日本车省油、耐开，发动机和变速箱是几十年磨出来的功夫。这几乎是一代中国人的老印象：买车拿不定主意，选日系准没错。

可到了2025年4月，本田在中国一个月只卖出22,600辆，比上年同期少了将近一半。一个月后，这家1957年就上市的老牌车企，交出了上市以来第一份年度亏损的成绩单。

汽车，是日本在半导体、家电、造船相继失守后剩下的最后支柱。中国是怎么猛攻这根支柱的？结局意外就意外在，这一仗压根不是在发动机上打的。

日本练了几十年的发动机，中国干脆绕开走

先看这根柱子有多粗。

汽车占了日本工业产值的两成左右，是日本头号制造业。连上零部件、卖车、修车，靠它吃饭的超过550万人，大约每十二个上班的日本人里，就有一个跟汽车沾边。

别的柱子，早就一根根倒了。

东芝把白色家电卖给了美的，夏普被富士康收入囊中，造船的大单被中韩两家分走了大头。日本还能在全世界撑场面的行当里，汽车是最硬的那一根。

这根柱子之所以硬，靠的是发动机热效率、变速箱换挡这些看家本事，一代代工程师磨了几十年。

咱们在这条道上吃过亏，照着人家的路追，追多少年都是跟在后头闻尾气。

意外就出在这儿：中国没去硬拼。

电动车把发动机、变速箱、排气管整套拿掉，日本人几十年的独门手艺，一下子没了用武之地。早些年不少人看不上电动车，有一种说法把它看成带轮子的家电，后来的事实给了这种看法一记响亮的耳光。

从购置补贴到双积分，国家一路给这条新路托底。路一铺开，车就跑起来了。

2020年，中国新车里新能源的比例只有5.4%，二十辆里才一辆出头。到了2024年，涨到40.9%，十辆里就有四辆。

更要紧的是电动车的心脏。宁德时代2024年拿下全球动力电池37.9%的份额，连续8年坐第一。全球装机量前十的电池企业，中国占了六席。

心脏攥在自己手里，这一仗才敢换地方打。

人家守着城门磨了几十年刀，咱从另一条路进了城。头一个见分晓的地方，就是咱自家门口。

自家门口的地盘，日系先丢了一半

2020年，日系车在中国的份额是23.1%。到2024年，只剩12.4%。

换成大白话，街上十辆新车里，日系从两辆多变成了一辆多。四年时间，地盘丢掉将近一半。

本田跌得最狠。

2020年，本田在中国卖了162.7万辆，那是它的巅峰。到了2024年，只剩85.3万辆，一年少卖将近八十万辆，差不多拦腰斩断。

那个只卖出22,600辆的4月，并不是本田一家的坏月份。

同一个月，日产在华销量少了三成，丰田也少了四分之一。往下掉的是一整个阵营，哪一家也没能独善其身。

为什么掉得这么快？答案藏在一组对比里。

2024年，日系品牌在中国卖出的车里，新能源只占约8.9%，卖十辆不到一辆。中国品牌这个比例超过60%，卖十辆有六辆往上是电车。

市场已经奔着一半电动化去了，日系手里攥着的还是油车。

省油是日系最响的老招牌，可到了不烧油的车面前，这块招牌没处挂。

咱老百姓去看车，问的是续航多少、车机灵不灵、一脚电门有没有劲。2024年国内车价平均又降了一成左右，有的车型降了两成多，同样的钱能买到更多配置，买车的人荷包里实打实省下了钱。

日系车在中国并不是被谁硬抢走了地盘，而是脚下的跑道换了，它还站在旧跑道上。

家门口的仗打出了结果，中国车就开始往外走，而且专挑日本人经营最久的地方去。

从罗勇府打到东京，亏损写进了财报

2023年，中国汽车出口第一次超过日本，坐上全球头把交椅。2024年出口585.9万辆，平均每天有一万六千辆中国车装船出海。

出海头一站，就打进了日系的老巢泰国。

丰田很早就在泰国扎下了根，日系在那儿经营了几十年。2019年，日系车在泰国市场占了约85%，几乎每七辆车里就有六辆是日本牌子。

比亚迪偏偏把工厂建在这里。

罗勇府的工厂2023年3月奠基，2024年6月投产，从开工到投产只用了约15个月，年产能15万辆。

新厂起得飞快，老厂却在关门。

铃木2022年宣布关掉泰国工厂，斯巴鲁2024年关厂，本田宣布把泰国产能砍掉约四分之一。到2024年，日系在泰国的份额降到约73%，五年掉了12个百分点。

一年多盖起一座新厂，几十年的老厂锁上大门，泰国这片后花园的篱笆被撕开了口子。

前方丢了地，后方的账本最先吃紧。

本田交出1957年上市以来的首份年度亏损财报，拖累它的开支里，就有在华业务重组的费用。日产2023财年亏了226亿日元，2024财年亏了670亿日元，连续两年亏损。

2024年11月，日产宣布全球裁员9,000人，产能砍掉两成。

这根柱子一晃，晃动的就是靠汽车吃饭的几百万日本人的饭碗。当年一句“选日系准没错”攒下的底气，被一张张财报戳破了。

更耐人寻味的，是日本车企这几年来中国找的东西。

本田在中国的智能驾驶，找的是本土公司Momenta一起开发。丰田在中国卖的纯电车bZ3，三电系统用的是比亚迪的。

合资那些年，咱拿市场换技术，人家攥着发动机不撒手。如今轮到人家上门，要的是咱的电池、电机和电控。

中国猛攻日本经济最后的支柱，意外之处在于，咱压根没去撞日本人最硬的那堵墙，而是换了一条赛道，让日本几十年攒下的功夫扑了个空。

赛道一换，攻守也就跟着换了位置。

参考资料：

2024年日本汽车工业现状.日本汽车工业协会（JAMA）

中国汽车工业协会产销数据（2020-2025年）.中国汽车工业协会

乘用车市场信息联席会月度/年度数据.乘联会（CPCA）

本田技研工业2024财年财报.本田技研工业

2024年全球动力电池装机量数据.SNE Research