有业内人士指出，2025年将是物流配送无人车行业“万台交付元年”，还有机构预测说，2025年是无人物流配送爆发性增长元年，物流配送无人车行业相比去年将实现10倍的增长，总之一句话总结就是：2025年物流配送无人车行业备受关注，物流配送无人车领域的融资呈现头部企业密集获投、资本持续加码的特点。

最近一个融资消息是2025年8月中，L4级自动驾驶企业白犀牛完成了B+轮融资,而且本轮是顺丰自2024年8月首次注资后，一年内的第三次投资。除白犀牛外，今年新石器无人车、九识智能等都拿到大额融资。其中，2025年2月新石器在完成10亿元C+轮融资，为年内物流无人车领域最大单笔融资；2025年4月九识智能完成1亿美元B3轮融资，B轮总融资近3亿美元；2025年5月卡尔动力于完成A+轮融资近3亿元。

头部企业接连拿到大额融资，赛道竞争也倍加激烈。作为行业跑的最快的新石器无人车、九识智能自然经常被人拿来作比较，到底谁能率先突出重围呢？

同样是聚焦物流配送无人车，但新石器无人车和九识无人车两家企业的商业模式差异不一样。新石器无人车创始人余恩源在接受媒体采访时透露过他对无人车商业模式的看法，他将无人配送车的商业模式分为两个阶段：第一阶段是整车销售或者租赁和提供服务，第二阶段是形成运力平台，提供运力服务。目前新石器正在向第二阶段转化，余恩源希望公司未来能成为无人车版本的货拉拉或者滴滴货运。凭借这种灵活的商业模式，新石器已经与顺丰、中通、韵达、圆通等国内头部快递企业签订了合作协议，在市场上站稳了脚跟。

而九识智能无人车公司的商业模式则非常灵活，通过“低硬件+软件分期付款”的方式，同时引入金融公司拖底，为行业打开了新世界。今年5月份推出的E系列车型E6以19800元的震撼价格打破行业壁垒也是延用这种风格。这种模式商业逻辑在于，以低价硬件吸引客户，快速打开市场，再通过后续订阅服务获取持续收益。在竞争激烈的无人配送车市场，低价策略能在短期内迅速积累客户，扩大市场份额。但是有个疑问是，前几年一辆物流配送无人车还是售价30多万，短短几年之间一下子降价不足2万元，即使产品迭代升级成本下降，但质量真的过硬吗？毕竟是每天拉货的车，真材实料耐用才是硬道理。另外，九识智能目前深陷与京东的知识产权纠纷犹如一颗定时炸弹，万一哪天案件属实，这一辆辆物流配送无人车会不会只是一个铁盒子？

九识智能和新石器无人车这两个物流配送无人车行业的头部玩家，就像武侠小说里的两大高手，不仅在战略、资本上进行博弈，更在产品、技术、市场上一直较量。根据公开数据，截至7月底新石器无人车部署规模超过7500台，覆盖全球15个国家和地区280多个城市，L4级自动驾驶里程超过4200万公里，同时预计将于年内率先成为全球首个万台规模的L4级无人车队。截至2025年5月底， 九识智能无人车累计投放无人物流车5000辆，产品已经落地覆盖超过200个城市和地区，累计运营里程突破2000万公里，数据上看，比新石器无人车差一截。

这场物流配送无人车领域的较量才刚开始，但似乎新石器无人车已经走在了前头一点，你怎么看呢？