大众目前在售的新能源车型并不少，除了上汽大众的ID.ERA、一汽大众的ID.AURA，还有大众安徽的与众品牌。纯电领域的话，与众08的表现还是挺不错的，作为纯电中大型SUV，9月的销量为1188台，是目前大众纯电领域的销量担当。当然，这样的销量对大众而言显然还有提升空间，于是上汽大众将在11月12日推出一款全新纯电中型SUV，那便是ID.ERA 5X。

对于ID.ERA 5X而言，大众还是比较重视的，新车不仅是在CMP平台打造，而且也是基于CEA架构，该架构是大众和小鹏联合开发。作为ID.ERA首款纯电SUV，ID.ERA 5X车长4米56，轴距2815mm，高度1630mm，比4811mm长、1648mm高、轴距2836mm的ID.AURA T6小一些。这种定位挺有意思，就像油车里都是中型SUV的途观L和探岳，前者长4735mm，后者只有4593mm。

当然，体型大小对空间的影响和布局有关，ID.ERA 5X的轴距毕竟在2米8以上，后排腿部空间还算宽敞。后备箱空间具体还不清楚，但从方正的尾部造型可以推测，虽说可能不及ID.AURA T6的576升以及拓展后的1796升，但家用装些常用的物品，自然能覆盖。这其实就够了，并不是体型越大就越受欢迎，有的人就喜欢袖珍的小车，好开好停。

再看外观，ID.ERA 5X和ID.AURA T6在设计上有相同的地方，但更多的是迥异的风格。车头都比较简约，封闭式前脸搭配穿过大众车标的贯穿灯带，都是大众新能源家族常规的语言。其中灵犀矩阵大灯是点睛之笔，点亮后所呈现出的科技感，让车头不会显得单调，这种简约但又用心的设计理念，对于家用车来说挺重要的。

车头下方是类似巨大U型的贯穿装饰，这种看似大嘴的设计，无疑提高了视觉冲击力。当然，真要说ID.ERA 5X和ID.AURA T6谁的设计更好看，确实很难得出答案。两者风格不同，前者更时尚帅气，后者更稳重大气，或许适合不同年龄段的人。

侧面的话，ID.ERA 5X并不会像ID.AURA T6那般修长，但比例挺协调，不像一台刻意加长的车型。双色车身是特色，车顶有激光雷达，半隐藏门把手和别具一格的轮毂，确实挺亮眼。

至于车尾，和ID.AURA T6一样，ID.ERA 5X也是贯穿尾灯搭配独立的光源组合，车标下方标识不同，牌照框都在尾门下方，黑色扩散器上方是类似M造型的包围，车尾确实挺耐看。车身配色比较克制，有灰色、绿色、暖白色和橙色可选，后两款属于高饱和亮色，看着更帅气。

至于内饰，ID.ERA 5X布局上和ID.AURA T6差不多，都是T型环抱风格，但细节的差距较大。比如中控台，ID.AURA T6用了光面元素修饰，液晶仪表也是嵌入其中。而ID.ERA 5X则是分层样式，液晶仪表半悬浮式设计，方向盘都是两辐上下平底的造型，双拼色且形状基本一样。

副仪表台大同小异，且扶手箱都是对开设计，就个人而言，ID.AURA T6的内饰档次略微高点，尤其是蜜光橙配色。当然，ID.ERA 5X用料也不差，车内软包比较多，尤其是门板、中央扶手和中控区域，都用了软性环保材质覆盖。此外，高配将搭载192线激光雷达，行云智行辅助驾驶系统的加持，具备城市NOA功能。

三电的话，ID.ERA 5X标配211马力的后驱单电机，动力不算强，但电车超200马力家用代步自然不是问题。电池有两种，低配45.8度，CLTC续航415千米，高配58.5度，续航520千米，且都是宁德时代电池。续航差105千米，预算多首选长续航，出远门更从容。