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中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集
中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。2026年，中国汽车出口已经实现三连冠，稳坐全球头把交椅，仅7月单月出口就达到109万辆，乘联会预估全年出口规模将突破1200万辆。光伏就更不用说了，全球产能1100GW，需求却只有536GW。听起来很风光对吧？但数字背后全是血。国内汽车行业利润率2026年4月已经跌到3.7%，前4个月只有3.4%，处于历史低位。几百款新车扎堆上市，销量反而往下掉。卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，单车利润薄得像刀片。光伏那边更惨，多晶硅价格从年初每公斤52元跌到7月初的32.5元，组件招标价甚至跌破0.7元每瓦。卖得越多亏得越狠，这就是“极致内卷”的真相。更要命的是，这套打法正在往海外蔓延。部分车企把国内的价格战策略直接复制到东南亚，同一细分市场出现多款中国品牌车型，定价比竞品低15%到20%。国家市场监管总局局长罗文已经公开警告，部分行业出现“内卷外化”倾向，把拼价格的低端竞争延伸到国际市场，不仅压缩利润，还容易引发贸易摩擦，冲击中国制造的整体形象。在我看来，这件事最可怕的地方不是内卷本身，而是我们把“内卷”当成了核心竞争力往国外输出。欧盟对中国电动车已经征收17%到36.3%的反补贴税，美国直接加到100%。你价格再低，人家把门一关，你连进场的机会都没有。国内打价格战，打的是同行的饭碗；到国外打价格战，打的是整个中国制造的信用。当年中国摩托车在越南怎么溃败的？就是靠价格冲进去，最后质量跟不上、品牌立不住，全盘皆输。历史不会重复，但押韵。2026年政府工作报告已经把“整治内卷式竞争”从“综合整治”调整为“深入整治”。政策信号已经很清楚了，问题是企业能不能刹住车。信息来源于财经杂志。
为啥不少人都盼着星宇彻底崩盘？说到底根源就一点，正值中国制造出海的关键节点，有时
为啥不少人都盼着星宇彻底崩盘？说到底根源就一点，正值中国制造出海的关键节点，有时候一家企业垮掉，效果比一百份政策文件还要管用。9月1日，大众中国针对星宇股份相关投诉启动专项调查，并再次强调供应商体系必须保障劳动者的基本权益。这个动作让持续发酵的星宇风波换了一个层级，事情不再只是企业和员工之间的用工纠纷，也开始影响供应商能不能继续进入国际车企的采购体系。8月下旬，星宇股份一批刚入职不久的应届毕业生，被集中约谈，有人被要求主动离职，也有人面临调整到一线岗位的选择。相关部门随后公布处理情况，指出企业在协商过程中方式简单，沟通不充分，并对相关负责人作出停职处理。星宇股份后来公开致歉，并提出求职补贴、岗位推荐和住宿安排等善后措施，事情本来可以停留在劳动关系层面，但部分毕业生把相关材料提交给了企业客户和供应链合规渠道。9月1日，大众中国宣布启动专项调查，奔驰方面也出现了类似的供应商审查动作，风波由此继续向外扩散。为什么网上会出现“盼着星宇垮掉”的说法？在我看来，很多人真正盼的不是一家企业消失，而是希望企业不能把经营压力直接转嫁给刚毕业的年轻人。招聘时把人招进来，入职后又用模糊的岗位安排和仓促的协商把人推出去，这种做法一旦被公众看见，愤怒自然会集中到企业身上。星宇不是普通的小作坊，而是汽车照明零部件供应商，业务和整车厂、海外市场都有联系。