车，我要了。30万美元啥概念？美国揽胜、保时捷卡宴、奔驰GLS这些顶尖SUV最多也就十来万美元。这价格可以直接买宾利添越、兰博基尼Urus，甚至能搞一辆超豪华定制车。可他不还价，有点像买到稀罕宝贝的小孩。问界M9的出现有多突然？完全没人提前宣传。只是国内汽车博主“姚老板”自己斥资，把这台牧野青配色的M9用平行进口方式悄悄运到美国。车还没热，连路人都没搞清这是啥品牌，却已经有人忍不住摸底盘、看悬架、琢磨做工，甚至有工程师模样的老外啧啧称奇——底盘铝合金副车架一看就比宝马X5规整，甚至有人研究空气悬架能调几挡，像在拆盲盒。有意思的是，M9根本不是靠车标取胜。外观的确有中国特色，气场和宾法、劳斯莱斯停一起一点也不怯场，还因为独特设计吸了不少“懂行的”回头率。但真正拿下这群顶级玩家的，是“新体验”。比如车门自动弹出，底盘滤震比欧美老牌豪车还细腻，中央大屏、零重力座椅、车载冰箱一应俱全。很多美国人认知里的智能汽车只有特斯拉——内饰极简，配置像“毛坯房”。而问界M9一开门直接给了“智能家居+豪华私享”的双重感受，体验感像第一次用上iPhone。有增持更猛的，车主现场还被问“这是什么国家的车？”有人就是没看出中国品牌，还以为是哪个意大利限量款，直到车主说“中国来的”，一时间大家都笑了。为什么美国富豪抢着要？核心只有三个字：稀缺、硬核、智能。先说稀缺，这车美国买不到。问界现在没有正式进军美国市场，很多认证还没过，富人们讲究独一份、面子工程，越买不到越想拥有。德国也有豪客砸120万人民币抢首台M9，俄罗斯土豪更把它当新派身份象征。硬核实力是底气。问界M9搭载华为智能驾驶系统，配六颗激光雷达，40组传感器，算力全球第一梯队。内饰用一体化环抱大屏，座椅能180度平躺，还全车按摩冰箱样样齐全。放欧美豪车阵营，这些都得加几十万美金选装，可M9在中国市场才卖六七万美金，性价比直接拉满。最关键的是“智能+豪华”结合。传统欧美豪车全靠堆皮料、搞发动机溢价，智能化这块基本空白。问界不是简单“堆配置”，而是把各种高端系统真正整合到一起，保证无缝切换不卡顿，美国现场的“老钱们”体验完纷纷改观。技术、舒适、豪华和智能，终于在一辆中国车上一并实现，这点之前不敢想。这一次，美国富豪主动求购中国车，反转了许多人对国产汽车的老印象。过去中国车在海外被打上“便宜、低端”标签，现在是外国车迷站在街头观摩研究，主动加车主社交账号。事件背后，也不只是偶然爆火。中国新能源汽车这些年全产业链升级，软件、硬件长板齐全。不夸张地说，智能驾驶、座舱科技、电池技术，现在不少领域已经开始反超老牌车厂。2026年，中国出口车预计超1000万辆，新能源渗透率飙到五成，世界第一早就是常态。当然，不是所有国产车都能走进洛杉矶富人区，每次出圈都来之不易。但这一刻，一辆中国M9在比弗利山庄定格出新的故事——不是低价替代品，而是高端新选择。想想五年之前，中国产SUV在美国豪车圈搅动风云，有几个人信？现在，事实就在街头上演。认知的拐点，就是这样来的。信息来源：汽车之家2026-06-3014:59问界M9现身美国街头引围观

塞尔维亚总统武契奇icon买不起小米汽车的后续来了，雷军火速回复只要6位数，雷军怕不是全程盯着新闻着吧？这反应速度只差前一秒和后一秒的事了，这事的起因很简单。5月26日那天，武契奇正在中国访问，专程去了一趟小米汽车工厂。他坐进了一辆YU7GT的驾驶座，车里还放起了塞尔维亚icon国歌，他听着频频点头。坐进驾驶座那一刻，现场气氛直接变了。异国国歌在国产车座舱里响起来，这画面搁谁看了不得感叹一句：排面拉满。武契奇显然是真被惊艳到了。他频频点头，不是那种外交场合的礼貌性点头，而是摸着方向盘、看着天际屏，发自心底的认可。随后记者问他，想不想带一辆回塞尔维亚？