经常跑高速的朋友肯定有过这种体验：盯着前方车流两三个小时，脚踩油门踩得酸胀，遇到慢车想超车又得高度集中精神，长途下来累得只想瘫着。但现在，这个难题有望得到有效缓解！最近广汽昊铂传来重要消息 —— 正式拿到了 “L3 级特定场景辅助驾驶道路测试” 牌照，成为国内率先获批可在高速上以 120 公里 / 小时速度开展 L3 测试的车企之一。
这可不是一张普通的牌照，相当于给辅助驾驶功能开了 “高速通行证”。要知道以前咱们听说的相关驾驶辅助功能，要么只能在堵车时慢慢挪，要么速度限制在 100 公里以内，很难跟上高速正常行驶的节奏。而广汽昊铂 A800 这次能以 120 公里 / 小时的速度开展 L3 测试，意味着以后跑高速，咱们有望体验到 “让车辆辅助完成驾驶” 的轻松感。作为一款随时能量产的旗舰轿车，它正在把以前只存在于概念里的驾驶辅助技术，变成咱们普通人能摸到、用到的实用功能。
可能有朋友会问，L3 和我现在车的 L2 辅助驾驶有啥区别？简单说，L2 是 “帮你开”，L3 是 “辅助你开”—— 在高速这种特定场景下，只要系统提示可运行，驾驶员可暂时无需持续紧盯路面、紧握方向盘，但需在系统请求接管时及时上手操作。这是从 “基础辅助” 到 “进阶辅助” 的关键一步，相当于从 “拐杖” 变成了 “得力助手”。
以前国内的 L3 测试，大多集中在市区堵车路段或指定示范线路，速度上限普遍在 100 公里 / 小时以内，难以覆盖高速公路畅通行驶的核心场景。你想啊，高速上畅通的时候大家常保持 120 公里左右的时速，这时候的路况更复杂，需要应对突然变道的车辆、前方施工区、路边障碍物等突发情况，对车辆的反应速度、识别能力要求更为严苛。
广汽昊铂 A800 能拿到 120 公里 / 小时的测试牌照，说明它的 L3 级辅助驾驶系统在高速快行状态下，能够较好地处理这些常见路况。行业专家表示，这个测试许可不只是对一项技术的认可，更是对整车综合能力的全面肯定 —— 从系统整合到安全设计，再到应对各种复杂情况的能力，都达到了行业认可的技术标准。这标志着国内高速 L3 级辅助驾驶正从技术验证逐步迈向实用化阶段。
而且这张牌照的发放并非偶然，完全符合国家工信部等四部委的政策要求，是正规的 “官方认证”。广汽昊铂作为试点企业，测试流程十分严格，先在封闭场地充分验证，再到特定道路测试，最后在真实场景里迭代优化。这些测试数据还能为国家完善 L3 车型的准入标准、责任划分等规则提供参考，为整个行业的发展打基础。
广汽昊铂 A800 能实现这一突破，核心是搭载了华为乾昆 ADS4 这套辅助驾驶系统 —— 相当于给车配了个 “经验丰富的辅助驾驶大脑”。可能有朋友听说过华为的相关驾驶辅助技术，而 ADS4 作为升级版本，能力有了进一步提升。
先说说它的 “眼睛” 和 “耳朵”——34 个高精度传感器组成的感知系统，里面包含激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等设备，就像给车装了 34 个 “哨兵”，360 度无死角监测周围情况。其中 4D 毫米波雷达表现亮眼，即便在暴雨、大雾等恶劣天气下，也能清晰识别前方障碍物，还能预判其他车辆的行驶轨迹；而固态激光雷达能看清数百米外的路面细节，就算以 120 公里的速度行驶，也能提前发现远处的施工标志或突发情况，给系统留足反应时间。
这套感知系统再加上华为的 “世界行为模型”，让车辆具备了更贴合实际路况的判断能力。它能理解常见路况，比如知道在弯道该适当减速，遇到慢车时会选择安全时机完成超车，甚至能预判其他司机的可能操作。而且端到端的反应时间较之前有明显提升，遇到突发情况时能快速响应。