这样的企业一旦出现用工争议，影响就不只落在几名员工身上，还会牵涉校园招聘、客户信任、供应商评价和后续订单。对国际车企来说，产品能不能交付很重要，企业怎么对待员工，同样会进入供应链审查范围。这也是中国制造走向海外后必须面对的现实，以前不少企业觉得，只要产品质量过关、价格有竞争力，订单就能稳住。现在情况已经变了，海外客户越来越重视劳动权益、环境责任和企业治理，一个供应商在国内处理员工问题的方式，可能被客户、工会、投资者和当地监管机构同时看见，企业很难再把内部问题关起门来处理。我认为，星宇这次最值得关注的，不是会不会立刻失去某个客户，而是它能不能把道歉变成真正的制度调整。补偿可以解决一部分现实困难，却不能自动修复员工对企业的信任，负责人停职也只是开始，招聘承诺、岗位安排、试用期管理和解除合同流程，都需要重新检查。有人把“企业倒下比一百份文件都管用”当成一句狠话，但我觉得真正有用的不是让企业倒下，而是让违规和失信真的付出代价。企业如果靠压低员工保障来降低成本，最后损失的可能是品牌、订单和海外客户信任，企业如果及时纠正问题，也应该给它留下改正和重新证明自己的机会。这场风波给中国制造业提了个醒。产品出海只是第一步，管理方式、用工底线和责任意识也要一起出海。一个企业能不能走得远，不只看工厂能造出什么，还要看它愿不愿意对员工、客户和合作伙伴负责。所以，公众盯着星宇，并不只是因为一场招聘争议，而是因为很多人想知道，中国企业走向世界之后，能不能把国内员工的权益也放进国际化标准里。这个问题如果答不好，损失的就不只是星宇一家企业的口碑，如果答好了，反而能让更多中国制造企业明白，真正稳固的竞争力，从来不是把成本压到别人身上。对此你怎么看？信源：湖南日报——星宇的代价——2026-09-02澎湃新闻——星宇股份107名应届生解约再调查——2026-09-03
中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集
中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。光伏行业的产能早就超过全球全部需求，新能源车国内工厂产能利用率长期处在偏低水平，大量生产线闲一半。企业机器一旦停下来，厂房折旧、工人工资照样要掏，硬着头皮也要把货卖出去。海外市场就成了泄压口，只要能把货运出去，哪怕赚得微薄，至少可以维持工厂运转，不至于直接关门倒闭。这套打法效果很亮眼，出口数据一路走高，海外市场份额快速往上冲。同样的硬件配置，我们的报价可以比海外本土厂商低一大截，海外消费者确实能拿到实惠，中国产品到处铺货，到处都能看见国产新能源设备、汽车的身影。可这份热闹的出口成绩单，就没有一点问题吗？很多企业拼价格抢订单，利润被压得极薄，卖得多却赚不到多少钱。部分企业甚至把出口退税的红利直接拿来降价抢客户，等于国家给的扶持补贴，变相让利给到海外采购商，企业自身拿不到多少实际收益。利润薄到这个地步，企业手里没有多余资金砸向长期研发，品牌建设、海外售后配套全都往后放。大家一门心思盯着报价，拼谁卖得更便宜，技术迭代和品牌沉淀反而被搁置。低价大批量涌入，直接冲击当地本土产业。海外本土工厂成本扛不住，倒闭、裁员接连出现，当地企业就会向政府施压，贸易调查随之而来。欧盟已经对国产电动车征收高额反补贴税，美国、印度、拉美多国也接连对光伏、轮胎等产品启动反倾销调查，各种关税壁垒越垒越高。本来靠着低价打下的市场，一夜之间就被关税吃掉价格优势，之前辛辛苦苦铺出来的市场直接缩水。更现实的一点，国内内卷模式搬到国外，水土不服的问题会慢慢暴露出来。国内拼产能拼工时的路子，放到海外行不通。