Hello 大家好，我是大脸猫。今天这期旅行车实用性评价跟大家分享的是一台，不太寻常的旅行车——底盘代号E84的宝马X1 。这台车在自身的产品定位中属于SUV的存在，不过在我看来，不管是开起来十分接近轿车的感受，还是基于E91 3系旅行研发的事实，初代X1可以进入我们旅行车尾箱评测系列。
（图：宝马 X1 2014款 xDrive20i X设计套装）
而且，从实际的测试结果来看，它有很多令人惊喜的地方。
具体车型为2014款宝马X1 xDrive20i X设计套装。首先从车身尺寸上来看，E84是目前我测过最袖珍的车型。车长仅4.48米，车宽刚刚达到1.8米，不过整备质量有足足1700公斤，这是什么概念？就是这台小宝马裸车比大众蔚揽重了101公斤。当然四驱会是一个因素，车身材料或者NVH材料上是不是更加“厚道”，也是有可能的。最大载重2140公斤，算下来可装载重量为440公斤，比国标375公斤高出65公斤。
来到我们的尾厢评分环节，照例也是分为【装载能力评分】和【实用功能评分】两个大类。为了平衡车型级别不同带来的差异，在装载能力环节会对不同尺寸的车辆进行分数的加权，作为本次测试最小的车，车长小于4.5米的E84宝马X1，可以在装载能力评分中获得额外0.5倍的积分。
具体展开来聊，在【装载能力环节】中，E84宝马X1的后备厢底板宽度为94厘米左右、长度为88厘米左右，底面积0.83平方米。后备厢入口高度在70-74厘米左右，顶部宽度95厘米左右，在所有测试过的车型中仅次于F11宝马5系旅行的98厘米，而且最大高度的无效纵深仅37厘米，可利用空间不错。放倒第二排的长度大概为154厘米。
这一环节的得分为5.5分，获得平衡性加权后得分提升到8.3分，超过F11宝马5系旅行和17款沃尔沃V90 CC，与2017款奥迪A6 Allroad接近。从实际的体验也能明显感觉到，E84的后备厢装载能力在不到4.5米的尺寸下是非常出色的。
（图：2014款宝马X1后备厢）
来到【实用功能环节】，后备厢挂钩两边各一个，锚点共4个，两侧均有储物格，而且后备厢底板下方还有储物空间。最加分的点，是初代X1的后排座椅可以进行424独立放倒的同时，还能进行靠背角度的调节，这是我这个评测系列里，唯一具备这个功能的车子。
后排不坐人的时候可以调成垂直模式，这样下来一些大箱子就能推到最里面，而不会受到靠背倾斜角度的影响，如果行李较多或者尺寸较大，也可以放倒靠背，纯平的底板也非常的便利。
【加分项】包括了左侧的松紧带，底板也有两条可以固定行李的松紧带，还有12V的点烟器电源。【实用功能】加上【加分项】一共获得了6分。平衡性加权后的总分来到14.3分，与2017款奥迪A6 allroad quattro和2017款沃尔沃V90 CC智远版并列第九名。
说完了评分，我最后总结一下我对E84宝马X1的一些感受。在2026年的当下，你还能放心买到的宝马E底盘车型，可能也只剩下E84 X1和E89的第二代宝马Z4。其中非常重要的原因，在于他们的生命周期正好处于动力总成切换的时代，两者都用上了质量更为可靠的N20，电子拉包的版本也赶上了。
诞生于纵置后驱平台，搭载8AT变速箱的E84宝马X1，从底子上就和后继车型划清了界限。再加上E底盘时期十分直接，甚至略显原始的人车沟通感，在当下这个时代可以说是非常少有的体验。升高的底盘、四驱的加成、还有丰富的后备厢扩展，也赋予了E84奔袭于远方的底气。
（图：2014款 宝马X1左后45°）
如果您一直关注这款车，现在可能是个很好的入手时机，较为稳定的质量、低廉的市场价格、后市场充足的零配件供应等等都是理由。即便过几年出售，基本也没有什么贬损。
OK，那么以上就是这一期《旅行车实用性评价》的全部内容，如果大家感觉有帮助的话，不妨点赞收藏支持我们一下。非常感谢！