最近一段时间，安徽在高铁方面可谓是收获满满，先是合宿高铁泗县至宿迁段可研获批，然后是阜阳至黄冈高铁环评获批年底前可以开工，其次是安徽皖南重点规划的高铁铜宣铁路已被纳入《铁路发展“十五五”规划》。

不难发现，安徽在高铁修建方面不像其他省份那么难产还是很容易的，铜宣铁路即铜陵至宣城高铁，在没有被纳入规划之前该条高铁有两个走向即南陵方案和泾县方案，如今看来这条高铁选择的是南陵方案，它自从芜铜铁路钟鸣站附近引出，利用铜陵长江公铁大桥下层预留铁路通道过江，以隧道群穿狮子山一带，与合福高铁并行越过南陵矿区，并设南陵南站，最后引入宣城方向既有车站，与商合杭高铁、沪苏湖通道衔接，该项目规划里程101.2公里，设计时速为350千米，安徽在高铁修建方面基本上都是时速350千米的高铁，很少有那些时速250千米的动车。

按理说这条高铁并不长才100多公里，按照时速250千米标准进行修建性价比会比较高，但这条高铁是武汉至池州至铜陵至宣城至杭州高铁的重要组成部分，这也是这条高铁按照时速350千米标准进行修建的原因，等到这条高铁通车后，铜陵、宣城前往武汉、重庆以及成都将会非常方便，而且武汉前往杭州也不用再绕行至合肥了，可以节省不少时间。

本次这条高铁成功纳入规划，标志着项目前期工作取得决定性进展，为“十五五”期间推进实施项目打下了基础。

这条高铁如果没有铜陵的力推，很难那么快可以被纳入规划，从2025年起铜陵多次赴相关部门汇报这条高铁情况，争取纳规，在今年年初被列入《安徽省2026年铁路发展工作要点》，启动预可研编制，如今又被列入铁路十五五规划，这条高铁对铜陵而言可谓是重中之重，虽然铜陵有宁安高铁和合福高铁，以及在建中的合池高铁，但缺少西出通道，而铜宣铁路恰好可以补齐这一短板，十五五期间开工修建机会还是很大的。