翻9月小微型车销量榜的时候，我特意从头找到尾，想看看还剩几台油车。结果一台都没有。
飞度没了，Polo也没了。这两个名字，十年前是年轻人买第一台车绕不开的选项，懂车的人推荐飞度，图省心的人买Polo。现在榜单上23款车，清一色电车，连插混都很少见。
再看头名，吉利星愿9月卖了4.4万多辆。第二名比亚迪海豚是1.6万多。头名差不多是第二名的2.7倍，这个差距在任何一个细分市场里都不常见。
很多人可能还记得，今年年初这块市场挺难的。国补政策有调整，新能源车开始收购置税，小车本来利润就薄，价格一动，买的人立马观望。那段时间不少人觉得，便宜电车的好日子到头了。

可9个月过去，榜上有7款车月销过万。除了星愿和海豚，五菱缤果Pro、宏光MINIEV都在1.3万辆以上，奇瑞QQ3EV和零跑A05两款新车也稳在万辆线上，奔腾小马同样破了万。
万辆以下的也不冷清。长安Lumin、比亚迪海鸥都在9000辆以上，萤火虫头一回过了7000，贝塔T1也是7000多。熊猫卖了3965辆，纳米01和拾月都过了千。
说白了，这个市场车型不多，但几乎每一款都有人买，卖不动的很少。
我觉得原因没那么复杂。

一台小电车，落地几万块，家里充电一公里几分钱，接孩子、买菜、上下班通勤，够用了。很多家庭买它不是当唯一的车，是当第二台车。大车留着跑长途，小车每天在城里转，停车也好停。这种需求不讲情怀，就讲账算不算得过来。
购置税那点变化，摊到一台几万块的车上，多出来的钱并不多。真正决定买不买的，是每个月省下来的油钱。
至于飞度和Polo，不是车不好，是同样的价位，同样的用途，油车已经算不过电车的账了。用车成本这件事上，老百姓比谁都清醒。

星愿能拉开这么大的差距，也说明一个问题：在小车市场，空间、价格、续航这几样东西谁先摆平，谁就能吃下一大块。用户不太在乎品牌故事，在乎的是同样的钱能不能多坐一个人、多跑几十公里。
接下来第四季度，年底换车、买车的人会多起来，这个市场大概率还会继续热。车企都往这里挤，也就不奇怪了。
你家现在有没有一台小电车？如果是你买，会选星愿、海豚，还是别的？