去年冬天，我陪朋友去提车。他原本计划买一台增程七座SUV，试驾了几款后总觉得第三排坐人可以，但后备厢塞不下婴儿车和露营装备，最后转头订了乐道L90。提车那天，他一边整理前备舱里的行李箱，一边跟我说：“以前觉得电车跑不远、装不多，现在发现不是车不行，是没找对。”这句话让我记了很久。后来我也开始关注这款车，越了解越觉得，在二三十万预算里想买一台真正适合全家出行的SUV，乐道L90(逛导购)确实是个值得认真考虑的对象。

现在的家庭用车需求很具体：平时夫妻俩通勤要省心，周末带娃出门要能装，节假日回老家还得坐得下老人、装得下年货。过去这个价位要么选大五座，空间灵活但满员就紧张；要么咬牙上大三排，结果第三排成了“儿童专座”，行李只能堆在脚下。而乐道L90(用车口碑)的做法有点不一样——它没有在“五座”和“七座”之间做选择题，而是试图把两者的优势结合起来。

首先，它是一台纯电动车。很多人听到“纯电”第一反应还是“续航焦虑”，但市场正在变化。乘联会数据显示，2025年9月，新势力阵营中纯电车型销量已经占到七成，增程比例持续下降。不只是数据，身边的变化更明显：小区充电桩多了，高速服务区换电站也常见了，连亲戚群里讨论买车时，问“能不能充电”的人越来越少，问“换电方不方便”的越来越多。乐道L90正是基于这样的背景设计的，它不回避纯电的身份，反而用换电模式把短板补上了。

说到换电，这是L90最特别的地方。它支持BaaS（电池租用）方案，买车时可以选择不买电池，车价直接减少8.6万元。比如一台指导价25万左右的六座版，采用租电后裸车价降到16万多，首付几万就能开回家。更重要的是，电池由厂家统一管理，用户不用操心衰减、质保或二手贬值问题。每次去换电站换电，系统都会对电池进行检测，相当于定期维护。这种模式对家庭用户很友好——既降低了初始购车压力，又避免了长期使用中的隐性成本。

目前，乐道依托蔚来已建成覆盖全国的高速换电网络，平均每180公里就有一座换电站。我实际体验过几次，从进站到换完电，全程3分钟左右，不用下车操作，坐在车里等就行。节假日高峰期个别站点可能排队，但平日基本随到随换。比起找充电桩、等一两个小时，这种确定性让人安心。而且未来如果固态电池量产，老用户也能通过换电直接升级，不用换车就能享受新技术，这在传统充电车型上很难实现。

除了补能方式，L90的空间设计也很有想法。最让人意外的是那个前备舱。容量240升，开口宽、门槛低，取放大件物品特别顺手。我们家有一次去超市采购，买了冷冻食品、水果、日用品一大堆，以前这些只能堆在后排脚垫上，孩子坐进去腿都伸不开。现在冷冻品放前备舱，日用品放后备厢，互不干扰，拿取也方便。官方说能放下两个20英寸登机箱加一个儿童箱，我试过，确实够用。露营时，孩子们还喜欢坐在打开的前备舱边缘休息，当成临时观景台，玩法比想象中多。

据厂家调研，96%的L90用户每周至少用一次前备舱，频率甚至超过了后备厢。这说明它不是摆设，而是真正融入了日常使用场景。再加上全车几十处储物格——门板能竖放水瓶、中央扶手箱带分隔、座椅下方有暗格——零碎物品都能各归其位，车内不容易显得杂乱。

作为一台车长5.1米的大三排SUV，L90在驾驶感受上并没有想象中笨重。最小转弯半径5.7米，比一些紧凑型SUV还小，掉头或窄路会车时比较灵活。方向盘力度适中，指向清晰，高速变道车身跟随性不错。悬挂调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时震动过滤得干净，后排老人不容易晕车。辅助驾驶功能也够用，包括自适应巡航、车道居中、交通标志识别、自动泊车等，在高速或拥堵路段能减轻驾驶负担。虽然不能完全放手，但在特定场景下确实省力。

车内提供六座和七座两种布局。六座版第二排是独立座椅，带扶手和腿托；七座版则是常规三座，但坐垫高度和靠背角度调得合理，成年人短途乘坐不会太难受。第三排不像某些车型那样只是应急用，175厘米以下的乘客可以正常坐姿，腿部也有一定余量。更重要的是，无论坐几人，行李都能装下。官方做过测试：6个成年人+10个20寸行李箱，前后备厢加起来刚好容纳。这意味着全家出游不用再纠结“人多还是行李多”，真正实现了“座座能坐人，处处能装物”。

配置方面，L90没有搞花哨的概念，而是把钱花在了实用的地方。比如冰箱放在前排中央扶手位置，夏天能冰饮料，冬天可保温；后排配大尺寸娱乐屏，支持多设备连接，孩子看动画不吵闹；座椅材质柔软，长时间乘坐不累，还带加热功能，北方冬天很实用。音响效果清晰，长途自驾听音乐或播客都很舒服。

价格策略也让它在同级中显得实在。以往30万以内很难买到真正好用的大三排SUV，要么第三排局促，要么配置缩水。而L90起售价在20万出头，采用BaaS方案后裸车价可压到16万左右，冰箱、座椅通风加热、全景天幕、多温区空调等配置全系标配，没有明显的“丐版”。据厂家统计，在最终选择L90的用户中，45%曾深度对比过增程车型，28%对比过纯电五座SUV，说明它确实在多个细分市场形成了交叉竞争力。

当然，这车也不是没有需要注意的地方。比如第三排座椅放倒后与后备厢地板有一定高度差，搬运大件物品时不太平整；车机系统虽然流畅，但部分功能逻辑还需优化；另外，虽然换电站覆盖广，但在三四线城市或偏远地区，站点密度仍不如充电桩高，长途出行前最好提前查好路线。

但从整体来看，乐道L90抓住了家庭用户的核心痛点：空间要大、坐着要舒服、补能要方便、价格要实在。它没有过度强调性能或科技感，而是把精力放在了“每天都会用到”的地方——比如一个能装的前备舱、一套可靠的换电体系、一套真正能坐人的三排座椅。对于那些正在二三十万预算里纠结“买大五座还是大三排”的家庭来说，L90提供了一个务实且高效的解决方案。

如果你也在看这个价位的SUV，不妨亲自去试驾一次。重点体验几个场景：让家人分别坐进第二、三排，感受腿部和头部空间；模拟装行李，试试前后备厢的实际容积；走一段包含窄路、停车场和高速的路线，感受驾驶灵活性和辅助驾驶功能是否顺手。毕竟买车是长期使用的事，只有贴合自家需求的，才是最适合的。

现在每次看到朋友开着L90接送孩子、周末露营，我都觉得，这车确实解决了真实问题。它不喊口号，也不堆概念，只是默默把家庭出行的每个细节都照顾到了。