再说说 “决策能力”—— 华为的云端系统通过 AI 技术，模拟了大量复杂路况，比如高速施工、极端天气、前车突然急刹等场景，让车辆在虚拟环境中积累了丰富的 “应对经验”。实际测试数据显示，在高速匝道这种相对复杂的路段，它的通过表现良好；跑高速时平均 300 公里左右才需要人工接管一次，一百公里内要求接管的次数不超过 0.5 次。也就是说，多数情况下，它都能平稳完成辅助驾驶操作。
让人安心的是，现在购买广汽昊铂 A800，就算暂时用不了 L3 功能，它的 L2++ 版本也已经具备了相同的技术架构。等以后国家法规进一步开放，只需通过软件升级，就能激活 L3 相关功能，真正实现 “一次买车，持续升级”，不用因为技术更新就更换车辆。
聊到 L3 级辅助驾驶，大家最关心的肯定是安全：车辆辅助驾驶时，万一系统出问题了怎么办？别担心，广汽昊铂 A800 在安全方面做足了准备，就像给出行装了 “双重保险”。
它采用了八大系统冗余设计，简单说就是关键部件都有 “备用方案”—— 计算、通讯、电源、转向、制动等核心模块，都配备了备份系统。比如制动系统，不仅有电子控制，还保留了机械冗余，就算电子系统出现异常，机械制动依然能正常工作，确保车辆能及时停下。这套系统的可靠性目标达到了 10 的 9 次方小时无故障，符合严苛的安全标准，平时用车无需过度担心里程碑故障。
再加上广汽自家的星灵安全守护体系，形成了从 “预防” 到 “应急” 的全流程保障。比如针对高速场景专门设计的 AES 自动紧急转向功能，要是检测到可能发生碰撞风险，系统会自动规划安全的避让路线，既能躲开危险，又不会影响周边车辆；如果真的发生突发情况，全链路事故救援系统会立刻启动，自动拨打紧急电话、上报位置、解锁车门，为救援争取宝贵时间。
对于新能源车型关键的电池安全，广汽昊铂 A800 也做了特殊防护。电池包采用高强度结构设计，还配有智能热管理系统，即便遇到高速碰撞或者极端高温、低温天气，也能保障电池稳定工作，减少起火、漏电等风险。
简单说，这款车的安全设计思路就是 “层层防护”—— 就算一个系统出现问题，还有下一个系统兜底，确保不管遇到什么情况，都能最大程度保护车上人员的安全。这样一来，咱们使用 L3 辅助驾驶功能时，才能真正放下心来。
可能有人觉得，广汽昊铂 A800 只在驾驶辅助方面有优势，但其实它的综合产品力同样出色，不管是动力、座舱还是空间，都展现了旗舰轿车应有的水准。
先说说动力，它搭载的是 1.5T 增程混动系统，WLTC 工况纯电续航可达 178 公里。平时上下班通勤，完全可以用纯电模式，不用加油，既省钱又环保，一周充一次电基本就能满足需求；要是周末想跑长途、自驾游，增程器就能派上用场，有效缓解续航顾虑。而且这套动力系统的驾驶质感不错，动力输出平顺，没有明显顿挫感，再加上精心调校的底盘，就算开高速，也能保持稳稳当当的行驶状态，为辅助驾驶提供了稳定基础。
对比部分增程车型馈电后动力下降的问题，广汽昊铂 A800 的动力调校更为均衡，就算电池电量较低，增程器也能及时补能，不会出现踩油门动力响应迟缓的情况，高速超车时也能提供充足动力支持。
座舱设计同样亮点突出，搭载的是华为鸿蒙座舱 5（HarmonySpace 5），跟辅助驾驶系统配合得十分默契。车内的中控屏、全液晶仪表盘与 HUD 抬头显示形成三屏联动，车速、导航、辅助驾驶状态等信息一目了然，就算车辆处于辅助驾驶模式，你也能随时掌握车辆动态。
这套座舱的语音交互使用便捷，支持连续对话、自定义唤醒词，还能一次下达多个指令。比如你说 “打开空调 24 度，再放首流行歌”，系统能同时完成这两项操作，反应速度较为迅速。而且它还支持手机应用无缝流转，手机上没看完的视频、没听完的歌，上车后能直接在车机上继续播放，十分方便。
还有各种实用的情景模式，比如小憩模式 —— 打开后座椅会自动调节到舒适角度，天窗和遮阳帘关闭，空调调到适宜温度，还能开启香氛和氛围灯，跑高速累了的时候，在服务区歇一会儿，体验感十分舒适；洗车模式更贴心，打开后会自动关闭门窗、充电口盖，空调切换到内循环，再也不用担心洗车时进水或弄脏内饰。
