2025年12月17日，一架A321neo交到了国航手里。前舱12个公务舱座位，后面186个经济舱座位。这是空客天津总装线累计交付的第800架飞机。

往回倒20年。2005年12月，中方和空客在图卢兹签下一份工业合作备忘录。说到在中国建总装线，纸上只写了对可行性进行研究评估。没有厂址，没有投产时间，一句建厂的承诺都没有。

当年空客答应建厂只算考察。一份考察意向，凭什么长成了今天的800架？

2005年那张纸上，空客只敢写评估

这件事最早不是空客找上门的。2005年4月，国家发改委先开的口：能不能在中国建一条空客飞机的总装线？三个月后空客才回话，说愿意考虑A320系列。又过了五个月，温总理访法，双方在图卢兹签字。

等到落成白纸黑字，还是只有“可行性研究”这几个字。

中方手里不是没有筹码。2005年底，中方和空客签下150架A320系列飞机的订单。订单和工业合作一起往前推，中方的意思很清楚：飞机我们买，生产也得往中国挪一挪。空客为什么还是不敢松口？

看看它自己当时的处境就明白了。A380的交付一拖再拖，窟窿很快露了出来。

2006年空客亏损5.72亿欧元，头一回出现年度亏损。2007年又亏了8.81亿欧元。重组计划Power8随后出台，四年裁掉1万个岗位，关掉或转手6处设施。

一家正在关厂裁员的公司，要跑到万里之外再开一条新线。换了谁，都得先探一探路。空客总裁加卢瓦那几年反复提到一个难处：飞机按欧元的成本造，却按美元的价格卖，美元一跌，空客就吃亏。

从企业战略角度看，到欧元区以外找一个造飞机的地方，本身就是空客给自己找的一条退路。可退路在哪儿，空客自己也说不准。

外面的人更不看好。美国蒂尔集团的航空分析师阿布拉菲亚，当时在他的行业通讯里评论，据多篇中文文章转述，意思是：这份表述说了跟没说差不多。

他认为，空客没在中国建线算是躲过一劫，因为此前中国组装喷气客机的经历很惨淡。一边是中方带着订单主动敲门，一边是空客揣着亏损只肯写“评估”。

这张纸当时有多大分量，没几个人看好。把它变成厂房的，是天津。

天津4天答完430道题

2005年11月，天津加入了这场竞争。空客那边给出430道题，天津只用了4天就全部答完。

项目组全程用流利的英语和空客对接。天津能赢，也因为对手各有难处。上海早年跟麦道合作过，而麦道已经被波音收购，空客不愿意去。

西安有西飞，技术和人才都不缺，可地处内陆，大部件运进运出很不方便。天津有深水港，散件可以直接海运进来。

2006年5月，国务院常务会议拍板，项目落户天津。6月8日对外宣布，地点在滨海新区。

10月，在中方领导人和法国总统希拉克的见证下，双方在人民大会堂签了框架协议。2008年9月28日，温总理为总装线揭幕。这是空客在欧洲以外的第一条民用飞机总装线，比美国莫比尔那条早了大约7年。

前后不到三年，“可行性研究”几个字变成了实实在在的厂房。

光有厂房还不够。刚开始的时候，大部件得从欧洲漂洋过海运过来，天津更像一个拼装车间。真正让它扎下根的，是机翼。2009年2月，西飞在伦敦签下A320机翼总装协议，机翼总装项目跟着推进起来。2010年2月，首架份机翼完成了“门对门”交付。

徐岗接受采访时算过这笔账：机翼的交付周期原先大约60天，后来缩到了10天。省下的50天，差不多就是一个半月。

机翼之后，零件也跟着来了。如今大约200家中国供应商在给空客供货，空客的每一种民用机型上都有中国造的零部件。

2020年，空客和中国的工业合作大约10亿美元，到2025年已经超过14亿美元，五年里涨了四成。到了这一步，天津已经从拼装零件的车间，变成了空客供应链上拔不掉的一个点。

第800架那架A321neo交给国航的时候，天津产的飞机早就不只供应国内了。2024年，这里出厂的飞机大约四分之一交给了中国境外的航空公司。

再看空客全球的布局。A320系列一共10条总装线：德国汉堡4条，法国图卢兹2条，美国莫比尔2条，中国天津2条。天津撑起了大约两成的总装产能。

第二条线是怎么来的？2023年4月，在中法两国领导人的见证下，天津市、航空工业集团和空客签了框架协议，设计产能每月6架。

2025年10月22日新线启用，空客首席执行官傅里亲自到场。他说，这条线为空客2027年冲刺月产75架，提供了“必要的灵活性和产能”。徐岗也表了态，中国团队会全力支撑这个月产75架的目标。

20年前，空客连一句建厂的话都不敢写。现在天津的两条线，已经是它扩产计划里分量不轻的一环。市场也给出了回报。2008年，空客在中国的市场份额大约两成。到2025年，这个数字涨到了55%。

总装线在谁家门口落了地，订单就跟着往谁家走。

空客心里比谁都清楚中国的分量。据法新社报道，今年10月，空客商用飞机业务负责人拉尔斯·瓦格纳表示，他们“几乎每周都会讨论来自中国的竞争”。当年被看轻的那一方，现在成了对手每周都要坐下来研究的对象。

当年只算考察的一纸评估，怎么就走到了天津总装线累计交付800架？中方先开口要，天津拼命抢，机翼和零件一样一样落地生根。

三件事环环相扣，最后让空客离不开这里。2026年9月16日，天津第二条总装线的第一架A320neo交给了东航。

1985年，东航是中国第一家引进空客飞机的航空公司。41年后，从中国厂房里开出来的新飞机，交到了这个老客户手里。

参考资料：

空客中国总装的第800架A320系列飞机交付.新华社.2026-06-24

空客重组计划获批压缩成本50亿欧元.第一财经日报（搜狐转载）.2026-06-24