新能源车“卷”到飞起的年代，准备了3年1000天的小米汽车，终于赶在2024年到来前入场。从前段时间曝光的参数信息和技术发布会预热海报判断，小米汽车SU7还真是有备而来，并不是传言所说的随随便便拉几百个人敷衍做一款车。
1、小米汽车SU7将搭载全铝合金底盘+铝合金一体化压铸工艺防撞梁+前双叉臂后多连杆独立悬挂。作为一款采用前后双电机、总功率达495KW的轿跑定位新能源车，驾驶性能需要搭配更好的减震组件，熟悉中国道路的朋友应该很清楚，通往每座城市的大道可不只有沥青路，还有砂石遍布的乡村小路，以及坑洼不平的颠簸路段，减震性能更好的三大件能有效降低行车的颠簸感，驾驶体验更好。
2、前车架有一块较大的镂空区域，推测是前备箱。小米想得还是比较周到的，考虑到轿车后备箱较难做大容积，因此开拓一块较大的前备箱，方便远程出行时携带更多行李物件。
3、海报应为高配版本的小米汽车SU7 Pro或SU7 Max，前电机配置面积较大，功率应该与此前曝光相近，搭配后电机，总功率可以达到495KW。零百加速性能应该低于3秒吧。
4、从胎花判断出，小米汽车SU7全系标配米其林PS4EV轮胎，抓地性能不错，应对复杂路况有一定的稳定性保障。
5、油门踏板采用风琴式，这种踏板一般用于轿跑或跑车上，好处是踩下油门时脚掌比较舒适，脚感不错。
以上信息不难看出，小米汽车造车是真的下了血本，成本应该不会低。结合雷军在长文中强调了“造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！”初创共识，以及动用了3400人研发团队和总计耗资100亿元的资源，雷军这次造车势要志在必得。
个人比较看好小米造车，小米的自身优势比较突出，比如小米澎湃OS整合智能生态、小米多年来在消费电子工业的能力，多年来打造的品牌影响力，国家方面的政策资源支持，加上米粉们一直不离不弃的跟随。
集齐天时地利人和的小米，造车还真不比现有的新势力和传统车企们弱，甚至起点更高。因为小米这三年来的并非固有印象中的闭门造车，而是与时代亦步亦趋，比如引入宁德时代/比亚迪的800V碳化硅高压平台、激光雷达智能驾驶方案、配套自动充电装置等等。如此组合拳打下来，小米汽车SU7问世之初大概率要成，而且是大成，将超越其他友商登顶第一。
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