“腾势又出了一款冷门车，这品牌怎么就成比亚迪的冷门品牌了？”

10月28日，腾势 N8L 上市后，有人发出这样的疑问。

几天后，腾势10 月销量数据曝光，10,135台，有上述疑问的人更多了。

有些网友还给腾势贴上了“腾1万”的标签。

因为，“曾经只有 D9 一款车的时候，腾势的月销就是 1 万+，现在有D9 / N7 / Z9GT / Z9 / N9 共 5 款车了，还是 1 万+。”

腾势的销量担当依旧是老将“ D9 ”，从 N7 到 N9 的 5 款车，只有 N9 短暂辉煌过，其他 4 款车有的已经停产了，有的维持两三位数的月销苟延残喘中。而它们曾经都被看作是“潜在的爆款”。

N8L 也不例外，作为腾势的第七款车，在上市之前，被看作是可以提振腾势销量的爆款，但是上市后，却被认为救不了腾势。

N8L 的到来，也再次掀起网友们对腾势设计、技术、营销，品牌知名度背后，关于腾势登高之路的讨论。

诚意之作

从价格和配置上看，N8L 算是腾势的诚意之作。

只有两款配置，低配尊荣型29.98万元，顶配旗舰型32.98万元。

两车相差3 万块，续航和动力参数一致，智能化配置也基本一致，舒适性和豪华性配置有些差异。

单从价格上看，N8L的价格比同级别的竞品车型更有优势。比如：

问界M8 增程六座版低配 36.98 万元，顶配 44.98 万元，上市交付以来月销一直稳定在20,000 多台。

理想L8 低配 32.18 万元，顶配 37.98 万元，曾经的大爆款，但今年月均销量不到 4,000 台，下半年还在下跌，8、9月只有 2,000 多台。

领克900 低配 30.99 万元，顶配 41.69 万元，今年 4 月底上市的黑马车型，月均销量6,500多台，8、9 月更稳定在 7,000 多台的水平。

说回N8L，从配置上看，这款车搭载了腾势全部核心技术，易三方、天神之眼- B辅助驾驶、云辇A智能车身控制，以及2.0 T 超级混动。

此前，这些核心技术只用在售价三四十多万的 N9 之类高价位车上。N8 L 是首款售价 30 万以内，但配备这些技术的车型。

从尺寸来看，作为一台大六座SUV 车型，N8L基本遵守同级别“532”的定律，长 5200 mm、宽1999 mm、高1820 mm，轴距 3075 mm，在某些方面，比同级车更有优势。

与问界M8 相比，腾势 N8L 的优势体现在长度和高度上，与理想 L8 相比，腾势 N8L整体大一圈。

但与价位相近的领克900 相比，腾势 N8L 的优势只体现在高度上，长度和轴距均不如前者。

续航方面，N8L 搭载比亚迪插混专用刀片电池，电池度数为46.99 kWh，WLTC 续航为170 km，满油满电状态下，CLTC 综合续航为1300 km。

N8L 纯电续航方面的表现，不如领克 900（185km）和理想L8（176 km），综合续航也比这两款车略低。

不过，N8L 支持使用 92 号汽油，而上述三款车型得用 95 号汽油。

动力表现上，N8L 搭载比亚迪 2.0T 超级混动系统，该系统由1个 2.0T 发动机，3 个电机组成。

其中，发动机最大功率可到152 kW，峰值扭矩可达325 Nm，3个电机的综合功率可到560 kW，峰值扭矩达871 Nm。

这款车的零百加速只要3.9 s，最高车速可达220 km/h。整体动力表现优于领克900、问界 M8，理想 L8。

除此之外，由于搭载了比亚迪易三方技术，N8L 还具备后轮转向、蟹行模式、圆规调头，易三方泊车等功能。

转弯半径也低至4.58m，灵活性堪比高尔夫之类的小型车，窄路掉头可以一把过。

辅助驾驶方面，N8L搭载比亚迪天神之眼-B 系统，支持高速路段和城区路段等导航辅助功能。

除此之外，N8L 还配备云辇-A系统，有双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂系统，驾乘舒适性大幅提升。