海外当地劳工法规、环保标准、商业规则完全不一样，单纯靠压缩成本打价格战，很容易触碰当地法规红线。一味低价还会慢慢拉低外界对中国制造的固有印象，外人会简单把国产货等同于廉价货，后期想要往上做高端，扭转大众印象，要付出几倍的代价。行业里也有前车之鉴，早年国产摩托车大批量杀入东南亚，靠着低价快速抢占市场，各家互相杀价，利润彻底打没，质量把控跟着下滑，后续遭遇当地政策限制，曾经拿下的大片市场几乎全部丢掉。现在新能源出海，已经出现相似苗头，部分市场里国产企业互相压价，蓝海市场迅速卷成红海。我不否定出海扩产这件事，完整的产业链、强大制造能力，依旧是我们实打实的底牌。但内卷式向外倾销，只是把国内的矛盾换个地方释放，并不是真正解决产能过剩。单纯靠低价抢地盘，得来的份额根基很虚，别国一纸贸易政策，就能把多年的成果打折扣。真正的出海，不该只盯着卖货走量。同样的产能，应该往技术升级、本地化运营、搭建海外服务网络上倾斜。舍得放弃部分短期订单利润，换长期的品牌口碑，才是更稳妥的出路。如果一直陷在拼低价的循环，哪怕短期销量飘红，迟早要为这种模式买单。
其实无论是提高汇率还是增加消费，都不会损害中国制造业。都是无意义的，因为中国制造
其实无论是提高汇率还是增加消费，都不会损害中国制造业。都是无意义的，因为中国制造业的优势还是集群优势。有一个底线在，举个例子。中国出口+自身消费，每年3400万辆汽车。其中自身消费2700万辆左右。由于规模经济的影响，出口汽车的成本基数应该在2700万左右。其他国家汽车出口应该基于“生产2700万辆汽车的平均成本”。2025年，德国本国汽车消费为290万辆。生产2700万和生产290万，这成本天上地下。即便是中国增加自身消费，本国能消费更多了，那么中国是基于生产2700万辆汽车的成本，德国是基于生产290万辆的成本，德国根本打不过。假设中国真的把消费增加起来了，本国消费3400万，而目前出口+自身消费也是3400万，也就是出口那部分自己消费了，那么德国和日本汽车就能喘口气了吗？不会的，中国汽车厂商会扩大产能，直接把产能拉到4000万，而且出口的更便宜。因为很简单：过去是基于2700万辆的成本，现在是基于3400万的成本。成本又降低了。
打什么仗？去年中国顺差1.2万亿美元。按白银折价相当于一年让别人签了27个辛丑条
打什么仗？去年中国顺差1.2万亿美元。按白银折价相当于一年让别人签了27个辛丑条约。按购买力计算，相当于让别人签了150个辛丑条约。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！网上最近总有人拿2025年咱们那1.2万亿美元的贸易顺差去套算历史上的赔款，这种带有复仇色彩的历史换算真的挺荒谬，这完全是把两种截然不同的经济维度强行拼凑在一起。历史上的赔款是落后农业国被坚船利炮暴力抽干了财政底座，而这创纪录的万亿顺差，本质上是中国作为成熟工业国通过全球分工积累下来的庞大外汇债权。在我看来，沉迷于这种极具情绪化的算账不仅缺乏基本的现代金融常识，反而掩盖了当前经济运行里真正该关心的问题。这1.2万亿美元并不是用带锁的箱子装满黄金堆在国库里，它们绝大多数是分散在企业海外账户和央行外汇储备里的数字，我们真正该关注的是这笔钱的流动效率和资产保值，而不是只用它来搞情绪宣泄。抛开那些浮夸的滤镜，我们得用客观数据来盘盘这笔庞大的宏观账本。2025年全国进出口总额达到6.35万亿美元，折合人民币出口额是26.99万亿元，这个数据背后最关键的不是规模变大了，而是我们卖的东西彻底变了。当年我们靠着两亿件衬衫换一架飞机的苦力钱时代已经过去，现在撑起这万亿顺差的核心主力，是占比接近60%的装备制造业，还有大幅逆势飙升的工业机器人和各类高技术产品。