标签: 三元锂电池
为什么比亚迪要坚持用磷酸铁锂电池?哪怕高端车也不用三元锂
第一点：安全性更强，你别看网上三元锂电池厂都在吹嘘自己的电池安全性，但对比一下就会发现，磷酸铁锂的稳定性是要远胜于三元锂的，热稳定性，磷酸铁锂最高温度能达到800°C，而三元锂则只能在200°C而已，针刺测试，磷酸铁锂...
1.2万吨废旧锂电池循环利用项目审批通过
黑龙江产链金属制造有限公司项目总投资19000万元，建设地址位于黑龙江省鹤岗市南山区广亿木业南侧项，分为两期建设，一期建设一条废旧锂电池处理生产线，废旧锂电池年处理量为6000t（其中废旧三元锂电池为5000t/a、废旧磷酸铁...
李云飞:比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线
但消费者不会关心这台车电池搭载的是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂的路线，目前在售的所有车型，包括未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂...最后，李云飞呼吁：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。...
比亚迪六代刀片电池投产！267Wh/kg能量，三元锂的最后堡垒要破了267W
比亚迪六代刀片电池投产！267Wh/kg能量，三元锂的最后堡垒要破了267Wh/kg破局！比亚迪六代刀片电池，攻破三元锂最后堡垒这款搭载磷酸锰铁锂材料的新一代动力电池，将能量密度飙升至267Wh/kg，直接抹平了磷酸铁锂与三元锂电池的核心差距，昔日三元锂凭借能量密度垄断高端市场的“最后堡垒”，正被这场技术革命彻底攻破，新能源电池行业格局迎来颠覆性重构。长久以来，能量密度始终是磷酸铁锂与三元锂两大技术路线的核心分水岭。三元锂电池凭借150-250Wh/kg的能量密度优势，尤其是高镍版本突破250Wh/kg的表现，长期占据高端长续航车型市场高地，成为车企冲击高端市场的首选；而传统磷酸铁锂电池140-210Wh/kg的能量密度，使其在续航表现上始终落后近20%，成为制约其进军高端市场的关键短板。比亚迪六代刀片电池的横空出世，以267Wh/kg的硬核数据实现反超，精准补齐了磷酸铁锂的性能短板，让三元锂的核心技术护城河彻底失守。更具颠覆性的是，六代刀片电池在追平能量密度的同时，延续并升级了磷酸铁锂的天然优势，实现了“安全性、性能、成本”的三重最优解。安全层面，磷酸锰铁锂材料的热稳定性远超三元锂，六代刀片电池不仅继承了刀片电池家族通过针刺测试、46吨重卡碾压测试的超级安全基因，钢针刺穿后无明火、无烟，表面温度仅30-60℃，更通过结构优化进一步降低热失控风险，彻底改写了新能源汽车“续航与安全不可兼得”的行业困境。性能层面，其最高充放电功率达到10C和30C，已通过纽北极速跑圈冠军车型仰望U9X的严苛验证；低温性能更是实现质的飞跃，不仅追平三元锂水平，部分场景下甚至反超，彻底摆脱了磷酸铁锂“低温续航打折”的痛点。成本层面，无钴无镍的材料体系无需依赖高价稀有资源，制造成本显著低于三元锂，为终端车型降价留足空间。六代刀片电池的量产，正在引发新能源汽车市场的连锁反应。比亚迪计划从2026年第一季度起，将其搭载于王朝系列、海洋系列及腾势品牌的至少7款新车上，届时15万元级车型即可配备600公里续航、800伏快充和零热蔓延安全设计，这些以往仅见于30万元以上高端车型的配置，将因技术突破实现普惠。这一变革不仅将重塑产品定价体系，更会加速行业洗牌——依赖三元锂技术的车企将面临成本与性能的双重压力，而磷酸铁锂路线的技术优势将进一步凸显，推动行业向更安全、更经济的发展方向转型。对于行业而言，六代刀片电池的投产标志着动力电池技术路线之争进入新阶段。此前三元锂凭借能量密度优势占据的高端市场，将因磷酸铁锂的技术突破被逐步蚕食，宁德时代等以三元锂为核心的企业正面临前所未有的竞争压力。而比亚迪通过“结构创新+材料优化”的组合拳，持续迭代刀片电池技术，从最初的空间利用率提升50%，到如今能量密度突破267Wh/kg，不仅巩固了自身在三电技术领域的领先地位（全球新能源技术专利授权量稳居榜首），更重新定义了动力电池的行业标准。新能源汽车的核心竞争力终究回归技术创新，六代刀片电池的问世，正是比亚迪深耕核心技术的必然结果。它不仅打破了三元锂的技术垄断，更向行业证明：安全与性能并非对立，成本与品质可以兼顾。随着这款电池的全面装车，消费者将真正享受到技术进步带来的红利，新能源汽车市场将告别“续航焦虑”“安全顾虑”与“价格门槛”的三重束缚。这场由比亚迪掀起的电池技术革命，不仅是磷酸铁锂对三元锂的超越，更是新能源汽车产业向高质量发展的跨越。当安全成为标配，当长续航与高性价比不再矛盾，新能源汽车的普及之路将更加顺畅。可以预见，六代刀片电池将成为改写行业格局的关键变量，而比亚迪正以技术创新为笔，书写着中国新能源产业引领全球的新篇章。
亿纬锂能董事长刘金成:相较于磷酸铁锂电池 三元电池具备更高回收价值
来源:新浪财经 转自：证券时报 人民财讯11月12日电，据亿纬锂能消息，11月12日，2025世界动力电池大会在四川宜宾开幕，亿纬锂能董事长...相较于磷酸铁锂电池，三元电池具备更高的回收价值。第二，突破极寒地区动力电池技术瓶颈。
为什么比亚迪汉L用的是磷酸铁锂电池,而不是三元锂?
