咱们先聊聊 2025 年的 SUV 市场，那变化可太大了！以前不少人还纠结纯电和增程现在答案越来越明显 —— 乘联会给的 9 月数据一出来，新势力里纯电和增程销量都成七三开了，妥妥的 “纯电往上走，增程往下掉”。而且从三季度开始，不管是小一点的紧凑型 SUV，还是中大型的，好多热门纯电车都扎堆上市，就连之前一门心思做增程的大品牌，也赶紧转头搞纯电了。
这背后其实是咱们老百姓对新能源车的想法变了。以前总担心续航、担心补能，现在大家慢慢发现，纯电不仅省钱，驾驶体验也更好。尤其是手里揣着 20-30 万，想给家里买辆 SUV 的朋友，需求早不是 “能开就行” 了。现在二孩家庭越来越多，一家老小出门，大三排座椅那是刚需；平时想带家人去自驾游，空间得大、续航得够；可又怕电池用久了衰减，补能不方便 —— 所以啊，能解决这些问题的车，才是真的受欢迎。
现在 20-30 万这个价位，选车基本就两类：一类是像小鹏 G9、特斯拉 Model Y L 那样的大五座纯电 SUV，空间是够大，但一家子五六口人出门，座位就不够用了；另一类是理想 i8、奇瑞风云 T11 这种能坐更多人的车，可要么超预算，要么空间利用不太行，补能也麻烦。直到乐道 L90 出来，才算把这些问题都解决了。这款车是基于蔚来 NT3.0 平台造的，上市才 86 天，交付就破了 3 万，而且乐道整个品牌才用了 385 天，交付量就超过 10 万了，这速度在纯电新势力里表现出色，足以说明大家有多认可它。
说实话，以前咱们想花 30 万以内买辆好的大三排 SUV，基本是做梦。你看理想 i8，起步价就超 32 万；领克 900 入门款也快 31 万了；就算是奇瑞风云 T11，看着便宜点，可配置和质感跟高端车型比，还是差了点意思。但乐道 L90 一出来，直接把大三排旗舰 SUV 的价格拉到了 20-30 万，这一下子就把市场规则给改了。
再说说配置，乐道 L90 那真是把 “性价比” 拉满了。在 20-30 万这个价位，它把 “冰箱彩电大沙发” 都当成标配。17.3 英寸的 2.5K 中控屏，再加上 12.3 英寸的 HUD，开车的时候看信息特别清楚；第二排的独立航空座椅，能调 16 个方向，还带 8 点按摩，腿托展开能有 550 毫米长，这待遇跟 40 万级别的车没差别。咱们买家庭车，不就是想让全家人都舒服嘛，乐道 L90 直接让咱们不用妥协，一步到位就能买到配置这么全的车。
而且有数据能证明大家多认它：买乐道 L90 的车主里，45% 都认真对比过增程车型，28% 还仔细看了纯电五座车。这说明不管是想从增程换成纯电的，还是想从大五座换成大三排的，都把乐道 L90 当成了必看的选项。
咱们买纯电车，担心啥？无非就是两个问题：一是电池用久了会衰减，到时候车不值钱；二是充电慢，跑长途的时候没地方补能。但乐道 L90 靠着蔚来的技术，用 “租电 + 换电” 的组合，把这些麻烦全解决了。
先说说租电方案。选了 BaaS 租电，咱们就不用买电池了，不仅车价减了 8.6 万，还不用操心电池衰减、老化的问题。乐道对每一块流转的电池，都会全程监测，每次换电的时候，都会给电池做一次全面体检，就像给电池上了 “终身医保” 一样。咱们要是打算长期开这车，根本不用怕以后换电池要花大价钱，长期用下来特别划算。
再说说换电，那速度很可观，3 分钟就能换好。乐道 L90 能用蔚来全国的 “9 纵 11 横” 高速换电网络，现在平均每 180 公里就有一座高速换电站，不管走哪条高速，都不用担心没地方换电。咱们带家人自驾游的时候，不用像开其他纯电车那样，等一两个小时充电，也不用像开增程车那样老得去加油，3 分钟就能满血复活，比开燃油车还方便。
更让人放心的是，以后技术升级了也不用换车。等固态电池成熟能大量生产了，咱们乐道 L90 的用户，直接去换电站就能换成新的固态电池。这种 “车和电池分开” 的设计，让咱们的车不用跟着电池技术换代，真正能做到 “固态电池 + 换电站 = 再也不用担心续航”。你看像小鹏 G9，虽然充电快，10 分钟能补 450 公里的电，但还是得等，而且电池衰减的问题还是没解决，跟乐道 L90 比，还是差了点。
买家庭 SUV，空间够不够用太重要了。以前的大三排 SUV，总存在一个问题：能坐下人，但装不下行李。可乐道 L90 不一样，它搞了个 240L 的超大前备舱，直接把这个问题解决了，而且这个前备舱在咱们中国汽车市场里表现突出。
这个前备舱能装多少东西呢？说出来你可能不信，能同时放 2 个 20 英寸的行李箱、1 个儿童行李箱，还能塞几个背包，比同级别其他车能装多了。而且它设计得特别人性化：开口有 830 毫米宽，门槛才 600 毫米高，不管是老人还是小孩，拿东西、放东西都不费劲；还带有 “乐叩智能开启” 功能，不用动手，就能轻松打开，太方便了。