这意味着中国在全球供应链中的角色，已经从靠便宜劳动力吸引订单的成本洼地，实打实地变成了靠技术和产能取胜的效率高地。现在全球地缘摩擦不断，航运和能源成本都在被推高，但海外市场依然只能指望中国制造，这就说明我们在高端制造领域的不可替代性已经彻底形成。别人愿意花大价钱买我们的新能源设备和工业机床，绝不是因为我们的东西有多便宜，而是因为放眼全世界，只有我们这里能提供规模化且极其稳定的交货期。不过贸易顺差创下历史新高固然是咱们制造业实力的硬核证明，但我必须指出，顺差绝对不是一个越大越好的无底洞数据。超大规模顺差的另一面往往暴露出一个隐患，就是我们开足马力生产了海量的优质商品，但国内现有的有效需求尚未完全跟上这庞大的产能匹配度。如果我们辛辛苦苦赚来的大量外汇，不能高效地转化为国内实打实的资源储备和技术升级，那这些停留在账面上的外币债权，在复杂的国际金融环境下面临的就是汇率波动和通胀缩水风险。接下来的战略重心，必须是从以前那种拼命往外卖的单边突进，向统筹规划买进来的双向循环去升级。我们要用这笔万亿级别的真实财富去全球市场精准扫货，去大量购入我们紧缺的战略矿产资源，去并购那些对产业升级有用的优质技术资产，甚至引进更多高品质的消费品来丰富国内市场。通过做大做强内需这个超级蓄水池，把庞大的外汇结余真正变成老百姓看得见摸得着的购买力与生活增量，这才是让财富落地的最稳妥路径。大国博弈走到最终的深水局，比拼的绝对不仅仅是谁的工厂更能造，更要比谁的市场更能消化和消费，这才是我们在全球经济大盘里真正站稳脚跟的底气。
网友对比中国制造和日本制造的区别，举的是遥控器的例子，评论区可热闹了。有网友提
网友对比中国制造和日本制造的区别，举的是遥控器的例子，评论区可热闹了。有网友提出：为什么国内遥控器不能学学国外，在遥控器上搞软件快捷键，传统电视被年轻人淘汰是有原因的！也有网友之前去过韩国，看到他们的空调和电视直播需要一个遥控器，很方便国内就没见过。不得不说，现在的电视机遥控器很多确实对老年人不够友好。
风向彻底变了！美国万万没想到，继中国空调在欧洲走红后，中国三蹦子开始占领欧美，欧
风向彻底变了！美国万万没想到，继中国空调在欧洲走红后，中国三蹦子开始占领欧美，欧洲爆火美国也走红，美警察都忍不住想要买一台！2026年可谓是中国制造在欧美彻底崛起的一年，新一年无论是新能源汽车，还是高端的制造业都走红，像机器人无人机等领域我国更是首屈一指，机器人比赛无人机救援也是经常上演。但国内火终究只是局部的，直到空调在欧洲大火后，大家才突然发现，中国制造已经彻底走红出圈，美国才后知后觉的发现，如今的中国制造真的很难“压制住”了。但更让美国想不通的是，空调走红欧洲也就算了，“三蹦子”也成了香饽饽，国内农村经常能够看到的那种电三轮，如今在欧洲和美国彻底走红，国内出厂价3000左右，到了欧洲直接就上翻十倍，2万起的“三蹦子”遍地都是，甚至还有上万美元，几万块的“三蹦子”在欧美出现。一开始，这样的消息出现大家都不信，“三蹦子”还能在欧美走红？欧美自己这样的产品都制造不出来？结果随着媒体的不断报道，大家才发现竟然都是真的，原因就是欧洲的街道既窄又烂，很多地方停车很难，这种三蹦子方便不说，还能拉货。而在美国，三蹦子比皮卡更省力更环保，而且还不怕堵车，又能拉人又能拉货的，不挑驾驶员，几乎都有操作，坐上去也比自行车稳当，无论是代步还是使用都很方便。而且如今的“三蹦子”在欧美可是高配了，很多家用小汽车都没有三蹦子配置高，什么倒车影像，远程监控都配置上了，智能化也普及到了“三蹦子”上，“土三轮”这样的称呼，彻底消失了。