近些年，随着汽车市场竞争的日趋白热化，各大车企的“掌门人”也是纷纷“走到前台”，或阐述自己的理念，或为品牌“鼓与呼”，深度参与到汽车舆论场的博弈。

而在这种趋势下，人们逐步熟悉了雷军那带有“理工男气质”的亲民，李想对于车市走向的敏锐及把握，而余承东则是直抒胸臆“金句不断”……那么，长城汽车董事长魏建军的“公众画像”又是怎样的呢？一位坚韧不拔的车坛长者；又似乎对新能源的发展有着“与众不同”的看法；而有趣的是，他最近还亲自下场，驾驶量产车征战国家级越野耐力赛。

日前，魏建军参加了央视财经《对话》节目，与主持人陈伟鸿进行了长时间的深度交流，谈了很多公众非常关心的话题，尤其是对长城汽车的“长期主义”进行了详细而深刻的阐述，在同质化竞争加剧的当下，他强调回到产品的本质——以诚信良心造车为根基，夯实内功，坚持创新投入，用长期主义给出“高质量发展”的答案。

“您在意那些销量吗？”陈伟鸿的提问显然是意有所指，在2025年的中国车市，有太多的车企为了追求销量而大幅降价、过度营销，以至于搞出了“零公里二手车”这样的“怪现状”。而魏建军的回应可以说是“斩钉截铁”，“我们也想更高质量的获得市场占有率，但是我们不能造假。首先我们不能做这些对行业，对自身伤过度伤害的事，我们坚决不做”，他紧接着还特别提到，“我们不是不尊重资本，我们同样需要资本支持，但是我们绝不被资本裹挟。我们的初衷和动作绝不能变形，我们的价值观一定要坚持下去，比方我们提出来底线思维……”

其实，魏建军所强调的，正是长城汽车“四项不为”的底线，即“敬畏资本，不被资本裹挟”、“重视用户，不做过度营销”、“恪守底线，不逐短期利益”、“爱惜产业，不损产业生态”。面对整个市场过度营销的情况，他坦言道，曾经跟高管说，“谁要是在发布会上过度夸张，回来先受处分，检讨一番”。

魏建军还在访谈中表示，长城扎根汽车产业这么久，始终“比较轴”，也“认死理儿”，“我们考核市场只有一个指标，就是用户满意度”，“你给人家的产品你就不应该有瑕疵，你给了人家一个偷工减料的，经常给人家带来麻烦，人家修了你还是推三阻四，你这样你让用户怎么信任你？”，他拿起桌上的水杯，像是在举例，“长城汽车要把良心做好，有了良心，才能升华到爱心层面，我们对用户、对员工、对社会，都得友好”。

长城汽车的坚守与坚持，在今年的第二季度体现出了效果：其营收523.16亿元，同比增长7.72%；净利润45.86 亿元，同比增长19.42%，创下历史最佳单季度业绩。长城汽车用“有质量的增长”，证明了长期主义的价值。

在《对话》节目中，魏建军展示出对研发的“奢侈”投入，长城汽车投入5.2亿建成中国首个车企专用气动风洞与亚洲最大安全实验室，能模拟零下25摄氏度极寒、17级大风、赤道光照等极端环境，“像这样跟我们一个水平的实验室，在国内只有试验测试机构有”；他告诉主持人陈伟鸿，“对于长城来讲，投资这些实验装备从来手都不软，虽然我们不是最大的汽车公司，但长城的实验设施堪称奢侈”。这种投入不是盲目消耗，而是为了一个简单的理想“造出好车”、魏建军特别强调，“汽车不是快消品，刹车、碰撞安全、起火这些问题都会带来伤害，智能解决不了一切，必须充分验证”。据悉，至今长城已完成超600万公里整车验证，而长城有技术投入的底气，车主才有安全驾乘的安心。

当然，长城汽车的研发不只体现在试验室，其2024年研发投入达104亿元，连续三年突破百亿大关，占营收的5.2%，2.3万工程师团队，平均每四位员工中就有一位工程师。目前长城已实现发动机、变速器、动力电池等核心部件100%自研，突破9DCT变速器、V8发动机等关键技术。整个集团已经累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。

当众多车企一窝蜂的扎进纯电与增程领域时，长城汽车并没有盲目的“随大流”，而是在做好新能源技术积累的同时，提出了独具特色的“四化战略”——油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化和战略全球化。

《对话》节目中，魏建军逐一拆解了“四化战略”的逻辑！谈及“泛内燃机化”，他强调，长城汽车近年来推出了4.0T V8发动机，还研发了覆盖乘用车、商用车的Hi4技术体系。“内燃机加电，才是完美组合，电在低速时帮助车子实现加速性、省油”，魏建军表示，“我们从现在看，未来更先进的是混动，事实上混动的使用成本比电动车不会高，但是混动车它保值率高，它走到哪儿它都不依赖充电，而且在车子的生命周期内，还没有换大电池包的高成本”。

而谈及“新能源多元化”，他认为，纯电车应该小型化，主打城市车，便宜便利、运行成本低；而大型车主张混动，在使用场景上，混动技术可兼顾城市低速电驱（降低油耗）与长途高速直驱（避免纯电续航焦虑）；谈及“油电平等化”，他强调“纯油、混动、纯电，甚至氢，都应该发展，这样才能真正地实现汽车大国为全球用户服务的定位”；谈及“战略全球化”，他直言“走出去一定不是现在的出口，品牌要走出去，融合到全球，才能与优秀标杆公司竞争”。这四项战略相互支撑，既避免了单一技术路线的风险，又覆盖了全球多元需求，构成了长城穿越行业周期的“护城河”。

魏建军还强调，油车同样能够实现智能化，“实际上，我们早就进入了智能的数字化时代，长城汽车10年前就在探索智能驾驶。”他表示，“我们现在也有上千人的研发队伍，就研发费用而言，智能化的一个占比应该占了5成，投入是非常大的”。

除了技术发展与企业战略，魏建军在《对话》中还少见的聊起了自己的情怀，“对车的热爱，是每个造车人的初心”，他坦言，年轻时的赛车手梦想，至今仍是他深耕行业的动力。这份热爱并非停留在表面的玩车，而是体现在深入技术细节的执着。开车时，他会不断寻找问题，思考“哪里还不够理想”；讲解混动功率分流原理时，他能用“都江堰水利工程”作比喻，让外行也能听懂。“我是最幸运的，我找到了又喜欢又热爱的事业，这样工作当中你显不出特别累”，魏建军说。

谈及从20多岁的“小魏”到60多岁的“老魏”，魏建军感叹道，“感觉完全不一样，现在更多的压力来自员工，8万多人跟着你，就要让他们过上更好的生活，他们在这里就业很快乐”。

对于中国汽车产业发展，长城汽车董事长魏建军有着自己的信念与看法，他并不热衷于追逐潮流之上的“风口浪尖”，他也不讳言自己的“轴”与“认死理”，他甚至不追求那种“一日千里”式的发展，挂在嘴边的往往是“底子扎实”、“耐住寂寞”，但就是凭着这股“死磕”的劲和对消费者的诚意，魏建军与长城汽车发展到了今天，并将继续“行稳致远”走下去。