当网络流传的模糊影像显示歼-36（外界命名，非官方型号）最大起飞重量突破50吨，
超过F-22、苏-57整整一个量级，舆论哗然：战斗机到底是“越轻越机动”，
还是“越重越能打”？
1. 燃油：
这个与普通战斗机不同，隐身战机需内置油箱，否则外挂副油箱破坏低可探测性。
歼-36机体放大后，机背与机翼整体油箱容积可达12吨，是歼-20的1.6倍，
足以在不开加力的情况下完成1500km战区巡航与2分钟超声速冲刺。
2. 弹药：
传统弹舱长度4.5m，装不下鹰击-21高超声速导弹；
歼-36主弹舱拉长到6.2m，侧弹舱“旋转式挂架”再带2枚PL-15。
空面/空空俱备，内置弹药重量2.5t，占总量5%。
3. 航电与热管理：
三面式氮化镓AESA、分布式光学孔径、高能激光演示器，一套功率120kW，发热量堪比小型锅炉；
配套液冷+燃油预冷系统增重1.8t。
4. 结构增重：
钛合金整体框、3D打印铝锂舱壁虽比铝制框减重15%，但绝对尺寸放大后仍比歼-20机体重3t。
综上，50吨不是“盲目堆料”，而是“全频谱内置”
把航程、火力、感知、低可探、热管理全部装进一副壳子里，重量自然水涨船高。
越战时期能量-机动理论(E-M)告诉我们：
推重比高、翼载低＝胜利。
1990年代以后，预警机、数据链、隐身、远射空空弹出现，
空战进入“先敌发现、先敌发射、先敌脱离”的“信息机动”时代。
今天，高超声速武器、无人僚机、机载激光、AI辅助决策，把“火力射程”与“信息融合”推上前台
只要雷达、红外、雷达告警接收器（RWR）都看不到你，机动性可以“够用就行”。
于是，战斗机被重新定义为“空中武库+信息节点+指挥所”，
平台能量不再只是速度、高度，而是“电子孔径×弹舱深度×燃油持续力”。
要同时满足这三项，机体只能放大，重量随之攀升。
三、重战的优势：三把“长剑”1. 航程与战区停留时间
50吨级内油12t，可让战机在第二岛链外空域巡航3小时，不必依赖易被打击的加油机。
2. 全内置大型弹药
高超声速空面导弹射程>1000km，可在敌防空圈外发起攻击；只有放大弹舱才能“塞得下、射得出”。
3. 供电与热沉裕量
大功率雷达、电子战、激光武器需要瞬间200kW级供电；
燃油既是“电池”，也是冷却液，重量越大，热沉越多，电子战越“放得开”。
四、重战的代价：三副“枷锁”1. 机动性天花板
推重比天然下降：即便两台涡扇-15单台加力推力18t，总重50t的战机推重比也仅0.72，低于F-22的0.88。跨声速段瞬时盘旋角速度会吃亏。
2. 起降与部署
50t满载需跑道2200m×35m，战时前沿机场难以满足；航母弹射型需更大弹射能量，对舰体、拦阻索提出更高要求。
3. 成本与数量
重量每增加10%，制造成本增加15%–20%。
若重战单价达歼-20的1.5倍，同样预算只能买2/3数量，规模优势削弱。
重战不是“包打天下”，而是“体系核心”。
单机重量上升→单机成本上升→单机数量受限；
解决方法是“1+N”：一架50吨有人重战带4–6架3吨级无人僚机。
有人机负责决策、电子压制、远距导弹；无人机前出侦察、诱饵、打击。
如此，重战用“信息+火力”弥补机动短板，用无人蜂群弥补数量短板，形成“质量×数量”的复合优势。
六、结论：战斗机不是“越重越好”，而是“任务决定重量”1. 冷战时代：格斗为王→10吨轻型战机；
2. 隐身初世代：中距拦射→20吨中型战机；
3. 高超声速+无人僚机时代：远距、大内置、高功率→40–50吨重型战机。
重量是水到渠成的结果，而非目的。
当任务要求“内油12吨、弹舱6米、雷达120kW、激光自卫、3小时巡航”，
工程师唯一能做的就是——把机体做大、把结构做强、把发动机推力推到极致。
于是，歼-36的50吨不是“迷失”，而是“空战范式再升级”的必然答卷：
更重，是为了让对手在更远的地方就“看不见、拦不住、打不着”；
更贵，是为了让体系用更少的人数、更安全的距离，结束一场战斗。
未来天空，不再只是“轻灵舞者”的独角戏，而是“重甲指挥+蜂群僚机”的协奏。
谁能率先把重量转化为信息、射程与决策优势，谁就能写下空战新篇章。
