2026年10月新能源乘用车批发销量预估数据出炉，整体规模约180万辆，同比增长12%、环比增长8%，市场继续走强。但比总量更引人注意的是排名变化：特斯拉中国批发67,829辆，跌至第八，身后的小鹏、小米已双双跨过5万辆门槛。

从榜单看，头部格局已经非常清晰。比亚迪以483,125辆继续断层第一；吉利213,165辆稳居第二；奇瑞134,471辆、长安122,422辆、零跑103,021辆构成十万级第二梯队；上汽通用五菱97,241辆、上汽乘用车76,479辆分列第六、第七。第八名是特斯拉中国；第九、第十为小鹏汽车50,237辆、小米汽车超50,000辆。

特斯拉下滑，并不是单纯“卖不动”，而是竞争环境变了。过去几个月，它的批发量从8月的86,166辆、9月的95,366辆，回落到10月的67,829辆，波动明显。一方面，特斯拉仍靠Model 3、Model Y两款主力车型支撑，产品更新节奏相对慢；另一方面，自主品牌在10万—20万元主流价格带密集投放新车，智驾、座舱、空间、配置不断加码，消费者选择更多，特斯拉曾经的“唯一选项”光环被稀释。此外，特斯拉批发数据中包含较多出口订单，国内零售占比并不完全等同于批发排名，这也让它的榜单位次更容易受供货节奏影响。

更值得关注的，是第二梯队正在变厚。零跑连续多月站稳10万辆，小鹏、小米同步上攻，吉利、奇瑞、长安也在加速放量。新能源市场已经没有稳固的“铁王座”，谁能更快迭代、更准抓住用户需求，谁就能在下一轮洗牌中抢到前排。

需要说明的是，上述为批发销量预估数据，含初步测算成分，与厂商最终口径可能存在差异。

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