设计和空间方面也有不错表现，车身线条流畅舒展，既有旗舰轿车的优雅气质，又通过低风阻设计提升了行驶稳定性与能效。车内采用高品质材料打造，座椅支持多向电动调节、加热 / 通风等功能，配合宽敞的轴距设计，为前后排乘客提供了舒适的乘坐空间。细节之处，如氛围灯、隔音玻璃、智能空调等配置的加入，进一步提升了座舱的舒适感，让长途高速出行变得更加惬意。
与同级别车型相比，广汽昊铂 A800 的特色也十分鲜明：120 公里 / 小时的 L3 测试时速，高于部分竞品的 100 公里上限；34 个传感器的配置，比多数竞品多出 5-10 个；八大系统冗余设计，在安全保障方面考虑得更为周全。不管是辅助驾驶配置还是综合产品表现，都具备自身特色与竞争力。
可能有朋友好奇，广汽昊铂 A800 为啥能较快实现技术突破？答案很简单：广汽和华为的深度合作，相当于 “造车专家” 和 “科技企业” 联手，充分发挥了各自的优势。
广汽集团拥有数十年的整车制造经验，在底盘调校技术与安全体系构建方面积累深厚，为车辆提供了可靠的硬件基础与制造保障；而华为在辅助驾驶算法、软件迭代、座舱生态等领域有着深厚的技术积淀，为车辆注入了智能核心。这种 “制造 + 科技” 的深度融合，实现了优势互补的协同效应，让广汽昊铂 A800 在较短时间内实现了 L3 级辅助驾驶技术的突破与落地。
这种合作模式也给整个汽车行业提供了有益参考，车企通过与科技公司优势互补，能够更快地推出技术先进、体验出色的产品，最终受益的还是咱们消费者。
从行业发展来看，广汽昊铂拿到这张 120 公里 / 小时的 L3 测试牌照，将进一步推动国内辅助驾驶产业的发展节奏。随着更多车企加入高速 L3 测试的行列，行业竞争将从 “技术储备” 转向 “场景落地”，倒逼技术迭代与成本优化，加速 L3 级辅助驾驶的商业化进程。同时，这一突破也将促进相关法规政策的完善，推动辅助驾驶相关责任划分、数据安全、保险机制等配套体系的建立，为智能网联汽车产业的健康发展创造良好环境。
对咱们普通消费者来说，最大的好处就是先进的辅助驾驶功能不再是遥不可及的配置，而是很快就能普及的实用功能。高速出行中，L3 级辅助驾驶能够有效减轻驾驶员的疲劳感，降低长途驾驶的压力；而 “随时可量产” 的技术储备，让用户无需等待太久就能享受到技术进步带来的红利。未来，随着测试的深入与法规的开放，广汽昊铂 A800 有望成为较早实现 L3 级辅助驾驶量产落地的车型之一，为用户带来更便捷、更舒适的出行体验。
广汽昊铂斩获时速 120 公里 L3 高速测试牌照，不仅是广汽昊铂 A800 的重要里程碑，也是国内辅助驾驶产业的重要节点。它标志着国内高速 L3 级辅助驾驶正式迈入实用化前夜，也展现了国内车企在智能网联汽车领域的技术探索与创新精神。作为核心载体的广汽昊铂 A800，凭借华为乾昆 ADS4 的辅助驾驶技术、全方位的安全冗余体系、全面均衡的产品实力，成为了旗舰轿车市场中颇具特色的产品。
未来，随着测试工作的持续推进与技术的不断迭代，广汽昊铂将继续深耕辅助驾驶领域，推动 L3 级辅助驾驶从特定场景向更广泛场景延伸，从测试阶段向量产阶段跨越。我们有理由相信，在广汽集团与华为的持续努力下，广汽昊铂 A800 将为用户带来更加成熟、安全、便捷的辅助驾驶体验，为出行方式升级提供新的可能。而这张沉甸甸的 L3 测试牌照，正是这场行业变革的起点，它将激励更多车企投身技术创新，共同推动国内汽车产业向更高质量的方向发展。如果你也向往轻松的高速出行，如果你想体验前沿的辅助驾驶技术，那么广汽昊铂 A800 值得关注 —— 它正在把更便捷、更舒适的出行方式，带到我们身边。