其实如今不只是在欧美，在日本韩国，中国制造也是大火，年轻人选择家电手机和汽车，也开始向中国造靠拢，很多年轻的韩国女孩，选择美妆产品也是认准中国的，可以说中国制造，正在被全世界所快速接纳。一些国人如今对国外的体会还不太深，可在国内，已经开始卷起了“制造国风”，BBA或者是日韩的汽车已经不吃香了，奥迪宝马等品牌为了在中国能够有一些份额，开始主动降价保市场。只可惜，中国制造的崛起已经到来，选择国产被认为是时尚。哪里有封锁哪里就有进步，美国此前一直想要在各个方面对我们封锁，但如今无论是机器人还是芯片领域，我们都取得了不错的成绩，未来只会在更多领域寻求突破。“且听且忘且随风，且行且看且从容”。时代是不断进步和发展的，落后也不是永恒的，我相信，只要我们坚持不懈勇敢突破，全面崛起的那一天，就一定不会太远。我们这一代人，一定会见证！
新加坡联合早报今天（8月21日）报道：“美国前总统奥巴马时期的贸易代表、现为华府
新加坡联合早报今天（8月21日）报道：“美国前总统奥巴马时期的贸易代表、现为华府智库主席的弗罗曼（MichaelFroman）最近撰文提出警告，世界吸收中国‘过剩产能’的能力已越来越接近临界点，如果越过临界点，全球经济危机可能接踵而至，而世界各国可能都无法有效应对。”如今中国制造明明海外热销、市场刚需旺盛，怎么就成了全球经济的“定时炸弹”？在我看来，这根本不是客观经济研判，而是欧美惯用的抹黑套路翻新，打着“全球危机”的幌子，针对性打压中国优势产业。我们先看最直观的市场真相，反差感简直荒谬又好笑。可西方舆论却截然相反，死死咬住中国新能源汽车产能过剩、冲击海外市场不放。难道同一个国家的产品，家电热销就是造福市场，新能源车走量就是扰乱秩序？评判标准难道全凭西方心情？我觉得，这种双标逻辑根本站不住脚，赤裸裸暴露了西方的利己思维。市场经济的核心是供需匹配，消费者愿意花钱买单，就说明不存在产能过剩。如果中国制造真的产能泛滥、无人问津，又怎么会出现海外抢购、补货不及的盛况？这一点就足以彻底推翻弗罗曼的荒唐结论。法国奢侈品、德国燃油车、美国高端芯片，长期霸占全球市场，依靠海量出口消化本土产能，常年保持巨额贸易顺差。在我看来，这些欧美产业的出口体量远超中国新能源赛道，为什么从来没人给它们扣上“产能过剩”“威胁全球经济”的帽子？欧美自家产业靠出口抢占全球份额，就是核心竞争力、产业优势；中国凭技术和性价比公平竞争、打开海外市场，就被污蔑成破坏市场秩序。熟悉经贸的人都清楚，这套说辞早已是欧美老剧本。如今只是换了赛道，把针对目标换成新能源汽车、家电等中国新兴优势产业。我认为，西方刻意编造这套危机言论，本质是在转嫁自身的经济困境。当下欧美普遍面临内需低迷、产业空心化、绿色转型成本高昂等难题，自身经济增长乏力、产业竞争力衰退。他们不愿正视自身结构性问题，反而选择甩锅中国，把自己的发展短板，包装成中国制造的“全球隐患”。判断产能是否过剩，从来都有客观标准，绝非随口造谣。根据官方公开数据，中国新能源汽车产能利用率稳定在健康区间，行业产销平稳、无大规模库存积压。欧美多国常年贸易顺差，却从未被定义为产能过剩，这套针对中国的特殊标准，本身就是最大的不公。所以才先捏造负面概念、操控舆论，再顺势出台贸易限制措施，试图用政治手段扼杀中国产业的正常发展。靠编造危机、制造恐慌的舆论手段打压对手，赢不了市场、救不了衰退的本土产业，只会破坏全球自由贸易秩序。摒弃双标与霸权，尊重市场规律、坚持公平竞争，才是全球经济共赢的唯一出路。信息来源：联合早报《韩咏红:中国可以再进行怎样的经济改革》2026-8-21
一位德国老哥在X上发长文，分享了他三次中国行之后的“信仰崩塌”。他本以
