我们直接进入正题，如果你手里有十多万的预算，对于吉利银河TT这类车型感兴趣，而且准备最近入手的，不妨看看这篇文章。看这台车型的车友相信已经对配置、功能、硬件配置等等已经做到心中有数了，只不过是在一些细节或者是其他方面还有一点顾虑或者是犹豫。而我能够为大家带来的是从你日常的角度，如用车、养车、性价比等等方面来为你消除或者是减少顾虑，也将从已经提车的人和实际开过的人反馈里，分享真实的测评感受，让你买车后不会觉得后悔，再或者让你理性的看待这台银河TT。

外观这块，我站在一个准备掏钱买车的人角度说几个最直接的感受。

首先这车看起来确实运动，这点是毋庸置疑的，而且这台车在外观设计方面运用到了很多现在比较流行的设计，如低矮的车身、宽大的前脸、修长的尺寸等等，都是当下热门设计元素，这也很难不吸引到如今的年轻人，这点我觉得银河TT是比较成功的；再有就是它前方的细节部分——封闭前脸配上机盖上那两道筋线，站在车前三米左右看，确实有点向前冲的劲，不像一台十几万出头的家用轿车。

与此同时，它的车侧部分和尾部的设计与整体的前脸造型确实是比较协调的，不会有那种不伦不类的感受；还有些小细节我认为是比较优秀的，比如它框车门和半隐藏式门把手是全系标配，关门那一下声音比想象中厚实，不是轻飘飘的。轮毂有18和19英寸两种，19寸配245胎宽视觉上明显更足，如果在意气场，这一档值得看一眼；还有贯穿式尾灯里面塞了108颗LED，流水式转向灯夜间辨识度很高。

外观是银河TT很容易让人“先坐下来聊”的部分。它没有为了溜背牺牲掉太多体面，实车停在那里的气场，比配置表上的数字更先打动人。但是这点也是需要注意的！！！它的溜背造型确实会牺牲一定的二排头部空间，这也是要根据你自己的需求或者是真实条件来进行选择的，也要趋于理性的角度来看看待问题，帅和实用之间，你得自己权衡那一票。

而补能方面以及续航方面也是现在很多新能源车主在买这类车型之前要重点考虑的问题，而现在部分盲目的车友只是单纯的看车辆的数据，什么800V、快充、电流多少等等，我觉得这是比较片面的，你也得看你现实的条件，如家里能不能家充、周围有没有快充桩，这些都是需要考虑的，这也问题解决后，车辆的硬性条件才能考虑；

不过银河TT它这台车在充电效率方面确实没的说，如果说你有快充桩，那么你会很省心的，银河TT全系800V，10%到80%只需11.6分钟，数据不虚，实测在超充桩上确实能做到12分钟出头。但前提是桩端功率得跟得上。640版本的峰值充电功率大约410kW，725和Ultra能到490kW，可如果你家附近或者常走的高速服务区，充电桩本身只有120kW或者250kW，那这台车的充电速度会被桩“卡住”，实际体验和400V车型拉不开本质差距。

续航方面，640版本实际混合工况跑下来大约540到560km，达成率85%上下，不算惊艳但也不虚。725版本多出来的85km，对一年跑不了几次长途的人来说，优先级可以往后放。

而它开起来到底怎么样呢？这点我觉得我有一定的发言权，主要是我开过一段时间，而且也采访了很多车友，他们也都分享了自己的真实感受！首先先说我的驾驶感受，银河TT它是电驱，所以提速确实很快，那种推背感来的很直接，没有拖拉感，这点也是诸多新能源车的优势；而它的底盘我觉得还是很惊艳的，是那种柔中带硬的感觉，一开始我觉得这价位、这底盘质感确实可以，试完后，经过查阅参数才知道它确实没那么简单！

就看硬件配置——前全铝双叉臂加后五连杆，路特斯团队调校，这就不会差！

还有就是车主的分享，他们有开入门版的，也有开顶配版本，也就是Ultra版的，经过他们的分享，我总结出——中低配的FSD可变阻尼减振是被动式的，靠阀系根据振动频率自己调整；Ultra版的CCD是主动电磁悬架，带路面预瞄，响应速度和调节范围高一个量级。日常铺装路面上两者差距不大，但如果你经常走连续破损路面、或者对细碎震动的过滤特别敏感，到店试驾时最好把两种悬架都开一遍烂路，屁股会告诉你那一截差价值不值。

再有就是它的实际乘坐空间方面的问题，从实际用车角度出发来看，银河TT这种车型虽然它定位是运动轿跑，但是它还是离不开家用的需求，年轻人们也不可能天天激情驾驶，也有回归家庭的时候，而且这种情况还占据很大一部分用车场景的，所以空间对于车友们来说，也很重要；而它也没有让我们失望；

就拿我来举例，我身高175cm，坐后排，头部一拳多、腿部接近三拳，纯平地板，日常坐人是没问题的。但如果你后排经常坐178cm以上的人，挺直腰板头顶离天幕就很近了，这是溜背线条的物理代价，不是调座椅能解决的。

完了就是座椅，现在很多车友上车第一件事就是感受感受这车坐着舒不舒服，而座椅的反馈给人带来也是比较直观的。银河TT用的座椅我觉得是合格的，首先做起来确实很舒服，而且厂家还把座椅命名为“棉花糖SPA座椅”或者“AI自适应云感舒享座椅”，说的天花乱坠，但是到底舒服不舒服只有坐了才知道，有一个180cm的车主在车友圈里提过，坐垫长度够，大腿的承托感很好，不会有一截悬空。坐垫长短这件事比软硬更影响长途疲劳，短一截开两小时大腿就开始较劲，银河TT在这块没有省。

最后就是车友们比较关注的一个配置——辅助驾驶系统，而吉利用的也是自家的千里浩瀚系统，有不同的版本，如H5和H7两种不同的辅助系统，对应的功能也是有所区别的；

从实际角度出发，如果你只是单纯的代步，偶尔的出行，对这类辅助驾驶没有太多兴趣的，我觉得H5的版本就够用，千里浩瀚H5在高速和城区主干道上的表现是合格的：变道果断，遇到加塞会减速避让，自动泊车效率甚至比很多老司机还快；

但是如果你希望有一个更加灵敏，而且更加智能、省心的辅助驾驶那么千里浩瀚H7才能满足你的需求，H7换了英伟达Thor-U芯片，算力拉到700TOPS，功能表上多了车位到车位，复杂路口的处理也更从容一些。所以选版本的时候，如果你对辅助驾驶的期待是“上了高速和快速路能帮我省力”，H5够用；如果你想要的是“从家车位到公司车位尽量少接管”，那得看H7，而且H7只在640旗舰、725旗舰和Ultra上提供，预算得往上走一档。

最后我们再回到起点！从实际的角度来看，它确实在产品力方面做的不错，但是它也不是一台无瑕的车型，还是有很多点需要车友们去包容的，话说回来，它的长板和短板都摆在明面上，而且你都能接受，那么我建议你可以去店里看看了，试驾一下，再深度感受它的特点！

也希望能够帮助到各位车友的选车与用车！