最近身边换车的朋友越来越多，发现一个很明显的趋势：以前纠结纯电还是增程的人，现在大多偏向纯电了。尤其是家用SUV领域，随着补能网络完善和技术进步，纯电车型的实用性已经完全不输增程，甚至在使用成本、空间利用上更有优势。而在众多新出的纯电大三排SUV里，乐道L90肯定是绕不开的一款——上市86天交付破3万，品牌385天就突破10万交付，能在竞争激烈的市场里跑出这样的速度，肯定有它的过人之处。
这次我花了一周时间深度体验乐道L90，从日常通勤到周末家庭露营，把它的纯电驾驶、换电补能、空间表现都摸了个遍。直观的感受是，它没有堆砌花哨的配置，而是精准击中了中国家庭用车的核心痛点：纯电的经济性、换电的便捷性、超大前备舱的实用性，再加上二三十万的价格，确实把“一步到位”的家用车标准拉到了新高度。今天就从实际体验出发，跟大家聊聊这款车到底值不值得买。
选车先看趋势，尤其是家用车，买对不买错太重要了。很多人纠结纯电还是增程，其实市场数据已经给出了答案。乘联会数据显示，9月新势力阵营里，纯电和增程车型的销量占比已经变成七三开，“纯电升、增程降”的趋势特别明显。再看全年数据，2025年1-7月纯电车型销量增速达到35.2%，而增程车型只有12.1%，7月增程车型更是同比下滑11.4%，反观纯电还在保持24.5%的增长。这背后不是偶然，而是技术和基建双重升级后的必然结果。以前大家怕纯电，无非是担心续航和补能，现在主流纯电车型CLTC续航普遍突破700公里，像乐道L90(用车口碑)这样的车型满电跑高速也能轻松覆盖500公里以上，日常通勤一周一充完全没问题。
补能方面更是不用愁，全国公共充电桩已经超过500万根，再加上换电网络的普及，纯电补能效率已经逼近燃油车。更关键的是，800V高压快充技术正在向主流市场渗透，充电10-15分钟就能补充500公里续航，以前排队充电的焦虑感早就大幅缓解了。
从车企动作也能看出来，理想、零跑这些原本主打增程的头部品牌，现在都在加速布局纯电。零跑今年新推的主力车型都只提供纯电版本，销量结构里纯电占比已经达到80%。为什么大家都转投纯电？核心还是用户需求变了——一旦习惯了纯电的平顺和低使用成本，就很难再回到燃油模式。理想自己的数据也显示，旗下120万增程用户的纯电使用里程占比超过65%，用电行驶时长接近90%。
而增程车型的优势正在被逐渐淡化。现在纯电续航能做到400-500公里，已经和高续航增程车型的纯电体验没区别了，但增程车多了一套燃油动力系统，不仅维护麻烦，还占用了宝贵的车内空间。对于大多数家庭用户来说，充电条件已经越来越便利，增程的“兜底”功能越来越少用到，反而要为这套多余的系统付出更高的购车成本和油耗，性价比自然就下来了。所以如果你是家庭用车，而且家里或单位能充电，或者经常跑高速，纯电车型已经是更优选择。而乐道L90不仅是纯电，还加了换电选项，相当于把纯电的优势再放大一层，这也是它能快速起量的核心原因之一。
评判一款车好不好，市场认可度是直接的标准。乐道这个品牌虽然不算资历深厚，但交付速度却相当惊人——385天突破10万交付里程碑，这个速度在纯电新势力里排到了前列，而旗舰车型L90更夸张，上市86天交付就破了3万。能有这样的交付势能，绝不是靠营销炒作，而是精准抓住了中国家庭的用车需求。首先是品牌定位清晰，乐道一直主打“更懂中国家庭的高品质品牌”，没有走小众路线，而是聚焦主流的家用大三排SUV市场。要知道以前30万内很难找到一款产品力均衡的大三排SUV，要么空间缩水，要么配置寒酸，要么价格虚高，而乐道L90直接把大三排旗舰的价格拉到了二三十万区间，填补了市场空白。
其次是产品力够硬。买家用车的用户都很务实，不会为花哨的配置买单，但对空间、舒适性、可靠性的要求极高。乐道L90的5米1的车长刚好是大三排SUV的黄金尺寸，既能保证三排都有舒适的乘坐空间，又不会因为车身太长导致停车困难。再加上纯电+换电的双重补能方案，解决了家庭用户的续航焦虑，这样的产品自然能快速获得市场认可。还有一个关键数据：选择L90的车主中，45%深度对比过增程车型，28%深度对比过纯电五座车型。这说明L90不仅在纯电大三排市场有竞争力，还能抢走增程车型和纯电五座车型的用户。一方面是因为它的价格优势，BaaS租电方案下，车价立减8.6万，入门门槛大幅降低；另一方面是产品力全面，既能满足多人口家庭的空间需求，又能提供纯电的经济性和换电的便捷性，做到了“一车多用”。