一位德国老哥在X上发长文，分享了他三次中国行之后的“信仰崩塌”。他本以为自己是来考察后进市场的，结果一趟广交会逛下来，直接把几十年建立起来的西方世界观砸得粉碎。这种说法听起来有点夸张，却很像不少外国采购商第一次走进广交会时的真实反应：本来想来看看“中国制造还有多便宜”，最后却发现，真正需要重新认识的，已经不是价格，而是中国制造的速度、完整度和创新能力。第139届广交会展览面积达到155万平方米，设置7.57万个展位，参展企业超过3.2万家，现场摆出的展品多达465万件。来自220个国家和地区的31.4万名境外采购商到场，现场意向出口成交257亿美元。这些数字单独拿出来已经够大，放在一起更有冲击力。一个人想把所有展馆认真走完，恐怕先被微信步数“教育”一遍。更关键的是，展馆里不再只是袜子、玩具、家具和小家电，还有工业机器人、消费级无人机、智能穿戴设备、储能产品、外骨骼、仿生手和数字化生产方案。这也是那位德国网友受到冲击的真正原因。过去不少欧洲人对中国制造的印象，还停留在“成本低、规模大、擅长代工”。可今天的中国企业，已经能够把研发、设计、零部件、模具、生产、物流和售后服务压缩在一个高效协作的产业网络里。欧洲企业有一个创意，往往先要找设计公司，再找零部件供应商，随后联系代工厂，最后还得解决物流问题。在珠三角、长三角等制造业集群里，同样一件事可能只需要在几个城市之间跑一圈，甚至在一个产业园周边就能完成。这种优势不是单纯靠低工资换来的，而是几十年产业积累形成的系统能力。它像一张巨大的网，单看其中一家企业未必惊人，但原材料、设备、工程师、供应商和市场同时运转起来，迭代速度就会非常快。2025年，中国制造业增加值达到34.7万亿元，占国内生产总值约四分之一，制造业规模有望连续16年保持世界第一。到2025年末，全国累计建成3.5万余家基础级智能工厂、8200余家先进级智能工厂和500余家卓越级智能工厂，重点工业企业关键工序数控化率达到68.6%。所以，广交会让外国客商吃惊的，并不是突然冒出来几个“黑科技”，而是这些产品背后已经形成了批量生产、快速改款和走向全球市场的能力。反过来看德国，压力就更加直观了。德国曾经依靠汽车、机械、化工和电气设备横扫全球，“德国制造”几乎就是精密和可靠的代名词。但2025年德国经济仅增长0.2%，制造业增加值连续第三年下降，当年又减少1.3%。德国央行还指出，德国出口市场份额从2017年起持续下滑，2021年至2023年的份额损失中，超过四分之三与产品竞争力下降有关。能源价格、熟练工短缺、劳动成本、审批程序和供应链问题同时挤压德国企业。更让德国制造业坐不住的是，中国企业已经不只在低端消费品领域竞争，还进入汽车、机械、电气设备和中高技术工业品市场。2021年至2025年，德国对华出口下降约五分之一，其中对华汽车出口接近腰斩。德国企业过去到中国，主要想着怎样把高端设备和豪华汽车卖给中国客户；现在来到广交会，却开始认真研究中国企业如何做产品、压成本和抢市场。原本准备给别人上课，结果发现自己得先补作业，这种心理落差，确实容易让人“信仰松动”。但我认为，也没必要把一次广交会之行写成“东方全面胜利、西方彻底失败”。中国制造同样面临利润偏薄、同质化竞争、品牌影响力不足和部分核心技术仍需突破等问题。德国在基础研究、精密仪器、工业软件和高端装备领域依然有深厚积累。真正发生变化的，是双方的位置不再像过去那样固定。中国不再只是德国企业的生产基地和销售市场，还是越来越强的技术竞争者；德国也不能再靠百年品牌和旧有优势高枕无忧。值得注意的是，2025年中德货物贸易额仍达到2524亿欧元，中国重新成为德国最大贸易伙伴。这说明现实经济远比网络口号复杂。