咱们平时用的时候，就能感觉到它的好。有个乐道 L90 的车主在社区里分享，说他每周去山姆超市采购，把车屁股直接停在货架旁边，不用倒车，就能把买的东西放进前备舱，比以前开的传统 SUV 方便太多了。要是带家人去露营，这个前备舱还能当 “观景台” 或者 “临时沙发”，孩子们能在上面玩，大人也能坐着休息，特别惬意。
还有个数据特别有意思：96% 的乐道 L90 用户，每周至少用一次前备舱，比用后备厢还频繁。这是因为它的前备舱和后备厢能形成 “前后双储物” 的格局 —— 平时后备厢有 680L，把第三排放倒，能扩展到 2100L，再加上 240L 的前备舱，就算一家 6 口人，带 10 个箱子都没问题。就算是空间表现不错的领克 900，因为没有这么大的前备舱，装东西的时候还是没乐道 L90 方便。
咱们一般觉得，大三排 SUV 因为车大，开起来会很笨重，停车也麻烦。但乐道 L90 不一样，它通过调校底盘和辅助功能，做到了 “好开、好停、好坐、好装”，特别均衡。
乐道 L90 的车身尺寸可不小，长 5145 毫米，宽 1998 毫米，高 1786 毫米，轴距有 3110 毫米，是标准的大三排 SUV 尺寸。可它的转弯半径才 5.7 米，比有些紧凑型五座 SUV 还小。再加上它有敏捷掉头功能和全域泊车辅助，就算是刚拿驾照的新手，在小区里或者商场车库这种窄地方，也能轻松开、轻松停。有个车主就说，开着乐道 L90 在早晚高峰的市区里穿梭，一点都没觉得是开大车，停车入库也特别容易。
坐起来也特别舒服，做到了 “每个座位都是 VIP”。第二排的航空座椅，腿托长 550 毫米，还能按摩，长途坐车也不会累；第三排的膝部空间有 780 毫米，就算是 1 米 75 的成年人坐进去，也不会觉得挤，而且还有独立空调和 Type-C 接口，再也不是以前那种 “应急座位” 了。底盘方面，它用了空悬 + CCD 的组合，走烂路的时候，能把颠簸过滤得特别好，转弯的时候也不怎么侧倾，刹车的时候也不会点头，全家人坐着都平稳。
跟同级别车比，乐道 L90 也很有优势。比理想 i8 的轴距长，第三排空间更宽敞；比特斯拉 Model Y L 多了第三排，一家老小出门更方便；跟增程的奇瑞风云 T11 比，纯电驱动开起来更安静、更平顺，体验好太多了。
咱们买家庭 SUV，看重的就是能不能满足平时的各种需求。不管是每天上下班、周末去超市采购，还是放假带家人去自驾游，乐道 L90 都能做得特别好。
先说说日常通勤。要是家里两个人都要上班，乐道 L90 后驱版的 CLTC 续航有 605 公里，四驱版也有 570 公里，一周开下来都不用补能。而且它转弯半径小，还有泊车辅助，早晚高峰在市区里开，不管是穿梭还是停车，都特别轻松。再加上 BaaS 租电方案，月供压力小，对家庭来说特别友好。
再说说周末采购。这时候超大前备舱就派上大用场了。就像有车主说的，去超市买米面油、日用品，直接放进前备舱，不用占乘客的空间。240L 的容量，装全家一周的东西都没问题，再加上乐叩智能开启，拿东西、放东西都快，不用费劲。
要是带孩子短途出游，乐道 L90 的六座、七座能随便选，不管是两大两小，还是三代同堂一起出门，都能坐得下。第三排有独立空调和 Type-C 接口，孩子在后面不管是玩手机还是看书，都特别方便。去露营的时候，前备舱能当临时的储物台或者观景台，后备厢能装下帐篷、烧烤架这些装备，真正做到 “一辆车搞定全家出游”。
要是长途自驾，那就更不用担心了。蔚来的高速换电网络到处都是，3 分钟就能补能，根本不用特意找地方充电耽误时间。5 米多长的车，空间特别充裕，第二排的按摩功能能缓解长途坐车的疲惫，前后两个储物空间能装下全家人的行李和户外装备，一路上舒舒服服的。
在 20-30 万这个价位的家庭 SUV 里，乐道 L90 的出现真的改变了很多事情。它用 “纯电 + 换电” 的方式，解决了咱们开纯电车的顾虑；靠 240L 的超大前备舱，让空间利用更合理；用 “低价高配” 的策略，让咱们花少钱就能买到好车；而且上市 86 天交付 3 万的成绩，也证明了大家有多喜欢它。
跟大五座 SUV 比，它多了第三排，空间更大，能满足全家人出行；跟其他大三排 SUV 比，它价格更便宜，补能更方便，空间利用也更好。所以说，要是咱们手里有 20-30 万，想给家里买一辆 “一步到位” 的 SUV，乐道 L90 真的是绕不开的选择。
以后纯电市场肯定会越来越大，换电网络也会越来越完善，乐道 L90 这种 “租电换电 + 超大空间” 的模式，说不定会成为家庭 SUV 的常见选择。现在这个时候买乐道 L90，既能享受当下的便利，也不用怕以后技术落后，对咱们普通家庭来说，真的是特别明智的选择。