其他配置方面，N8L 该有的也都有，比如方向盘记忆加热、二三排座椅电动调节以及通风加热、电动尾门、语音分区唤醒、隐私玻璃、HUD，后排娱乐屏等用户关注度较高，能够体现情绪价值的相关配置。

但是，在两款车型配置上，N8L 的侧重点不同，由此成为网友吐槽的重灾区，咱们后文细说。

老土的设计，糟糕的SKU

如前文所说，N8L 上市后，网友们并不看好它的销量。具体原因涉及产品、营销、品牌三方面。

从产品层面来看：N8L 的外观和内饰设计太过老土；SKU 设置不合理，没能提供有效的情绪价值；没有明确的卖点。

1. 外观内饰老土

“价格到位了，但是最大问题是不好看，不管外观内饰都不吸引人。”

“丑就决定了销量……这车的外观内饰以及车标真是糟蹋了比亚迪的技术。”

“外观真得从头设计下，看这前脸感觉各种元素自己打自己，眼花缭乱的，整体美感不足。”

这是很多人对N8L 的评价。外观丑，内饰廉价感强，老气横秋的样子根本不像 30 万块钱的新能源车。

这样的设计既吸引不了年轻的奶爸群体，也很难得到想要尝鲜的中年男性群体的青睐。

网友们对腾势车型外观内饰的吐槽，并非首次。

从腾势N7 到 N9，腾势每款车都因外观和内饰被网友大肆吐槽，它们的销量也确实不尽人意。

在新能源汽车发展的当下，颜值被看作是基本的情绪价值，乃至第一生产力。

小到几万块的电车星愿，大到上百万的电车仰望尊界，卖得好点的车，它们的设计也都被点赞称好。

在腾势这里，即使外观内饰被多次吐槽，也看不到什么大的改变。很多人觉得，腾势可能以为技术是一款车卖爆的关键，从而忽略了颜值，毕竟大卖的D9 也不是靠颜值取胜的。

2. SKU不合理，该有的情绪价值没有

腾势不仅在颜值上没给用户带来情绪价值，配置上也没能做到。N8L 只有两个配置，结果俩配置各有槽点。

29.98 万元的低配被指减配太狠，情绪价值直接给阉割没了，“官方的算盘珠子打得叮当响，就是让大家都上顶配。”

32.98 万元的顶配也没把配置拉满，应有的情绪价值，要么没有，要么需要额外花钱选装，有的选装费还比别人家贵。

比如HUD，一个曾经只在高价车上才有的配置，通常还是花钱选装的配置，近两年来正在成为新能源汽车的标配，且不再与价格挂钩。

对于有些人来说，HUD 不具备实用价值，他们认为这玩意儿纯摆设，放着还遮挡视线，没有也能接受。

对于另一部分人来说，HUD 是身份的象征，是价值的象征，一台 30 万的车，如果没有HUD，就不是正宗的新能源车。

但是，就这么个小功能，N8L 没有做成标配，顶配车型有，低配车型连选装的资格都没有。

还有 Nappa 真皮座椅。N8L 也没有做成标配项，顶配车型且支持选装，低配车型花钱也买不到。

这是很多人不能理解的。比起HUD 没有标配，大家认为真皮座椅更应该是标配项，而不是仿皮材质，毕竟别人家都有呢，而且车价都三十多万了。

30 万左右的大六座 SUV 里，领克 900、乐道 L90、问界 M7、理想 L8 都把 Nappa 真皮座椅作为标配项。

还有头枕音响和电动踏板，作为服务三代人口的家用车，这是能提升幸福指数的配置，但是N8L 没有。

后排娱乐屏的选装价格也被认为不合理，N8L 的限时选装价格为10,000块，原价则要16,000元，而别人要么免费，要么只要几千块。

比如问界 M7，选装价格是 6,000 块，再比如乐道 L90，直接是标配。

不过，需要指出的是，N8L 的娱乐屏套装还包括流媒体内后视镜，价格比别家贵点也能理解。

总之，这些又实用又能体现情绪价值的配置，N8L 做得不如大家意。

“SKU的差异，应该从动力上去做，而不是舒适性上去做” “选装还不如加在车价里，纯膈应人。”