欧洲嘴上讨论“去风险”，企业却很难绕开中国市场、供应链和制造能力。欧盟自己强调的也是“去风险，而不是脱钩”。在我看来，那位德国网友真正崩塌的，不是什么信仰，而是一种过时的坐标系。当一个人还拿20年前的中国去解释今天的中国，现实当然会像广交会的展馆一样，走得他腿疼，也看得他脑子发热。中国制造最值得重视的地方，不是让外国人惊叹几句，而是已经从“能不能造”走到了“能否更快、更好、更智能地造”。广交会展示的也不只是一堆商品，而是一套仍在加速进化的工业体系。这大概就是三次中国行留给这位德国老哥最扎心、也最有价值的一课：世界没有停在旧课本里，别人更不会站在原地等你慢慢醒来。
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特斯拉上海工厂下线了600万台了，恐怖如斯啊😱全球车企在中国制造的样板间大v聊车特斯拉
美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E
美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E.沃伦空军基地使用。这些无人机将由第90导弹安全行动中队用于人员训练，并测试反无人机系统。冷战结束以来，美国国防部在供应链中依赖中国以及更广泛的东亚地区提供零部件和其他投入品的趋势已经十分明美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E.沃伦空军基地使用。这些无人机将由第90导弹安全行动中队用于人员训练，并测试反无人机系统。冷战结束以来，美国国防部在供应链中依赖中国以及更广泛的东亚地区提供零部件和其他投入品的趋势已经十分明显，但专门采购中国设备、并以这些设备作为训练和对抗对象的“现货采购”，仍属前所未有。美国空军此次寻求采购两架翻新的大疆Mavic2Pro四旋翼无人机、两架大疆Mini3Pro无人机和两套大疆Avata2系统，以及相关配套设备。订单还包括6套空投载荷释放装置。一份采购论证文件称，大疆约占全球商用无人机市场80%至85%的份额，并拥有美国制造商无法复制的专有射频特征、电子通信协议和飞行特性。美国空军在采购论证中将这一任务描述为“绝不能失败的核安全任务”，并认为，如果无法针对潜在对手无人机的真实硬件和通信特征进行训练，就可能造成严重的安全漏洞。据报道，蒙大拿州的马姆斯特罗姆空军基地同样部署了“民兵III”导弹，也正在寻求采购或已经使用类似的大疆无人机进行反无人机训练。这些无人机在投入使用前将安装名为RIZER的软件。美国空军表示，该软件将覆盖无人机原有的固件，并建立一种与外部网络物理隔离的配置，以防止遥测数据或图像外泄。#烽火问鼎计划#
万斯：“我对中国的崛起感到愤怒”！美国副总统万斯最近在昆西治国方略研究所发表
万斯：“我对中国的崛起感到愤怒”！美国副总统万斯最近在昆西治国方略研究所发表演讲时，说了一句让很多人议论纷纷的话——“我对中国的崛起感到愤怒”。很多人第一反应，会以为这句话是在表达对军事冲突或者贸易摩擦的不满。但仔细读完整场演讲就会发现，万斯的情绪落脚点其实非常单纯——就是一个收入水平相对偏低的国家，依靠自身力量完成了经济发展这件事实本身，让他感到不满。他甚至补了一句更直白的话：“我对中国的崛起感到愤怒……但我最愤怒的是，美国领导层让这一切发生了。”这句话有意思的地方在于，它把中国今天拥有的产业规模，说成是美国过去政策失误造成的结果。在万斯看来，好像中国的发展是一场美国没有阻止住的“意外”。这种思维方式本身就挺值得琢磨的——一个国家的发展壮大，难道还需要另一个国家点头批准吗？