现在电动车市场有个挺有意思的现象，不少车企为了追求快速充电和冬季续航，纷纷转向三元锂电池。这种电池确实在低温环境下表现更稳定，充电速度也相对较快。特别是在北方严寒地区，三元锂能有效缓解冬天续航“腰斩”的尴尬。但...
“安全才是真豪华”比亚迪为何死磕磷酸铁锂电池?
有人可能觉得保守—毕竟三元锂电池能跑更远，现在不少品牌为了拼续航里程又重新用回三元锂。但比亚迪的逻辑是：充电网络越来越密，电池保温技术也在升级，日常用车根本不需要焦虑续航，而安全却是“一次都输不起”。用李云飞的...
别嘴硬了!磷酸铁锂电池,就是比三元锂电池更安全!
前两天我发了个内容，讲的是三元锂电池并不一定比磷酸铁锂电池更高端，所谓的高端都是资本营销出来的，反而三元锂电池的热稳定性明显要比磷酸铁锂电池更差，于是很多人就开始反驳了，磷酸铁锂电池不是也烧吗？是的，但是，同样...
新能源车最大的骗局:三元锂电池比磷酸铁锂电池高端!
三元锂电池，比磷酸铁锂电池更高端？我们是不是经常听到这个说法，但是有没有人想过，这是一个伪命题，是资本用营销精心编造的谎言呢？今天我们就一个视频，把三元锂电池和磷酸铁锂电池的那点差别，给你讲透。为什么有三元锂...
![啥？三元锂电池不如磷酸铁锂安全？这个人把“听风就是雨”展现的淋漓尽致[捂脸哭]现在](http://image.uczzd.cn/17179516551717444203.jpg?id=0)
明明三元锂电池,更容易起火,但更贵的车反而用三元锂电
一是三元锂的能量密度高，同样的重量体积下，使用三元锂电可能比使用磷酸铁锂也许能多跑100多公里，从具体的密度来看，三元锂电池（200-300Wh/kg），而磷酸铁锂电池（140-180Wh/kg），高了真不少。而高档车为了跑更长的续航，...
理想MEGA惊魂爆燃后,三元锂电池天塌了?
因为理想MEGA用的是号称突破了行业难题、以5C超快充为傲的麒麟三元锂电池，本身带有豪华光环，结果出现了这样一场“离奇”事故。磷酸铁锂和三元电池的争论已经持续了很多年，本来已经形成了各自的应用矩阵。现在一场意外，又让...
磷酸铁锂与锂电池不能和平相处了
磷酸铁锂与锂电池不能和平相处了
磷酸铁锂vs三元锂，投票结果出来了。来看一看，符合大家的预期吗？-只考虑磷
磷酸铁锂vs三元锂，投票结果出来了。来看一看，符合大家的预期吗？-只考虑磷酸铁锂：68票。-优先三元锂：29票。-两者皆可：34票。-都不考虑，等固态：10票。-其它：5票。这么看，三元锂的群众基础还是很高的。因为三元锂现在的装车量占比并不高，比上面投票的比例还低，所以有这些用户选择三元锂也就够了。磷酸铁锂三元锂
固态电池真的来了，2027年见分晓，固态电池来临，直接宣布现在的磷酸铁锂、三元锂
固态电池真的来了，2027年见分晓，固态电池来临，直接宣布现在的磷酸铁锂、三元锂电池死刑，曾经对新能源汽车有续航焦虑的车主们，这次可也放心大胆的买了，续航轻松破千公里。固态电池是一种采用固体电解质代替传统液态电解质的电池技术，具有以下优点：-安全性高：固态电解质不燃不爆，热稳定性极佳，从根源上消除了电池泄漏、起火甚至爆炸的风险，即使在针刺、挤压等极端情况下也能保持稳定。-能量密度高：其理论能量密度可达500-1000Wh/kg，是传统锂离子电池的2-3倍。这使得电动汽车的续航里程能够轻松突破1000公里，对于提升电动汽车的竞争力具有重要意义。-充电速度快：固态电解质允许更大的电流通过，能够实现快速充电。部分固态电池可以在10分钟内充电至80%以上，接近加油的效率，大大缩短了用户的充电等待时间。-使用寿命长：固态电池的化学性质稳定，能有效减少锂枝晶的生长，避免电池内部的复杂电化学反应，其循环次数可达5000次以上。-工作温度范围广：固态电池能在-70°C至150°C的极端温度环境下正常工作。无论是在严寒的北极还是酷热的沙漠，都能保持稳定的性能，适用场景更加广泛。-设计灵活性强：它可以制成各种形状和尺寸，不受传统电池形状的限制。能够更好地适配不同设备的需求，无论是微型可穿戴设备还是大型储能系统，都能轻松应对。-环保性能出色：固态电池的电解质不易泄漏，对环境的影响更小。同时，其制造过程中也可以采用更环保的材料和工艺，符合可持续发展的要求。
“更高端”的三元锂电池,为何却被车企和消费者双双抛弃?
在这场科技与市场的博弈中，三元锂电池和磷酸铁锂电池如同两位角斗士，站在了历史的舞台上。曾几何时，三元锂电池以其卓越的能量密度和强劲的性能，傲然主宰市场。然而，随着时间的推移，磷酸铁锂电池开始频频发力，并逐渐迎头...