近日，法拉利对外专门召开了一次技术发布会，公开了旗下首款纯电GT跑车代号Elettrica的一些技术细节和参数，但并未对外公开任何车型外观和内饰信息，新车目前还在紧张的测试中，预计将会在2026年春季正式上市，外观和内饰的信息相信不久就会对外公开。

根据技术发布会上的信息披露，作为法拉利的首款纯电车型，将内置122kWh的电池组，续航有望超过530公里，同时采用了800伏电气架构，支持350kW的直流快速充电。性能方面，新车搭载四台电机，前桥电机来源于F80的超级跑车，最高能够输出282匹马力，后桥的电机最高能够输出831匹马力，在Boost模式下，最高能够综合输出986匹马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速支持310公里。

法拉利表示，新车的所有主要部件均由公司内部自研自产，以确保能够给车主带来无与伦比的性能体验。

但作为一家历史悠久且位于全球顶尖水平的超跑厂牌来讲，新车只有这样的技术参数和性能动力，并不足以让其在众多车型中脱颖而出。法拉利的高层们肯定知道这一点，于是在近日的采访中出现了非常滑稽的一幕。

法拉利的产品总监在接受采访时表示：现在你在市场上已经可以看到一些车型拥有超过2000匹马力，其实用电动发动机产生这种动力是非常容易和简单的，所以你也可以发现，市场上很多从未生产过汽车的公司，他们能够轻松生产出超过1000匹马力的汽车，但他们很像“大象”，因为需要非常大的引擎和电池。

虽然没有点名，但市场上超过2000匹马力的车型只有比亚迪的仰望U9，轻松超过1000匹马力的除了比亚迪还有小米，因为法拉利购买了一辆小米SU7 Ultra用于体验和研究。把这样的汽车比喻为“大象”，暗示其笨重不灵活，这明显是吃不到葡萄说葡萄酸的做法。

仰望U9标准版的电池是80kWh，能够输出1306匹马力，零百加速2.36秒，整车重量2480公斤；小米SU7 Ultra的电池是93.7kWh，能够输出1548匹马力，零百加速1.98秒，整车重量2360公斤；法拉利的Elettrica电池是122kWh，能够输出986匹马力，零百加速2.5秒，整车重量2300公斤。

电池法拉利的最大，整车重量法拉利的最轻，马力法拉利的最小，加速法拉利的最慢，怎么看法拉利都最像那头笨重且不灵活的“大象”，你法拉利有啥资格说别人是“大象”呢。

除此之外，法拉利产品总监还说了：马力、最高速度、零百加速是过去几十年来评判汽车性能的标准，我们似乎在这些方面越界了，而且不知道该如何止步，拥有一辆加速更快的车，除了炫耀之外，似乎没有其他额外的好处。

法拉利的历史绝大部分都是建立在当时马力最大、加速最快、时速最高基础上的，结果现在跟不上时代了，自己的技术无法领先了，创新性下降了，却又说追求大马力、加速快、时速高毫无意义，真是太滑稽了。

大家对法拉利这种滑稽的想法也做出了回应，在法拉利举办完新车技术发布会的当天，法拉利的股价在意大利股市创下了有史以来最大的单日跌幅，这也是资本对法拉利保守态度的回应。

新能源时代，将会给众多传统厂牌，尤其是顶尖和知名的厂牌，带来巨大的考验。消费者购车思维的转变，用车需求和场景的升级，对创新和新技术的索求，如何跟上时代并延续以往的辉煌，是所有厂牌高层需要时刻思考的课题。