10万出头买纯电车，市面上的选择不算少，但大多都跳不出“实用为主”的固定印象。要么是方盒子造型的简单代步车，要么是配置刚好够用的“精简款”。刚工作没几年的年轻人，手里预算有限，又不想开着和同事一样的街车，选车时常常在“勉强接受”和“超出预算”之间犯难。零跑Lafa5(图片|配置|询价)这台车，从慕尼黑车展亮相就引起不少关注，大家才看清它的实力。1880毫米的宽车身、无框车门、高通8295芯片，这些以前得花20万才能买到的配置，现在10万级就能拥有。它没搞什么复杂的营销花样，就是靠实在的配置填补了市场的空缺，给有个性需求的年轻人提供了新方向。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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年轻人选车，说白了就是设计得有自己的特点。零跑Lafa5(逛导购)的车身比例讨喜，4430毫米的车长不算长，但搭配1880毫米的宽体设计，就有了短前悬长轴距的轿跑姿态。这种宽体设计在同价位车型里并不多见，停在路边和普通家轿的区别明显。无框车门让人意外，很多主打运动的燃油车都要中高配才会配备，而Lafa5直接全系都给。早上上班开车门时，阳光从玻璃缝隙里照进来，这种小小的仪式感，比多几个储物格更让人舒心。细节做工也不含糊，高亮黑的烤漆饰件、B柱的玻璃材质饰板，摸起来不是廉价塑料的质感，拼接处也整齐。上市时推出的个性化车漆免费政策贴心，像电掣黄、摩根粉这些颜色，以前得加2000块选装，现在直接免费。它的设计不光追求好看，经过16项空气动力学优化，气流阻力控制得当，实际开下来这个优化效果有用，能多跑出35公里续航，对每天通勤的人来说，相当于一周能少充一次电，让颜值切实服务于实用。

车是每天都要待的地方，内饰质感自然不能马虎。Lafa5提出的“超椭圆数字曲面”设计，听着有点专业，实际看就是线条圆润，不会像有些极简风格那样冷冰冰，也不会像老款车型那样堆满按键显得杂乱。车内超过80%的区域都是软包，中控台下方、门板扶手这些经常碰到的地方，摸起来软乎乎的，比硬塑料舒服不少。256色的氛围灯也不是样子货，晚上开车时能跟着驾驶模式变换颜色，下班晚了开车回家，把氛围灯调暗一些，疲惫感都能减轻不少。高配的竞速灰内饰值得说说，仿麂皮超纤绒和Nappa真皮拼接的材质，在10万级车型里确实少见。激烈驾驶时，仿麂皮能增加摩擦力把人稳住，不会来回滑动；平时代步时，真皮的细腻手感又舒服。座椅上的“延伸赛道”纹理和“Lafa5”字标，设计得比较低调，透着点运动感，比印一大排logo要显高级。

外观偏运动的轿跑，大家往往会担心空间问题，怕看着好看坐进去却挤得难受。Lafa5在这方面做得不错，2735毫米的轴距在同级别中不算长，但86%的得房率实在，这意味着设计师把更多空间留给了乘客，没有浪费在机械结构上。身高175厘米的人坐在后排，腿部还有两拳的空余，头部也不会顶到车顶，这不像传统轿跑那样局促。车内的储物空间设计得也贴心，一共有25处，手机、钥匙、水杯都有专属位置，中央扶手箱还是分层的，下面放纸巾，上面放充电线，整理得整齐。后备箱常规容积有435升，放两个28寸的行李箱没问题；周末去露营的话，把后排座椅放倒，容积能扩展到1400升，帐篷、烧烤架、滑雪板都能装下。这种既满足颜值又不影响实用的空间设计，确实贴合年轻人的用车需求。

除了外观和空间，现在买车也越来越看重智能化，但智能不是屏幕越大越好，关键是用着顺手。Lafa5搭载的高通8295P芯片，在目前车规级芯片里表现不错，精细工艺带来的不仅是操作流畅，同时打开导航、音乐、视频通话，屏幕也不会卡顿，这才是日常能用得上的优势。14.6英寸的中控屏分辨率达到2.5K，中午太阳晒的时候也能看得清楚，不会反光刺眼。语音助手好用，接入了两个AI大模型，直接说“空调开24度，再导航去公司”，它能一次完成两个指令，还能通过声纹分辨主驾和副驾的需求，家里长辈说方言也能听懂，不用费力按屏幕操作。“零跑灵动贴”很实用，把导航、座椅加热这些常用功能绑定在上面，按一下就能激活，不用在菜单里翻来翻去。智能的核心本就是让人省事，不是搞一堆复杂功能让人学，Lafa5在这方面考虑得到位。

被称作“小钢炮”，自然不能只靠外观撑场面，性能得真有实力。Lafa5基于零跑LEAP 3.5架构的B平台打造，全系都采用了800V高压架构，这个配置以前多在豪华电动车上出现，优势不只是充电快，能量转换也更有效率。160千瓦的后置后驱电机，动力足够用，在城市快速路上超车，深踩一脚电门，推背感马上就来。VCU和MCU融合技术让动力响应速度提升了5倍，踩下电门的瞬间动力就能输出，不会像有些电动车那样有延迟，开起来跟脚。续航有两个版本可选，515公里的版本平时上班用，一周充一次电足够；605公里的版本适合周末短途跨城出行，不用中途找充电桩。800V高压快充解决了不少人的里程焦虑，从30%充到80%电量只需要18分钟，差不多是买杯咖啡、歇口气的时间，比普通400V平台的车型充电速度快了一半以上，实用性强。