如果说纯电是趋势，那换电就是纯电的“优解”之一，而乐道L90的BaaS租电+换电方案，简直是为家庭用户量身打造的。先说说吸引人的BaaS租电方案。买电车纠结的是什么？除了续航，就是电池——担心电池衰减，担心几年后贬值严重，更担心换电池的高昂成本。而乐道的BaaS方案直接给出了解决方案：买车不用买电池，车价立减8.6万元。这是什么概念？原本二三十万的大三排旗舰，减去8.6万后，入门价格直接下探到了更亲民的区间，相当于用买大五座的钱，就能买到大三排的空间和配置。
而且租电模式从根本上解决了电池焦虑。每月支付一定的租金，电池的所有权归品牌，后续不管是电池衰减、故障，还是需要更换，都不用用户操心。更重要的是，每一次换电都是一次电池体检，相当于给电池买了“终身医保”。换电站会对电池的电芯电压、温度、健康状态等进行全面检测，确保每一块换给用户的电池都是良好状态，完全不用担心里程缩水或安全问题。
再说说换电的便捷性，这也是乐道L90的一大优势。它依托的是蔚来覆盖全国的“9纵11横”高速换电网络，现在平均每180公里就有一座高速换电站，不管是跨省长途还是周边自驾游，都能轻松找到换电站。我这次特意体验了一次高速换电，从驶入换电站到换电完成驶出，全程只用了3分钟，比加油还快，完全不用像传统充电那样排队等半天。换电的流程也很简单，不用下车，通过手机APP就能操作，全程自动化完成，对于独自带娃出行的家长来说特别友好。而且换电站的布局很合理，除了高速沿线，很多城市的核心商圈、住宅区也有覆盖，日常补能也很方便。我算了一笔账，按照家庭用户每年行驶1.5万公里计算，租电+换电的成本比加油低太多，百公里电费大概20元左右，一年下来电费才3000元，比同级别燃油车省了至少1万元。
更让人期待的是未来潜力。等到固态电池成熟量产后，乐道L90的用户可以通过换电直接用上新的电池技术，不用换车就能享受更长的续航和更快的充电速度。到时候固态电池+换电站的组合，简直是“续航无敌”，彻底告别任何里程焦虑。这种“车电分离”的模式，不仅降低了当下的购车门槛，还保留了未来的升级空间，这是传统纯电车型和增程车型都做不到的。可能有人会担心换电站的兼容性和后续维护问题，其实完全不用操心。蔚来的换电网络已经运营多年，技术成熟度很高，而且换电站的维护频率很高，设备稳定性有保障。我咨询了几位已经提车的L90车主，他们反馈换电体验很顺畅，很少遇到排队或设备故障的情况，就算偶尔有问题，客服响应也很快，整体满意度很高。
如果说换电解决了补能焦虑，那乐道L90的超大前备舱，就是解决了家庭用车的“装载焦虑”。以前买大三排SUV，头疼的就是“坐得下人，装不下行李”，尤其是全家出行的时候，三排座椅都坐满，后备箱空间就所剩无几，只能把行李堆在过道里，又挤又不安全。而乐道L90的前备舱，直接把这个痛点给根治了。先上数据：这个前备舱的容量达到了240L。可能光说数字大家没概念，我实际测试了一下，它能同时容纳2个20英寸行李箱、1个儿童行李箱，再加上几个背包，完全没问题。如果是短途出行，不放行李箱的话，还能装下露营装备、婴儿车、购物袋等各种杂物，实用性拉满。
除了容量大，这个前备舱的设计也特别人性化。开口宽度达到830mm，门槛高度只有600mm，取放大件行李的时候特别方便，不用弯腰费劲往里塞。而且它的“乐叩智能开启”功能非常实用，轻轻叩击前备舱盖就能自动打开，手上提着东西的时候特别实用，不用再放下东西去按开关。让我惊喜的是它的多功能性。周末带家人去露营，把前备舱清理干净，铺上野餐垫，瞬间就变成了一个小沙发，孩子可以在上面玩耍，大人可以坐着休息观景，比传统后备箱实用多了。而且前备舱是密封设计，防水防尘，就算下雨或者路面积水，也不用担心里面的东西受潮弄脏。
根据乐道的用户数据，96%的L90用户每周至少使用一次前备舱，这个使用频率甚至超越了后备厢。为什么大家这么爱用？因为它真的解决了日常用车的痛点。比如平时通勤，能把背包、文件袋、充电线等杂物放在前备舱，车内显得更整洁；蔬菜水果、生鲜肉类可以放在前备舱，避免弄脏车内座椅；带孩子出门，婴儿车、玩具、纸尿裤等东西可以集中放在前备舱，取用方便，还不占用车内空间。而这一切都要归功于纯电平台的优势。纯电车型没有发动机和变速箱，车头部分能腾出大量空间做前备舱，而增程车型因为有发动机，根本做不出这么大的前备舱。这也是纯电车型在空间利用上的天然优势——不仅能优化车内乘坐空间，还能增加额外的储物空间，让家用车的实用性再上一个台阶。