3. 卖点不突出

再一点，N8L 这款车没有明确的卖点，除非比亚迪粉丝，否则小白用户很难找到一个非它不可的理由来。

在腾势D9 时代，比亚迪刀片电池技术、比亚迪DMi超级混动技术，比亚迪的品牌光环，足以打动D9 用户。

时过境迁，在竞争异常激烈的当下，在这个价位和细分领域，比亚迪的这些东西无法带给消费者新的刺激了。

比家用属性，N8L 不如理想 L8 名头响亮；比性价比，不如领克 900；比智能化，更打不过问界 M7 / M8；比品牌影响力，腾势也真的比不过理想问界领克。

但是，要说N8L 没有卖点，倒也不是那么回事。易三方技术算一个。

只不过围绕易三方技术展开的功能，无法让用户快速又明确感知到 N8L 的价值所在。

这正是腾势被吐槽的另一点。

自嗨式营销

2024年8月，在腾势科技日上，腾势正式推出了易三方技术，堪称前无古人的新技术，引发车圈热议。

同年9月，腾势 Z9GT 正式上市，并全球首搭易三方技术。同年11月，Z9GT 的轿车版 Z9 正式上市，也配备易三方技术。

从上市到今年9月，Z9GT 累计上险量为18,294台，Z9 累计上险量为3,519台，两车累计交付2万多台。

对于一款售价三四十万的新能源轿车来说，这两款车的总体销量表现很亮眼。

但是，它们的销量没能让人充分了解到易三方技术的优势。

作为对比，问界 M5 交付不到 2 万台，华为智能车机就出圈了。

今年 3 月，腾势又推出了价位更高的 N9，这款车截止 9 月交付了22,660台，总体表现很亮眼，但又是一个高开低走的趋势。

在很多了解 N9 的网友看来，这车的销量应该是问界 M9 级别的，每月过万才算正常。因为，易三方技术带来的驾乘体验真的很牛。

显然，事实并非如此。1年时间，3 款车，4万多的销量，腾势没让易三方出圈，易三方也没成为腾势高端的标签。

至于背后的原因，网友们认为，腾势的营销方式要负主要责任。因为腾势始终没能回答，易三方到底比双电机强在哪里？

在 N8L 上市之前，提到易三方技术，很多人只会想到三电机、蟹行模式、圆规掉头。

而且在普通消费者眼里，蟹行模式和圆规掉头就是个玩具，还是那种可玩性不高，新鲜感快速消失的玩具，三电机也只意味着更强的动力性能。

“圆规掉头和蟹行模式都是为了宣传强行整出来的花活，实际使用场景非常少。”

“转弯半径有后轮转向就能做到，比 N8L 更便宜的智己就能做到。”

这些功能不够独一无二，实用性也不够强，无法给消费者带来类似小米外观，鸿蒙系智能化的那种强有力的感官冲击。

在 N8L 的上市发布会上，介绍到易三方技术时，腾势说的是：

窄路掉头一把过、4.58 m 转弯半径、3.9 s 零百加速、35.4 m 制动距离、时速 128km/h 高速避让不甩尾、时速 210 km/h 高速避让不侧翻、时速 180 km/h 高速爆胎不失稳、时速 154 km/h 暴风侧吹不跑偏、时速 147 km/h AEB自动紧急制动。

很多人听完看完后的反应是：这也没多牛，没有易三方的车也能做到。

“停车啥的没那么刚需，高速爆胎稳定功能也已卷到没有易三方都能做到了，这样的易三方更没价值了。 ”

