国庆首日高速上演充电争夺战，不少新能源车主被困服务区苦苦等候。有人拿到上百号的排队小票，最长等候时长突破5小时。服务区还定下硬性规则，车辆电量充至八成便需要让出充电桩，方便后续车主接续补能。平台统计的数据摆在眼前，10月1日全国高速充电总量达到2804.69万千瓦时，同比上涨60.40%，创下节假日单日充电的最高纪录。

不少纯电车主把一腔怨气对准增程与混动车型。难道这类车辆自带燃油补给方案，还要抢占充电桩资源？增程车主也有自己的苦衷，高速油价不菲，选择充电可以省下一笔出行开销。业内行家一语道破本质，混动车型只是加重拥堵的次要因素。假期潮水般涌来的出行车流，才是矛盾的根源。充电桩的硬件数量存在天花板，充电耗时远高于加油，人流扎堆之下，排队队伍越积越长。即便高速充电电价上浮，电车每百公里出行成本依旧低于燃油车。驶出高速寻找外部充电站，往返路程又会额外消耗时间，多数车主情愿守在服务区等候。

不少品牌的闪充站点也褪去往日的速度优势，闪充直接降为慢充。客服解释站点用电负荷拉满，储能柜补给跟不上需求，人工无法干预功率调整。换电站同样不堪重负，个别站点等候时长突破5小时。市场催生高价移动充电服务，低功率车辆占用大功率充电桩的现象比比皆是，优质桩体资源白白浪费。
出行平台做出预判，10月5日至6日返程时段，高速充电压力依旧居高不下。出行之前，车主不妨提前规划路线，避开热门服务区扎堆补能。行业层面也有不少可行思路，扩充高速沿线充电桩数量，引导车主前往高速口周边场站分流，对充电桩做分区管理。导航软件同步更新实时排队信息，应急投放移动充电设备，多措并举化解节假日补能难题。

年年假期都上演充电排长队的窘境，治标更要治本。完善补能基础设施，优化出行调度方案，方能让新能源自驾之路不再煎熬。