搭配上后备厢，乐道L90的装载能力更是惊人。我测试了一下，六座模式下，后备厢能放下2个24英寸行李箱和1个20英寸行李箱，再加上前备舱的容量，实现“6人10箱”完全没问题。就算是七座模式，后备厢也能放下日常行李，彻底解决了大三排SUV“坐人就装不下行李”的尴尬。对于多人口家庭来说，这种空间表现真的太重要了，不管是长途旅行还是日常使用，都能从容应对。
很多人担心大三排SUV尺寸太大，不好开也不好停，但乐道L90用5.7米的转弯半径，打破了这个偏见。要知道这个转弯半径甚至比一些五座车还小，再加上敏捷掉头和泊车辅助功能，就算是新手司机也能轻松驾驭。先说说尺寸优势。乐道L90的车长是5145mm，轴距是3110mm，这个数据是大三排SUV的黄金尺寸——既保证了三排座椅的舒展空间，又不会因为车身过长导致灵活性下降。我在老城区的狭窄街道试驾时，原本以为会很吃力，但实际开起来发现完全没问题，转弯、并线都很灵活，没有那种“大车难开”的笨重感。
驾驶感受方面，这款车的调校非常偏向家用舒适。底盘悬挂对细碎颠簸的过滤很到位，走烂路的时候，车内乘客不会感觉到明显的震动；高速行驶时，车身稳定性很好，就算遇到侧风也不会飘。电机动力输出很线性，加速时推背感温和但有劲，超车的时候很从容，而且没有燃油车的顿挫感，家人乘坐起来更舒适。能耗表现也值得表扬。我这次试驾涵盖了城区通勤、环城快速路和高速路段，综合下来百公里能耗大概在16-18 kWh。按照85kWh的电池容量计算，满电实际续航能达到550-580公里，和官方标称的差距不大，完全能满足日常通勤和周末短途出行的需求。如果是单纯跑高速，能耗会稍微高一点，但配合换电网络，长途出行也不用焦虑。
车内的舒适性配置也很到位。六座版的第二排是独立座椅，坐姿高，靠背角度可调，还有充足的腿部空间，中间过道宽度也够，第三排乘客上下车很方便。第三排并不是“小板凳”，我身高178cm，坐在第三排腿部还有两拳左右的空间，头部也不压抑，全程乘坐40多公里完全不会觉得累，真正实现了“座座都是VIP”。车内用料也很厚道，车门内衬和中控台都用了软质材料，触感舒适，没有廉价的硬塑料感。座椅皮质柔软，支撑性很好，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。隔音表现也值得称赞，高速行驶时胎噪和风噪都控制得不错，车内交谈不用刻意提高音量，再加上纯电车型本身的静谧性优势，乘坐体验非常棒。
智能化方面，中控大屏的分辨率和触控反应都很流畅，常用的导航、音乐、空调控制都很方便。语音助手虽然偶尔响应会慢半拍，但识别准确率很高，支持连续对话和分区唤醒，开车时不用动手就能操作，安全性更高。泊车辅助功能特别实用，不管是侧方停车还是倒车入库，都能精准识别车位，自动完成泊车，对于新手来说太友好了。使用成本方面，纯电车型的优势非常明显。我算了一笔账，按照百公里能耗17kWh，电价1元/度计算，百公里电费只有17元，一年行驶1.5万公里的电费大概2550元。而同级别的燃油SUV，百公里油耗大概在10L左右，按照当前油价计算，一年油费大概要12000元，两者相差近万元，长期使用下来能省不少钱。而且纯电车型的保养成本也更低，不用换机油、机滤，每年只需要做基础检查，又能省下一笔开支。
经过一周的深度体验，我可以明确地说：乐道L90是一款非常适合中国家庭的务实型纯电SUV，尤其适合那些追求空间、舒适性、低使用成本，并且有长途出行需求的家庭用户。再回到开头的趋势话题，纯电已经成为不可逆的主流，而换电正在成为纯电的另一种补能方式。乐道L90凭借“纯电+换电+超大前备舱”的核心优势，再加上精准的定价和全面的产品力，成功抓住了市场趋势和用户需求。385天破10万交付、L90上市86天破3万交付，这些数据已经证明了它的市场认可度。
对于家庭用户来说，买车看重的就是实用、省心、省钱，而乐道L90正好满足了这三点。它没有花哨的营销噱头，而是用实实在在的产品力打动用户，这样的车型才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。如果你正在为家庭选车，纠结于纯电还是增程，纠结于空间还是配置，不妨去试驾一下乐道L90，相信它会给你一个满意的答案。