广西桂平，桂平地处广西最大的平原-浔郁平原中部，拥有三江六岸格局。并且周边东和东北与平南县为邻，东南与玉林市容县相连，南与玉林市北流市、兴业县接壤，西与贵港市港南区、港北区毗邻，西北与来宾市武宣县、金秀瑶族自治县相邻。

可以说这些地方都是如今老牌和新兴或者未来发展潜力巨大的城市，对于桂平的全域发展来说，跟这些地方保持交通的有效通连，将会有非常大的助力作用！

熟悉桂平的人都知道，如今桂平的三江六岸发展，属于内部循环经济的发展；而与周边县市的发展，则是供应互惠发展。而促进或者说制约发展的，则是交通的通连！

简单来说，对于未来发展，桂平需要去中心化，对内修桥对外修路。

在三江六岸连接处修桥连通，将会打破交通桎梏；而在接壤处修好通外之路，对于桂平全域经济流通，将会起到巨大的推动作用。

三江六岸之间的桥，威记已经聊太多了，这里只是说通外的路。很多人都深有体会，桂平乡镇之间的路太烂了，并且区域间往来太绕了！

比如说从东区去北区，只能绕路一大圈，费时费油，要是江口和木圭之间的跨浔江大桥搭建开通，那么就变得只是几分钟的事！

比如这几天比较火的“人参路”，从大湾金塘过画眉江，简单的700米路，都修了几年！

比如从紫荆入山到武宣象州等地的路，修好了将会成为桂平的又一条经济文旅兼顾的大道。

比如东塔到寻旺路口这几公里路，修了5年都没完工。

……

所以，桂平的地理格局，都说明了修路搭桥对桂平的发展来说有多重要？

桂平要真正实现“三江六岸”的协同发展，交通网络的优化升级已是迫在眉睫。当前，内部循环的瓶颈在于跨江通道的不足，而对外联通则受限于路网等级低、断头路多的问题。

若能以“一桥一路”为突破口，激活全域交通脉络，桂平完全可能从地理枢纽跃升为经济枢纽。

对内而言，跨江大桥的布局需要更具前瞻性。以规划中的江口-木圭大桥为例，它不仅将缩短东区与北区的时空距离，更能带动两岸产业带的融合——木圭的矿产资源和未来桂平北站和江口港口的物流优势可形成互补，而大湟江口的文旅资源也能与对岸的工业集群联动发展。

此外，诸如南江大桥、白沙渡改桥等项目若能提速建设，将彻底改变“隔江如隔山”的现状，让三江六岸从地理概念转化为经济共同体。

对外联通则需打破行政区划的隐形壁垒。桂平与玉林、贵港、来宾三市交界的“边缘地带”，恰恰是潜力最大的合作区。

例如紫荆至武宣的山区道路，若能提升为二级公路，不仅能盘活大瑶山南麓的生态旅游资源，还可打通桂平对接柳州方向的快捷通道；而东塔-寻旺路段的拖延，暴露的是跨区域协调机制的缺失，这类项目亟需纳入发展统筹规划。

更长远看，桂平应争取将关键交通项目融入“东融”战略。未来平陆运河通航后，黔江、郁江的航运价值将大幅提升，配套的疏港公路、跨江桥梁必须提前布局。

当水陆空立体交通网成型时，桂平不仅能成为浔郁平原的核心节点，更可辐射大瑶山片区和沿西江城市群，真正实现“借路兴城”的愿景。

桂平加油！

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