他笑了，脱口而出一句：“车很漂亮，但我买不起。”你品，你细品。一个国家的总统，对着一辆中国车说出“买不起”三个字。这不是真穷。这是情商。这是最高级的认可。他用一种极其接地气的方式，把这款车的价值抬到了一个新高度。更绝的还在后头。雷军当晚就在微博上隔空回应：“总统先生，YU7标准版定价23.35万。”还配了个狗头表情包。这什么概念？白天总统刚说完买不起，晚上雷总就把价格明明白白摆出来。六个数字，四两拨千斤。但有一点值得较个真。咱们开头提到武契奇坐的是一辆YU7GT，而雷军回应的却是标准版价格。GT版什么来头？零百加速2.92秒，1003匹马力，纽北圈速7分22秒，起售价38.99万元。这价格搁总统面前，那才真是名副其实的“买不起”。不过话说回来，标准版23.35万，也不便宜。但雷军偏偏敢当着全世界的面亮出这个数字。这不是傲慢，这是底气。换一般企业，总统说买不起，早就慌了，赶紧解释“不贵不贵”“可以优惠”。雷军偏不。他直接报价格，相当于告诉所有人：我这车，值这个价。这份从容，比什么广告都好使。更让人忍俊不禁的是，总统嘴上说买不起，脚步却很诚实。离开工厂时，他特意拐进纪念品区，一本正经地问小米高管：“在哪付款？”结果呢？随行人员一口气买了4台SU7Ultra模型和1个冰箱贴。这就是武契奇的智慧。买不起真车，我先买模型，态度到位了。同时也说明，谁也没把这事当客套。最核心的是，能让一国总统在访华期间专程跑来看车，背后靠的可不是谁的嘴皮子。YU7GT在纽北赛道把奥迪RSQ8performance甩开整整14秒。14秒啊，赛道上一秒就是天堑。32胜17负1平，正面碾压保时捷卡宴。当硬实力够硬的时候，你只需要把事实说出来，就是最好的营销。这场隔空互动，没有剧本，没有彩排。一个总统的幽默，一个企业家的机敏，就这么擦出了2026年最高级的火花。信源标注：武契奇参观小米工厂、试乘YU7GT发言内容：中国新闻网icon2026.5.26、北京日报2026.5.262.雷军报价回应内容：雷军个人社交账号2026.5.26、新浪财经2026.5.26

"想兼顾家用又要操控和排面，豪华SUV怎么选？"以前闭眼推卡宴，但现在，局面变了。今天就来盘一盘这两台车的实力👇📏越级尺寸VS经典比例莲花ForMe车长直接干到了5103mm，宽2019mm，这体量摆在那，气场这块拿捏得死死的。反观保时捷卡宴，车长是4930mm，宽1983mm。这一圈围下来，莲花确实更有优势，带娃露营装备随便塞。⚡️952匹混动VS353匹燃油这是两种时代的碰撞。莲花ForMe这套2.0T插混系统综合功率飙到了952匹，零百加速3.3秒，关键是它能纯电跑420km，综合续航1416km。卡宴则是经典的3.0TV6配8AT，353匹马力，动力平顺没得挑，但在绝对的数据面前，一个是性能怪兽，一个是稳健绅士。🛞超跑技术下放VS百年调校功底莲花把超跑底盘技术下放：全系标配双腔双阀空悬、Brembo六活塞卡钳。卡宴的底盘调校功底那是教科书级别的，均衡扎实。两者取向不同，一个是用顶级配置堆料，一个是靠百年经验打磨。🎤最后说两句如果你追求极致参数、越级享受和新能源体验，莲花ForMe这波性价比确实可以；如果你更看重品牌社交属性和传统机械质感，卡宴依然是那个不会错的选择。你会为了配置上莲花，还是为了标选卡宴？评论区见！👇每日横评保时捷卡宴选车攻略新能源车

这个价格，甚至比我想的还低了2万元！大满配稍贵点，也还好！雷军说有点小贵，当然是跟普通版YU7相比的，这些个硬核配置要是跟同级别的车型比，你就会知道性价比简直夯爆了。保时捷卡宴Turbo、奥迪RSQ8、兰博基尼URUS这么些个，大家懂我意思了吧？那么YU7GT到底是不是“时代精英”专属呢？也不见得，它并不是高不可攀，毕竟小米就是主打一个性价比，科技平权这一块已经做到极致了。我想，交付量最能说明问题，我们可以期待一下！小米YU7GT小米YU7GT发布会雷军晒YU7GT团队雷军称YU7GT为时代精英设计雷军称YU7GT有点小贵小米汽车