所谓的“允许”，前提是你得有那个权力。可翻开历史就知道，中国最艰难的那段岁月，恰恰是被封锁得最严的时候。西方对新中国搞过技术禁运、搞过贸易壁垒、搞过外交孤立，从来没在“允许”这两个字上大方过。昆西研究所本身是一家主张“外交克制”的智库，长期呼吁美国收敛对外干预。万斯偏偏挑这个地方放狠话，很多美国本土评论员看了都直摇头——这更像是讲给国内保守派听的政治表态，跟场地气质完全拧巴。一个主张克制的地方，成了发泄情绪的讲台，本身就说明这句话的听众不在场外，而在国内。万斯这种愤怒，说到底是不适应。旧秩序里，美国习惯了当那个发号施令的角色；新格局下，多极化的趋势谁也拦不住。过去几十年，美国其实并不排斥中国制造——那个时候中国主要出口服装、玩具、家电，美国企业拿到了低成本供应链，美国消费者买到了便宜商品。那时候中国制造越强，美国很多企业反而越开心。因为中国承担的是大量生产环节，美国掌握的是技术、品牌和金融。这种分工，美国觉得很舒服。但变化出现在中国开始向产业链更高位置移动之后。当中国开始造新能源汽车、电池、光伏设备、高端机械，甚至在部分技术领域形成竞争力时，情况就完全不同了。以前美国担心的是“中国制造太便宜”，现在担心的是“中国制造太强”。这才是很多西方政客真正焦虑的地方——他们不是无法接受中国生产商品，而是不愿意接受中国在越来越多领域拥有竞争优势。万斯曾表达过类似观点，认为全球化应该让富裕国家继续占据价值链高端，而发展中国家主要负责基础制造。说白了就是：低端的可以给你们做，高端的得留给我们。但现实世界不是按照谁设计的路线运行的。一个国家如果拥有庞大的工业人口、完善的供应链、持续投入的科研体系，自然会不断向上突破。中国制造从低端走向高端，本质上就是产业升级。如果一个国家能够生产更便宜、更好的产品，那么市场选择它，并不是谁“破坏规则”，而是竞争规律。万斯说，他最愤怒的是美国领导层“让中国崛起”。但换个角度看，美国真正应该反思的是：为什么自己没有一直保持领先？一个国家的优势，不可能永远靠过去积累。如果别人进步了，自己却停在原地，最后失去优势，责任不能全部推给别人。英国剑桥大学的学者约斯泰因·海于格分析得很透彻——万斯所流露的是一种霸权焦虑，这种情绪和中国本身没有太大关系。如果是印度，或是整个非洲大陆，以同等速度和规模推进工业化和创新，华盛顿也会有类似的反应。中国的崛起只是让许多西方人长期掩藏的想法暴露出来：他们很难接受“发展中”国家真的实现发展。中国占据优势不可以，欧美占据优势没问题——这是西方一条不成文的规则。自己可以搞产业补贴，别人搞就是违反贸易规则。当代史上规模最大的产业补贴项目当数美国的《芯片与科学法》，资金规模约2800亿美元。欧盟也推出了自己的产业战略。自己可以发展产业，却要求别人停止进步，这显然是不合理的。中国今天的制造优势不是一天形成的。背后是几十年基础设施建设，是数百万工程师，是完整的上下游产业链。一辆新能源汽车，从电池、电机到芯片、零部件，背后连接的是成千上万家企业。这种产业生态，不是简单建几个工厂就能复制出来的。现在全球很多国家想推动绿色转型，但实际上很难完全绕开中国供应链。光伏、电池、电动车这些产业，中国已经形成了规模优势。于是出现了一个很有意思的现象：政治上喊着减少依赖，经济上却离不开合作。嘴上说要“脱钩”，企业却还在计算成本。因为企业不是靠口号生存，而是靠利润生存。如果切断成熟供应链，最终增加的不只是企业成本，也可能变成消费者承担更高价格。回头再看万斯那句“愤怒”，其实透露出一种深层的不适应。金砖机制扩员、上合合作深化、全球南方国家抱团发声，这些变化不是靠情绪能压回去的。
