进入到10月，比亚迪的好消息层出不穷。

其一，比亚迪10月销量40多万辆，依然进入40万俱乐部，且旗下新车方程豹钛7满月销量2万多辆，成为了又一爆款车型。

其二，比亚迪海外销量 10月份暴涨400%以上，英国10月份单月销量超过1万台，是特斯拉的7倍。

当然了，这些消息和咱们普通老百姓关系不大，毕竟这是车企之间的排比。

但如今有媒体曝出一则有关于中国汽车在日“狂澜”3万台的消息，却让所有国人都直呼“过瘾”。

而这个消息的“始作俑者”就是比亚迪。

根据外国媒体的报道，比亚迪新推出的K-car车型，在日本备受关注。

东京车展上，这个专门为日本而生的小“方盒子”受到了所有日本车迷的关注，让远处的展台的铃木俊宏直言：比亚迪对我们的威胁很大。

不久前日产刚刚传出噩耗，曝2025财年（2025年4月到2026年3月）亏损18亿美元，这是日产2020财年以来首次出现亏损，计划全球裁员2万人，生产基地从17缩短为10个。

当然了，这些消息还都是预估，具体会不会实施谁也不知道，但在比亚迪等国产汽车销量逐年攀升的情况下，这样的销量确实让日产心塞。

确实，这款车一在东京面世，就创下了两个奇迹：

1，两年一度的东京车展，原本是丰田本田铃木的天下，结果大部分的车迷都跑去了中国展台前疯狂拍摄，还有别国工程师专门趴在地上看比亚迪K-car底盘的，现场一度非常凌乱。

2，比亚迪K-car面世没多久，就狂揽30，000份订单，有行业机构预测2027年将会占据40%日本小方盒子市场。

而这，是当初王传福怎么也想不到的。

比亚迪进军日本已经多年，起初王传福对进军日本有着多重考虑。

首先，拿下日本市场，可以证明中国车中国制造业的强大，此前几十年日本车企或者是日本车企工程师，总是在汽车领域瞧不起我们，连带着许多日本民众也看不起我们中国制造，认为中国车“跑着跑着就会散架”。

一旦拿下日本汽车领域，这样的质疑将不会存在，并且可以借机辐射欧美市场，彻底打开中国汽车出口海外的大门。

其次，日本岛国虽然不大，但汽车市场也非常广阔，每年都有400多万的销量，国内车企越来越卷的情况下，进攻海外市场是一个不错的选择。

而且东南亚多国也总是以日本市场为核心，一旦拿下日本车圈，整个东南亚汽车市场也会有不错的表现。

因此，王传福起初对进入日本车圈有着很大的期望。

但事实是日本车圈不仅团结，而且也比较排外，未来很有可能会联手抵制比亚迪。

之所以只是抵制比亚迪，是因为除了比亚迪，没人会拓展日本车圈，德国汽车在日本的占比只有百分之几，所以日本车圈确实“难混”。

但容易的事王传福也是真不干，从电池领域“跨界”造汽车就让许多人惊掉下巴，进入日本车圈的决定也同样如此，许多人起初都不看好王传福的决定，但最终3万的订单，让比亚迪在日本彻底被“盘活了”。

如今，有媒体表示比亚迪K-car在日本是一车难求，黄牛这边加价50万日元现车也有人要，比亚迪彻底用自身技术，打破了日本车圈的封锁，让中国汽车第一次在日本引起“滔天巨浪”。

只不过日本车企这一次不仅是“被偷家”，像丰田塞纳本田奥德赛这种知名MPV在华也遭到“狙击”。

这并不是夸张的说法，本来在MPV领域里，塞纳奥德赛都是当仁不让的前几名，但因为被新能源MPV“狙击”，塞纳今年1到9月的销量下滑了32.17%，幅度很大。

像腾势D9，比亚迪夏这些新能源MPV市场关注度都很高，尤其是2026夏19开头，218KM纯电续航叠加天神之眼B智驾，让MPV变得更加豪华且智能。

智能座驾终极满足是网友们对夏MPV的定义，毕竟无论是豪华度还是科技度，如今比亚迪都可以说是“名列前茅”，更省油更省心之下，塞纳被“拉下”神坛也就理所当然了。

总之，比亚迪在王传福的带领下成为世界车企只是时间问题，但也希望更多的中国车企“走出去”，让中国车这张名片，给老百姓带来更多的实惠！