时速210、180、154、147之类的场景，也不太符合大多数人的日常用车情况，即使做到日常化，也不是每个车主都能在用车过程中感受到的，况且这还是一个家用车。

“这堆东西无法证明‘没易三方就一定不行’和‘有易三方一定行’，这些场景普通人把车开到报废都不一定遇到一次，路上那么多车没易三方，也不见得都不安全，离用户的使用场景太远了。”

总之，腾势对易三方技术优秀之处的表现不够直观。N8L 的出现，没有改变大家对易三方技术的固有认知，依旧停留在三电机、蟹行模式，圆规掉头层面。

相比之下，问界系车型在类似功能的宣传上，更贴近日常用车场景，而且有很多真实车主案例，因此更直观，更能让人 get 到。

除此之外，干爆服务器的营销也被指太low，拉低了腾势品牌的调性，对 N8L 的销量没啥帮助。

N8L 上市后，腾势总经理李慧在群访中表示，“预订量非常火爆，为了应对上市热度，我们提前将服务器进行了10 倍扩容，本以为做足了准备，但还是低估了大家的热情。”系统奔溃了十几分钟，火爆程度超出想象。

10月29日，李慧还在社交媒体上给用户道起了歉，还是上述“凡尔赛式”的风格。

类似做法在腾势之前的车上也出现过，上市后各种吹，订单如何如何火爆，结果没有一款真的卖爆。

可见，腾势根本不长记性，以前踩过的坑，又踩一次。因此不仅没有引起网友对这款车的关注，反倒收获了一波嘲讽。

“除了D9，腾势的每一款车发布的时候都说预定多少多少多少，但实际过两个月销量就立马下来，拉垮的不行。”

“爆个der，每次腾势的都说爆了，除了D9吃了第一波羹的福利外，其他哪个车型销量好的，当初的 Z9 吹得神乎其神，现在一看销量 3 位数，N7 更惨2 位数，N9 还算好的，结果也才2,000多。”

在网友们看来，干爆服务器只是腾势的自嗨。到N8L 这里，已经让很多人反感了，“说明服务器不行，建议提前修好服务器。”

甚至有人觉得腾势内部管理有问题：“每场戏码就是干崩服务器，之前N9多少人订单搞错乱，选不到预售单， 这不是火爆的反映，是内部管理混乱，缺乏准备与应急预案。”

在一些老车主眼里，这种做法还拉低了品牌调性，“作为D9车主，很不喜欢腾势这样咋咋呼呼的营销，这个品牌的调性全没了。”

品牌知名度受限

大家对 N8L 销量悲观的另一个原因，与腾势品牌的知名度有关。

D9 的成功是偶然中的必然，主要得益于比亚迪的独特战略和市场敏锐度，在 2022 年大家拼轿车拼 SUV 的时候，腾势进入新能源 MPV 的蓝海市场。

凭借比亚迪的技术优势，比亚迪的品牌影响力，以及还不错的产品力，在没有强有力竞争者的市场中，腾势D9 闯了出来。

巅峰时期，腾势D9 一度干倒了中国 MPV 市场的霸主别克 GL8。

今年以来，随着别克GL8 PHEV、岚图梦想家、传祺 E8 PHEV、魏牌高山、极氪 009、理想 MEGA、小鹏 X9 等 MPV 车型的逐渐成熟，腾势 D9 的销量没能维持住持续上涨的趋势。

在品牌建设层面。D9 过去两年的销量大爆发，没能使腾势出圈，反倒有点把腾势困在“ MPV ”里的意味。

因此，即使 N8L 的产品力和价格还算不错，也让一些人觉得腾势带不动它。

“这个价格确实牛逼，不过腾势这个品牌大爆不太可能。”

“这个性价比确实可以，给方程豹销量不会差，在腾势就不好说了。”

“最明显的是品牌认知度，腾势在 MPV 领域靠 D9 火了，可 SUV 市场里，大家买车先想到理想的大沙发，问界的鸿蒙座舱，腾势还得慢慢攒口碑。”