7月18日，英国国家犯罪调查局在萨福克郡费利克斯托港的一个集装箱内，查获了25艘充气橡皮艇和25台舷外发动机。

这批10米长的橡皮艇与Parsun牌发动机，随集装箱从中国运抵英国。

NCA分局指挥官亚当·贝瑞表示，这次“重大截获”将给涉案犯罪网络的利润造成“巨大打击”。

英国边境安全司令邓肯·卡普斯则称，这是对偷渡团伙的又一次“严重打击”。

按NCA估算，每艘橡皮艇可搭载约80人，25艘合计运力达2000人。

这批货物原本要运往德国汉堡，调查人员认为它将在那里被卸下，随后转运至法国和比利时，供跨境偷渡团伙使用。

德国是偷渡装备经西欧转运的知名集散地。

这是英国首次截获如此大批量、整批运往偷渡团伙的船艇装备。

自2023年初NCA开始盯防偷渡装备供应链以来，该机构与国际合作伙伴已累计拦截超过1500艘船艇和发动机。

目前NCA手中还有超过100项针对人口走私网络的相关调查正在推进。

NCA方面特别强调，没有证据表明货轮船员或运营方知晓集装箱内装有何物。

这批橡皮艇和发动机本身并非违禁品，在中国可合法生产、合法出口，在欧洲同样可合法进口。

只有当它们落入偷渡团伙手中、被用于非法越境时，才算进入违法环节。

橡皮艇和发动机属于正常贸易商品，报关时通常申报为“运动器材”或“户外装备”，这给执法部门的事前拦截带来了极大难度。

这次截获之所以引发广泛关注，不仅仅是因为数量大——25艘的运力相当于一艘小型渡轮。

更深层的问题在于：一件合法的工业制成品，如何一步步滑入全球灰色产业链？

从中国工厂到港口，从发货人到层层中间商，再到欧洲的地下分销网络，每个环节单独看都合规，但串联起来却指向一个危险的终点。

这起案件仍在调查中。是谁下的单、谁付的钱、中间经过了哪些环节，迟早会水落石出。

但无论调查结果如何，这25艘被扣在费利克斯托的橡皮艇，已经给所有从事出口贸易的中国企业提了一个醒：产品离开工厂之后去了哪里、被用来做什么，在舆论场上往往不会有人去追究那十几个中间环节。

标签一旦贴上，澄清的成本远比贴标签要高得多。

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