路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方一纸调价公告让整个豪华车市场为之一震，路虎旗下揽胜星脉入门版250PSS的建议零售价直接落至37.8万元，与此前最高56.8万元的指导价相比，差价接近19万元。而顶配400PSAB版本也同步下调至51.8万元。这不是经销商层面的终端让利，而是官方直接出手调整建议零售价，在豪华品牌阵营中，此举的分量非同寻常。而在此前不久，奔驰、宝马、奥迪已纷纷放出大幅降价信号。宝马7系最高优惠27万元，奔驰GLB入门版跌至14.49万元，奥迪A6L部分车型优惠超过15万元。BBA集体放下身段之后，也路虎紧随其后，豪华品牌的价格战由此从一线蔓延至二线阵营，战火全面点燃，那这会加速豪华品牌价值体系的崩塌吗？接下来我们就一起来分析一下。值得一提的是，路虎此番降价并非一时冲动，将揽胜星脉的官方指导价一次性拉低近19万元，说明品牌方面临的压力已经触及临界点。从销量数据来看，路虎的产品线呈现出明显的两极分化。百万级市场的路虎揽胜表现稳健，2026年2月单月销量750辆，超过同期保时捷卡宴，拿下细分市场冠军。但在20万至50万元价格区间，情况则截然相反，以3月为例，揽胜极光L月销仅628辆，发现运动版月销更是仅有4辆。这种冰火两重天的格局，反映出路虎高端品牌的号召力仍在，但中端产品已经撑不住既有的价格体系。究其原因，库存压力是压垮骆驼的最后一根稻草，在全行业库存周期普遍突破90天、远超60天警戒线的大环境下，清库回笼资金成为当务之急，而根据许多路虎经销商的说法，目前路虎星脉的库存已经带来了较大的压力。而更深层的原因在于外部竞争格局的剧变，理想L7、问界M9等国产新能源车型在30万至50万价格区间持续热销，其智能座舱、大空间和长续航恰好满足了中端豪华SUV用户的核心需求，而路虎中端车型在设计美学和越野能力上的传统优势，在智能化体验的巨大差距面前已经逐步失去了吸引力。除了品牌中端车型的生存压力之外，路虎品牌的价值体系也让人担忧，从2018年在中国市场销量下滑开始，捷豹路虎便走上了不断降价的循环怪圈。在价量齐跌的背景下，品牌被贴上“七折”标签，而消费者对豪华品牌最为看重的溢价能力和品牌特色，这恰恰是陷入降价恶性循环的捷豹路虎所缺乏的。当豪华品牌需要靠直降来吸引注意力时，价格每下调一分，品牌形象上的积累就损耗一分。这次星脉官方降价近19万元，无疑将“七折虎”的标签进一步强化。此次路虎星脉的官方降价，放在整个豪华车价格体系的大背景下审视，更像是一个加速器而非转折点。豪华品牌价格体系的崩塌并非从今天开始，而是已经持续了数年，路虎的跟进行动，只是进一步确认了这一趋势的不可逆性。对于路虎自身而言，降价是一柄双刃剑。短期内，37.8万元的官方定价确实能够提振销量并缓解经销商的库存压力，降价后的性价比提升是客观存在的。但长期的代价同样明显，品牌溢价的持续损耗不仅会影响品牌形象，还会直接传导至二手车市场，对那些在意资产残值的用户来说，路虎的吸引力将明显减弱。总结：豪华车市场的竞争格局正在经历前所未有的深刻变革，价格体系的松动，或许只是这场深层变革的序章。传统豪华品牌需要回答的根本问题，不是在什么价位卖车，而是凭什么值这个价位。当消费逻辑从“为车标买单”转向“为体验付费”，品牌溢价能力的基础已经发生了根本性改变。豪华品牌价值体系是否会彻底崩塌，答案或许不在于价格本身，而在于传统豪强能否在智能化、电动化的新赛道上重建自己的核心竞争力。车评精选、大V聊车