性能好不好，底盘调校也关键，这也是“小钢炮”的核心所在。Lafa5的表现超出了这个价位的预期，它由零跑联合Stellantis集团的底盘团队共同调校，采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，较好地平衡了操控和舒适性。这其实不容易，很多同级车为了追求运动感，把悬架调得很硬，平时过减速带能颠得人难受。Lafa5在高速过弯时，车身侧倾控制得当，均衡的前后配重让车辆姿态稳，不会有头重脚轻的感觉；过减速带或者坑洼路面时，悬架又能过滤掉大部分震动，坐在车里不会觉得颠簸。5.17米的转弯半径让人惊喜，在小区里掉头、停车场挪车时，一把方向就能过，不用来回倒车，这么宽的一台车能有这样的灵活性，日常开着省心。

现在不少车都配有辅助驾驶功能，但这个功能不是用来炫耀的，核心是能让驾驶更安全、更省心。Lafa5高配的Max版配备了27个高精度传感器，还带有一颗激光雷达，这个配置在10万级车型里非常少见。激光雷达的优势在于恶劣天气下的感知能力，下雨天、大雾天也能看得清楚，比只靠摄像头的方案可靠，这种时候开车心里踏实。高通8650芯片算力充足，能同时处理多个传感器的数据，不会出现卡顿。它的辅助驾驶功能中，高速领航和通勤领航实用，跑高速时能自动保持车道、控制跟车距离，减轻长途驾驶的疲劳；每天上下班的固定路线，它能自动识别红绿灯、规避加塞车辆，堵车的时候能省不少精力。这些功能不依赖高精地图，在三四线城市也能正常使用，不是大城市的专属配置，未来还能通过OTA升级实现城区领航辅助，车辆的使用价值不会轻易过时，这一点划算。

不管外观、性能这些配置多吸引人，安全始终是底线。Lafa5采用9横7纵的笼式车身结构，高强钢占比达到77.5%，关键部位还使用了2000兆帕的热成型钢。简单来说，就是一平方厘米的面积能承受20吨的重量，真发生事故时，驾驶舱能保持足够的生存空间。电动车用户关心的电池安全方面，它采用的CTC 2.0 Plus技术，能实现热失控后48小时不起火、不爆炸，这不是实验室里的理论数据，而是经过针刺、挤压等严格测试的，让人放心。车外的6个辅助驾驶提示灯设计得贴心，亮起时旁边车道的车辆就能知道这台车正在使用辅助驾驶，能提前避让，减少剐蹭风险。还有摩斯密码开锁功能，手机没电、钥匙丢失的时候能应急开门，不用站在车外着急，这些小细节能看出设计确实考虑到了用户的实际需求。

一款车的真实水平，放到市场里和竞品对比一下就清楚了。和大众ID.3相比，Lafa5起售价低3万多，续航还多了65到155公里，无框车门和较好的辅助驾驶这些配置，ID.3都没有，预算有限的话选择明显。小鹏MONA M03和比亚迪海豹06GT的起售价都比Lafa5高2万以上，智能化配置却没什么优势，8295芯片和激光雷达这些配置，Lafa5反而更实在。就算是和动力水平相近的名爵MG4 EV相比，Lafa5的无框车门、8295车机系统和激光雷达辅助驾驶，也是少有的优势。在9到12万这个价格区间，能同时配备激光雷达、不错的智能座舱、真皮内饰、宽体轿跑设计的车型，目前确实很少见，Lafa5的产品优势突出。

了解完这些特点，再来看配置版本的选择，其实不用盲目追求高配，适合自己的才是好的。如果每天只是上下班通勤，9.28万的515 Plus版就够用，无框车门、8295芯片、800V快充这些核心配置都有，515公里的续航一周充一次电足够，没必要为用不上的功能多花钱。要是周末喜欢出去玩，想跑得远一点，10.68万的605 Pro版更划算，多花1.4万就能把续航提升到605公里，跑长途不用频繁找充电桩，核心性能配置也没缩水。如果喜欢科技配置，经常跑高速，11.68万的605 Max版就比较合适，激光雷达和全套辅助驾驶功能一次配齐，开起来省心不少。目前购车有一些实际的福利，车辆初始车主能享受终身质保，涵盖电池、电机这些核心部件，个性化车漆和竞速灰内饰免费，还送家充桩，能节省不少开支。零跑的交付速度相对较快，想在春节前提车开新车的话，可以早点去试驾订车，多亲身感受一下。

综合来看，零跑Lafa5(用车口碑)能受到关注，不是因为价格低，而是因为定位精准。10万级纯电市场以前不缺代步车，缺的是能满足年轻人个性和品质需求的车型，这台车刚好填补了这个空白。它用越级的配置证明，10万级的车也能有仪式感、有驾驶乐趣，不用委屈自己勉强接受。对年轻人来说，它不是无奈之下的备选，而是合适的选择。从更大的角度看，这台车的产品力也能反映出中国电动车的进步，不再是靠低价抢占市场，而是靠技术、设计和对用户需求的理解来打造产品，这才是中国电动车在市场站稳脚跟的底气。