小米汽车的动作速度，真不是一般快。就在大家还在讨论SU7的22万公里“硬核耐久”时，另一边，小米YU7车主却迎来了实打实的好消息——内置ETC免费开通！

原本这项功能在激活时需要缴纳50元服务费，虽然没有年费或隐藏成本，但毕竟“免费”两个字最能打动人心。而现在，小米汽车官方宣布，自11月1日起，YU7车主可免费激活内置ETC功能；而在此之前已经缴费开通的老车主，也将获得补偿——500积分将在2025年12月前陆续发放至小米汽车App账户。

这一次，小米的操作可以说非常“懂人心”：不仅让新用户开心，也让老车主不吃亏。

其实，小米YU7的内置ETC并不是一个简单的“高速缴费模块”，而是一个与整车智能系统深度融合的功能。

它由山东高速提供服务支持，后台与全国高速通行系统打通，可通过山东高速App或官方渠道进行账单查询。更重要的是，这个ETC模块采用了隐藏式设计，没有传统设备那种贴在挡风玻璃上的“丑小鸭”外观，而是完全集成在车机系统里。

这意味着，车主不仅可以在中控屏上直接查看账户状态，还能随时开关ETC功能，避免一些特殊场景下误触发。而当车辆接近收费站时，系统会自动识别车道并完成支付，与智能驾驶系统协同，让整台车顺滑通过闸口，不停车、不等待，智能无感通行。

当年SU7刚上市时，小米主打“性能平权”和“智能普及”，确实掀起了新能源市场的一阵风。但到了YU7，小米似乎更注重“用车体验的精细化”。

免费ETC这件小事，看似不大，却正体现了小米汽车在“人性化”方面的细腻思考。

你要知道，很多品牌的车主至今还在贴实体ETC卡、找银行窗口开通、担心设备老化或丢失。而YU7车主只需要在车机界面轻轻一点，就能完成所有操作。更方便的是，后续账单查询、扣费记录都能与小米汽车App联动，这就是“科技改变用车体验”的真实体现。

而如今，小米再度取消50元激活费，相当于进一步降低了门槛，也展现出企业对用户口碑的重视。

更值得点赞的是，小米没有忘记那些“早鸟用户”。根据官方消息，11月1日前已激活ETC的车主，将在2025年12月前陆续收到500积分补偿。

别小看这500积分，小米汽车App的积分体系相当活跃，可用于兑换原厂配件、车载周边、充电优惠券，甚至未来可能参与新车权益活动。这等于是官方对“早期用户支持”的一次温柔回应。

在互联网时代，用户最怕的是“早买吃亏”。而小米这次的做法，既体现了公平，也增强了品牌黏性。

YU7的ETC功能并非独立存在，它与智能驾驶系统深度协同。

当车辆接近高速出口或收费站时，系统能自动识别道口并提前准备支付信息。通过车机内的高精度定位与传感器融合，车辆几乎能**“无缝衔接”**地通过闸口，连刹车都不用轻点。

这一体验，放在传统燃油车上几乎不可能实现。而如今，小米把这种“智能与便利”下放到每一台车，让用户真切感受到科技带来的愉悦感。

50元看似不多，但在汽车服务体系中，这背后反映的是小米从“硬件思维”转向“服务思维”的战略转变。

从SU7到YU7，小米汽车正在逐步完善“人—车—生态”的闭环。免费ETC只是一个缩影，未来可能还有更多内置功能被免费开放或与MIUI、华为鸿蒙生态形成互联互通。

在“造车”进入深水区的当下，小米显然比多数品牌更懂——想赢得市场，拼的不仅是马力和续航，更是用户体验的细节和温度。

SU7靠性能赢得关注，YU7靠体验圈粉，这正是小米造车的“双向策略”。

如今，YU7免费开放ETC功能，既方便了用户，又传递出“小米造车不是短跑，而是长期主义”的信号。未来，或许每一个细节都能成为它“打动人”的关键。

可以说，小米YU7这波操作，不仅让车主笑开花，也让同行开始发愁。